“BRZ不買手動跟鹹魚有啥區別?”呸!自動大V8真香

無敵汽車網2019-09-17 11:58:42

還記得當年BRZ面世的時候,身邊的不少朋友都十分期待着這車在中國上市。作為SUBARU在中國市場的主力跑車車型,BRZ依靠其超高玩樂性和相對低廉的售價捕獲了大量年輕買家的心,各種改裝案例也是鋪天蓋地而來。

圖:過去的一段時間裏,街上跑的BRZ和86都是火箭兔寬體套件上身,像這台外觀如此素雅的其實不多見,可最近大夥兒又喜歡上了這樣的素顏範兒。

圖:習慣性走到車尾打開車尾箱。嗯,還是原來的配方,熟悉的味道,這後備箱嘛,在跑車來説其實已經相當可觀了。


等等,怎麼在這個位置聽到的排氣聲浪,頻率有點像平時Subaru不等長芭蕉的煲水聲,但總感覺氣場有些不同。

圖:於是俺毫不猶豫得打開機艙,看看裏面到底改了些啥玩意。


看到這機艙,筆者的表情如下圖

圖:這BRZ的動力改裝,最常見的方法當然就是外掛渦輪套件了,四五百匹的馬力也是常見的事兒。但是移植個大V8並不多見,而移植這來自RC-F的2UR,應該是首例。

來,先敲敲黑板。這大V8鋁製引擎代號為2UR-GSE引擎,目前裝配車型僅有RC F,GS F以及LC500,排量為4,969ml。自帶缸內直噴、進排氣雙VVT-i等技術,壓縮比為12.3並可通過ECU控制可變膨脹比。7100轉時,爆發最大馬力477匹,8000轉斷油;4800-5600轉區間輸出最大扭矩,為53公斤米。


圖:BRZ的發動機艙空間還是足夠寬敞的,連又重又大的二狗子機器都能放下,所以這體積還算小巧的V8也不是什麼難事。


關於移植髮動機這事兒,其實咱們無敵網也報道過不少的精品案例,其中不乏此類“異種移植”的高難度挑戰。但所有的移植工程,都需要一個非常細緻的施工過程,並不是説在陳田買個機器路邊給你吊上能着車就算,功能正常?沒有故障燈?不存在的(大部分汽修廠所謂移植就是這麼幹的)。

圖:BRZ的原廠進氣風箱是用不上了,所以乾脆做了一條全金屬的高流量進氣管。

圖:高流量進氣的冬菇頭就放置副駕側大燈後方,避開了來自水箱的熱量。

圖:過濾後的空氣便毫無阻礙地衝入節氣門,嗯,這呼吸真順暢。

圖:完整的移植工程,並非只是能着車就能完事兒,所有電子系統也得正常工作才算OK,例如這個ABS泵也是來自RC-F。

圖:原廠水箱難以滿足大V8的散熱需求,所以更換加大水箱以及大功率的散熱風扇。

圖:進入車內,嗯,是BRZ熟悉的味道,一切都相當原廠。

圖:對不起,讓您失望了,還是這包裹性良好還十分舒適的原廠座椅。

圖:神奇的RC F儀表片也被一併植入BRZ中控台裏面,且看看使用起來如何。

圖:每次着車都會出現RC F在您的儀表盤裏,這真可怕,而且各項功能都是正常的,改裝完整度堪稱精貴。

圖:啥?自動檔的?相信下方評論區又會出現“不是手動差評”的評論了。看着是BRZ原廠6AT排檔桿,其實下面已經換成了RC-F上的8AT變速箱。


但是講道理,這2UR機器並沒有手動變速箱的版本,而且LEXUS給2UR發動機搭上了這款自家兄弟愛信出品的SPDS 8AT自動變速箱,代號AA80E。得益機智靈敏的轉速銜接程序,這副8AT最快能在0.1秒內完成換檔,且平穩無比,真香。

圖:換擋撥片同樣正常使用。不過説實話,開着這麼個扭矩充沛的大V8出門,也沒有什麼需要手動降檔提速的時候吧。


圖:話説,這RC-F儀表裏面的數據已經夠豐富了,這些儀表大概是移植之前留下來的吧。


圖:車上的電子系統一切正常,所有功能都能夠正常使用,

圖:大夥兒不妨想象一下,按下這個啟動按鈕,V8奏樂就開始了……

圖:嗯……車鑰匙也是BRZ原廠哦,話説能不能再改成LEXUS RC-F的鑰匙?

圖:俗話説:“看車要看底”,此話對於這些移植車同樣適用。這些年來,移植的車子見了不少。不管機艙弄得有多好看,收拾地多麼乾淨。不少花了大價錢滿心期待的網友,提車後升起底盤一看也能發現很多問題。要是你敢質問店家,也是標準回覆:“是這樣的啦……”


想必大夥兒的心理都應該如同下圖

我信你個鬼!技術不過關,又想偷懶就説實話嘛!

圖:前槓副駕側內,隱藏着一個紅色油冷,此乃自動變速箱油冷。

圖:而主駕側的就是發動機的機油冷卻,保證發動機穩定工作。

圖:移植這大V8以後,車頭重量大增是難以避免的,原來的絞牙避震已經難以勝任,所以只能自行定製了一套全新的絞牙避震來慢慢調試,測試出最佳的搭配。

圖:原廠的發動機底盤還在,懸掛結構等也還是BRZ原廠的配置,妥妥的原廠“feel”。

圖:2UR發動機的原廠排氣芭蕉已經用不上了,所以在用上了這自家制的4出1等長芭蕉,再包裹上隔熱布。

圖:廢氣經過300鉬的高流量催化後,首先會分別在兩邊的63mm管徑排氣流向車身中部,彙集後的排氣管徑約為80mm。

圖:後懸掛結構依舊保留着BRZ原廠配置,並沒有用上什麼奇奇怪怪的各式可調拉桿,就連防傾杆也還是原廠配置。其實防傾杆除了“防傾”之外,還有改變車身的動態特性,例如後防傾杆軟一些,車尾較穩定;要是用上硬防傾杆會使得車尾活潑起來,再加上這個大V8,大概會變成爆旋陀螺。

圖:如此龐大的移植工程,施工當中整車自然是要大卸八塊。那麼各種結構,螺母螺桿的歸類整理就成了關鍵。重新安裝後,也要注意做好標記,避免疏漏。

圖:來自RCF自帶TVD後輪扭力分配,能營造不可思議的出彎效率。具體來説就是劈彎的時候內外側車輪扭矩按彎道弧度分配不同比例,分配給外側車輪的扭矩比內側更大,自動計算出最高效的出彎方式。再仔細看看,這個後差速的後殼體是CNC製品,RC-F原廠後殼並不能直接對接上BRZ後橋,所以需要自行設計一個。

圖:話説這低調的排氣尾嘴,看着就跟原廠排氣沒有太大區別,而且閥門關閉的時候,也沒有太大的動靜,畢竟是一台自制的小型GT跑車嘛,但還是能夠感受到那種大排量NA的特有低頻衝擊感……

圖:前輪225 40 R18的PS4輪胎,安靜舒適卻不失性能,比較貼合“GT跑車”的定義。

圖:而後胎就用上了275 35 R18的倍耐力P0,畢竟大V8的扭矩輸出可不是鬧着玩的。

那這樣完整的,甚至説是完美的做下來需要多少錢呢?標準已經達到甚至超越了原裝車的標準,代價肯定不低。光是一套接近全新完整的RCF動力和傳動以及控制系統,都少不了30-40w價格。再加上搞精度的移植和系統重建作業,最後落地花費50w估計跑不掉。但!買輛全新RCF得多少錢?有這輛車的靈活性嗎?誰知道呢!

https://hk.wxwenku.com/d/201389629