三星 80 億美元收購哈曼,重回汽車領域的目的何在?

虎嗅網2016-11-14 22:52:22


不想涉及的科技公司不是好手機廠。

就在今日(11 月 14 日),電子宣佈將斥資 80 億美元來國際公司(Harman International Industries Inc.,簡稱哈曼),後者是著名汽車與音頻產品製造商。

這一收購,三星將以每股 112 美元來進行支付,該價格相較於哈曼上週五紐約收盤價 $87.65 溢價 28%。


HARMAN 在技術、產品和解決方案上完美的填補了三星的空缺,雙方之間的聯合是我們一直追求的汽車發展戰略的自然延伸。——權五鉉,三星電子現任副會長兼CEO



TechCrunch 認為這一收購將會使三星可以觸及到此前所欠缺的車載娛樂和軟件系統,縮短三星與 Google 和 Apple 在這方面的差距。

三星想要什麼?

根絕三星公告的説法,收購不會對哈曼造成什麼改變。

本次收購將會在明年年中完成,哈曼將會成為三星旗下的獨立子公司,繼續由現在的團隊領導,保留現在的辦公場所、工廠設施、總部以及旗下所有消費級和專業級的音頻品牌。

但是收購對於三星的意義是重大的。


或許大眾熟悉的哈曼是一家高級音頻設備製造公司,但實際上哈曼所涉獵行業甚多,主要可以概括為四大部分:汽車、音頻、專業和服務。

而其中對於三星來説,汽車和服務相關的項目才是最有價值的。

哈曼是全球最大的汽車音響 OEM 公司之一,目前正擁有通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭的大額訂單,據稱訂單規模高達 240 億美元,目前該公司三分之二的收入來自汽車業的大客户。

而除此之外,三星還將直接獲得哈曼旗下 8000 名致力於開拓物聯網市場潛力的軟件設計師和工程師,這將使得三星更進一步獲得物聯網的經驗,“提供新一代基於雲的消費者和企業的經驗,以及來自汽車市場通過設計、數據、設備融合所產生的端對端服務經驗。”

華爾街日報表示,通過此次收購三星電子將直接成為全球大型汽車公司的供應商,這也將使得全球汽車供應鏈重新組合,並且隨着移動通信領域和汽車領域的邊界進一步模糊,三星也將得以瞭解更多消費者習慣和需求的變化。

至於哈曼旗下的音頻品牌和專業解決方案相關內容,雖然有其價值,但筆者認為並非三星的主要目的。

為什麼又是汽車?

其實三星是有玩車歷史的。

根據維基百科上的描述,三星在上世紀末曾涉獵並生產過汽車:


雷諾三星汽車原名三星汽車,由時任三星集團會長的李健熙在 1994 年成立。

李健熙成立三星汽車的原意,在於他認為汽車工業是多種工業的成果集結,成立汽車部門有助於三星集團旗下子公司(如:三星電力、三星電子)之間的合作。

三星汽車在 1998 年開始有汽車發售,但很快卻遇上亞洲金融風暴,由於三星汽車屬於三星集團的非核心業務,很快就被逼要割讓求售;在同一時期,其競爭對手大宇汽車最終被通用汽車收購。

1998 年 12 月,三星集團與法資汽車集團雷諾汽車談判,雷諾汽車同意於 2000 年 9 月購入三星汽車的 70% 股權,總值 5.12 億美元。



但是與上次不同,這一次三星並不想重新生產汽車,而是想要借哈曼進入車載市場。

目前 Google 和 Apple 分別由有自己的車載系統 Android Auto 和 CarPlay,並藉此成功的打入了汽車領域。而這其中,雖然三星可以直接使用 Android Auto,但是這畢竟不是三星自己的東西。

所以三星要麼選擇自研,要麼選擇收購。

如果選擇自研,那麼三星將會面對研發成本和後續推廣等問題,但是選擇收購則不需要面對這些。

而三星之所以要重返汽車領域,筆者認為三星是為了繼續在一線科技公司中佔有一席之地。


目前科技領域最熱的領域主要有三個:虛擬現實、人工智能和汽車,而這其中三星最薄弱的就是第三項。

虛擬現實方面,三星有自家的 Gear VR 頭顯,並且憑藉 AMOLED 屏幕,三星在未來也可以成為頭顯廠商的重要供應商之一。

人工智能方面,三星於上月收購了語音助手公司 Viv Labs,該公司的經營者為 iPhone 語音助手 Siri 的聯合創始人,據稱在處理複雜要求的能力上 Viv 比 Siri 更為強大,,而且具備更強的機器學習能力。

但是在汽車方面,三星尚無特殊建樹。

而如今,三星通過收購哈曼,通過哈曼間接進入車載系統領域,無論是對經驗積累還是佈局未來都是一個不錯的選擇。

畢竟,在未來的汽車領域,車載系統是繞不開的。

題圖來自:BLOOMBERG NEWS



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