每一件作品都應被尊重 白領鋼炮雅力士NCP91

無敵汽車網2019-09-14 11:46:16


筆者聽説豐田雅力士NCP91最近火了,很多朋友都入手了並開始改裝,這是真的嗎?不過這也不奇怪,大家想一下,當今能跑得快的小車真的不多,實話説,即使是新款的Yaris L(XP150),在賽道上是跑不過NCP91的,雖然目前的CTCC都是由Yaris L來出席參賽,但是車廠只是為了廣告效益啊,那些賽車都是不計成本打造的,對於咱們這些草民來説是沒有參考價值。

很多朋友在打一個算盤,就是哪一台小型車在不移植的狀態下,用低成本搞出好的賽道成績?很多朋友想那當然是本田飛度GK5,確實GK5不錯,但是玩的人太多了,哪怕你今天跑贏了EVO,大家都為你歡呼,但是明天就可能把你忘記,再有筆者説過改裝應該是百花齊放的,如果每次賽道日都只有本田參與,那汽車文化真的發展不起來。

現在很多朋友身上有幾個臭錢,就往二手車市場跑,一台二手的雅力士NCP91大概只需要3萬左右,畢竟車齡大了嘛,那實話説,3萬塊錢對一般白領來説是不會造成過多的壓力的,而且大家都知道豐田都開不壞的,只要沒重大事故,車架沒變形都可以考慮將其收入囊中。

這次筆者所介紹的這台車,同樣也是在泰國的一個高速服務站上拍攝的,上一次筆者已經介紹過,回顧文章《【視頻】泰國地下改裝Party攻略 白飯温馨提示:記得帶袋》。

現場有各種的性能車和老爺車,因此這台雅力士説不上特別,因為它沒性能也沒人家輩分大,簡單來説就是一台買菜車。

圖:外觀上,這台車並沒有過多的改裝,就是一套後期版本RS前後槓,加上碳纖維引擎艙蓋。區別雅力士前後期的辦法就是看大燈,大燈內側中部位置有個凹位的話就是後期了。

圖:再有,後期RS版本的中網是更窄的。


但是雅力士有數不清的優點,它有靈活的操控性、十分環保的油耗和四十萬公里不用大修的可靠性等,當你開完了天天要修的改裝本田或掃把佬,你會發現這車真的是讓人解放了。所以人不可貌相,或許他家裏還有一台EVO或GTR,就像筆者那樣家裏有台STI卻天天開雅力士,雅力士省心嘛。

圖:行走系統上,這車的輪圈採用了RAYS的CE28,此輪圈採用的是鍛造工藝。

圖:而至於制動系統則很土豪地改裝了ENDLESS四活塞卡鉗,包括剎車盤也是來自ENDLESS的。

圖:輪胎是來自YOKOHAMA的AD08R,尺寸為195/50 R15。

圖:泰仔就是喜歡這種又短又小的排氣尾鼓,或許這個靈感是來自他們的三蹦子TUTU,其好處必然也是輕。

圖:懸掛系統採用了H Drive的絞牙避震,這個品牌在泰國當地好火,因為各大汽車運動比賽它都有參與,不過此品牌並沒有向咱們國內銷售。後扭力樑也加裝了後底巴強化。

 

每一件改裝作品都應該被尊重,哪怕這只是一台只有一百匹的買菜小車,筆者曾經在北京的一個賽車場拍攝一台改得十分精緻的捷達,但是在過程中有個開雪鐵龍的過來就哈哈大笑,説這破車有什麼好拍的......然後筆者對他翻了十五秒鐘的白眼。

圖:打開引擎艙蓋,迎面而來的就是1NZ-FE,這引擎只有1.5公升,馬力比咱們國內的1.6公升4ZR會小一點。

圖:大哥,雨刷這樣用真的好嗎?

圖:還好,引擎艙蓋由碳纖維材質打造,所以重量非常輕,品牌也是來自泰國內地的GARAGE BEARY。

圖:噴油系統改裝了BRD高壓油軌,而且還帶有油壓表的,既然有此改動,相信噴油嘴也已經被強化過。

圖:凸輪軸減壓閥。

圖:泰仔針對自吸車的入門改裝手法,也並不複雜,筆者請教過,他們往往只搞了拋光氣道、加大噴油嘴,再寫個電腦,基本就已經有不錯的提升。

圖:頂巴是來自台灣的SUMMIT。

圖:不過雨刷板上的這個通風口則讓筆者摸不着頭腦,這個通風口也是筆者首次在雅力士身上見到,按理來説這個位置並沒有需要散熱的部件,進氣口也不在此,究竟此通風口的真正意義是啥呢?

 

筆者曾經介紹過雅力士的歷史,如果大家有興趣的話可以回顧一下,點擊文章《外熱內冷 經典日系小車 豐田Yaris歷史篇》,説到雅力士的歷史,比較可惜的一點是泰國並沒有威姿(NCP10),不然的話相信泰仔又會能把那台車玩出一片新天地。

圖:車內有一對鮮豔的BRIDE Low max運動桶椅,可惜已經被泰仔的汗液所腐化。

圖:此車為自動波,不過波棍處採用了加高改裝,增加了幾分機械感。

圖:DEFI的轉數表,還帶有換檔提示燈。

圖:看到後排座椅,筆者就知道這並不是RS版本,按理來説,RS的後排座椅是分體的,而且可以前後調,不過筆者認為也沒有什麼所謂啦。

圖:豐田這個設計真的貼心,非常方便調節阻尼。

圖:FACE BOOK泰國雅力士羣裏,就單單是NCP91的車友就已經有2.1萬人,你説有多誇張。

雖然筆者説過人要向前看,過分迷戀以往所謂的性能機器只會讓你原地踏步,雅力士NCP91也越來越老了,如果今天還去玩會不會背道而馳呢?其實兩個方面吧,筆者敢説,咱們所採用的4ZR引擎依然還有潛力未被髮掘出來,而且在眾多1.6公升的自吸引擎裏,它依然名列前茅,所以有研究的意義;另外豐田目前比較先進的民用四缸機器就是漢蘭達體內的2.0T渦輪引擎和C-HR的M20A,如果有人要移植以上兩款引擎到雅力士體內,筆者必然馬上來訪。


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