誰説中國沒有皮實廉價的性能皮卡玩?

無敵汽車網2019-09-14 11:48:37

好了,還是皮卡的問題,雖然總是離不開無法入城的煩惱,以及必須在尾兜兜上貼煩人的紅白標線。但等你正真的玩起了性能皮卡,才發現壓根兒不會去煩惱這些東西,因為可以玩的東西,以及要考慮的改裝項目實在太多了,根本無瑕估計那些沒用的東西。

圖:日產除了GTR有高性能的NISMO版本,其實還有一款NISMO有得賣卻非常罕見,它便是途樂NISMO。

圖:咱們卻猛然發現,這並不是一輛途樂,而是一皮卡,兩者之間有關係麼?

圖:顯然是有關係的,兩者的車頭長得一模一樣。而且途樂跟這款瀟灑的雙門皮卡,也共用了底盤代號,大名鼎鼎的Y61瞭解下。

圖:因為途樂Y61是非承載式分體車架,只要把車殼子拿走,換成皮卡的車廂,即搖身一變成為一輛皮卡功能車。

圖:使用標準的皮卡車廂結構。

圖:卻仍然逃不過要在車廂上貼紅白條的厄運。

圖:巨大的輪拱可以屏蔽一切紅白條帶來的不協調。

首先,你會發現普通皮卡的後橋是個硬傷,鋼板彈簧避震?你讓我如何120公里巡航在草原或者沙漠區域?當然,日產Y61車架並不存在這個煩惱,傳説中的途樂底盤備受阿拉伯土豪好評,刨沙入坑幾乎無所不能。你去中東發現高速路堵車了,開個Y61還能在旁邊的非鋪裝路面繼續120巡航,車上的車還不驚不慌。

圖:鋼板彈簧?呸!甭提那沒用的東西,目前後避震系統已採用了推杆式套件進行升級,大幅度的加長了後輪的上下襬動行程。

圖:雖然並非專業賽車,但是重心頗高,裝上防滾架可以預防野外不必要的傷亡。


圖:越野車內飾,簡單耐用即可。

圖:純手動的驅動模式切換,而且自帶高低檔位。

圖:注重低扭輸出的發動機,自然不會有什麼太高的轉速。

圖:電池已經被移動到了車尾箱,防水沒咋做卻上了一把鎖頭,甚是喜感。

圖:很好奇,如果按下車尾箱開關按鈕,會發生什麼事兒嗎?


不過,既然改起了性能皮卡,目標肯定不是在小縣城裏逛逛街這麼簡單的。各種户外裝備以及救援設備走起,總覺得原廠再帶4800cc大直6就很大很夠用似的,但!加上設備和乘員,這車重能不超兩頓?你敢説它百米衝刺能幹得贏思域1.5?呵呵……

圖:這個機艙夠原裝麼?我會悄悄的告訴你,4.8L的排量,原裝才270多點的馬力,怎麼可能夠用?

所以“壞人們”(毒你入坑的人)總是有想法的,對於這種大排量最正統的動力升級法,就是上機械增壓。但是機械增壓也有很多類別,對應小排量只能用離心式渦輪殼那種機增,效率不是最高卻勝在阻力很小。若咱排量能上到4.8L的話,這玩意兒則的阻力分分鐘還沒發電機大,恐怕是絕對的性能取向。

圖:於是愉快的加上了油冷和副水箱,打算大動干戈。


圖:中冷器散熱水箱放置於車頭中部。

圖:對於改裝機械增壓來説,做專用支架算是最麻煩的事兒,位置既要合理還要足夠穩妥,好在這類離心式機械增壓體積足夠小巧。增壓器本體的驅動力源自發動機皮帶輪,所以可以通過更換不同的皮帶輪改變傳動比,以改變增壓值。

圖:水中冷布局下,渦輪到節氣門的管路非常短,這也大大提升了動力的響應速度。

留意水冷離心式的機械增壓,是基於HKS機增套件的再次優化升級的設計。因為很多實用離心式機增的套件,因為壓力低,都會選擇不配中冷而降低進氣阻力。但是來自HKS的機增本體則最大壓力可達0.8Bar,甚至比某些低增壓的渦輪還高效,所以水冷中冷也是標配。

圖:涉水喉的確是一個越野神器,但狹小的進氣管路也會限制着發動機應有的輸出,所有要拆下這玩意,才能讓動力全部釋放。

無論HKS離心式機增還是水冷式中冷,都是低機械阻力以及低氣阻的性能取向配置。水冷中冷貼近常温的超低進氣搭配電腦調教上馬力機能拉出什麼成績呢?車主直接把拉馬力的過程給錄了下來,拆下涉水喉後,才能完全釋放馬力。

拉馬力視頻



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