布加迪時速表底五百不是鬧着玩 今天踩深一點就去到490km/h了

無敵汽車網2019-09-14 11:48:36

自從人類學會了騎馬等技能以後,人類對速度的追求就從來沒有停止過。還記得在小時候,聽到某些跑車的最高時速可以超過300公里,都已經覺得相當震驚,而且在很長的一段時間裏面,不少頂級跑車依舊是在300-400公里時速的區間內徘徊。直至後來布加迪和柯尼塞格的愛恨糾纏,才讓人們的目光進入到了400+公里時速的區間中。

8月2日,在大眾集團自家的Ehra-Lessien賽道上面,布加迪官方測試車手Andy Wallace駕駛者一台Chiron加長版,跑出了490.484公里(304.773英里)的時速。這一個記錄,不單單是擊敗了所有對手,更讓布加迪成為首個進入到300英里俱樂部的廠商。

這台Chiron長尾版本,足足比標準的Chiron Sport長了25cm。其實歷史上也出現不少類似的長尾“加長版”跑車,除了更加好看之外,更重要的自然是帶來更加良好的空氣動力效果。但可以看到原本的巨大尾翼,已經被拆除。

在400公里以上的時速,倘若要把極速再往上推移,每十公里的極速進步,都需要在動力、空力等方面大做文章。況且,突破極速的頭號敵人:輪胎,亦是需要解決的大難題。所以,這台Chiron長尾版就採用了來自米其林特別配方的Cup 2,才能將所有動力轉化成速度。

除了需要承受巨大的動力輸出之外,這套輪胎還要承受來自車身的下壓力,在高速行駛時,空氣動力會讓車子產生相當於車重好幾倍的重量。所以,輪胎的重要性,不言而喻。再好的底盤,再好的發動機,假如沒有輪胎這個好舞台讓其盡情表演,再好的汽車部件亦都只會是“英雄沒有用武之地”。

圖:排氣從過去的並列四出改為了豎立的雙邊雙出設計,目的就是為了容納下這個更加巨型的後部擴散器,而且排氣也要更加突出車外,減少尾氣對空氣動力的影響。

布加迪目前還沒公佈這款特別版 Chiron 跟標準版有何不同,通過有限的照片可以看出,新車的前保槓增加了一體式襟翼,頭蓋兩側新增了數個通風孔。

圖:當然,為了更好的控制體重,整車大量使用了碳纖維等輕量化材質。

圖:至於動力嘛,依舊是那個變態的8.0公升,四渦輪增壓W16發動機。

每次車壇出現一些最新的極速記錄,紐北圈速記錄,在下方評論區都會出現一些言論:“跑這麼快有什麼卵用” “直道王彎道亡”  “垃圾,我AE86吊打” 等等,看來這些網友新買的鍵盤都特別好用。

講道理,對於車廠來説,速度挑戰或者是圈速挑戰,除了是一種宣傳以外,其實也是一次又一次的技術積累,難道以為都是閒着沒事幹?往往你覺得距離你非常遠的賽車技術,其實不少已經應用在了你的買菜車上面(輪胎配方就是典型的例子)。

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