50載東風的另一面,軍車第一品牌,累計產銷40萬台

DearAuto2019-09-13 03:16:51


10月1日,我們將迎來盛大的國慶70週年的大日子,一排排整齊的東風猛士將出現龐大的閲兵隊伍中,成為一道亮麗的風景線。幾乎與此同時,東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風公司”)也迎來50週年慶典,以“奮進五十載卓越創未來”為主題,東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動。



中國軍車第一品牌,東風猛士並非抄襲悍馬

説起東風,現在大家更多想起的是東風日產、東風本田的乘用車,其次是商用車,直至現在,東風的卡車仍然排名行業前兩位,此次500公里汽車長廊活動,更多呈現的是商用車的信息。


東風還有另一面可能被大家所忽略了,那就是軍車,在十堰和襄陽兩大基地,東風軍車為我們演示了其跋山涉水的能力。




無論是30度的山坡還是60度的陡坡,還是1.2米深的水坑,都無法阻擋東風猛士前進的步伐。


事實上,東風(1992年之前為二汽)因軍而建、因軍而興、因軍而榮。


50年來,從第一代軍車EQ240,到第二代軍車EQ2102,再到第三代軍車EQ2050(東風猛士),東風公司始終牢記“服務國防、建設國防”的宗旨,累計生產軍車近40萬輛,為人民解放軍提供了數量最多、質量最優的軍車。


在十堰現場,我們還專門試駕了第三代的猛士,加上武器就可以直接上戰場的版本,大快頭車重8噸,全車防彈,通過能力跟坦克相當,據説今年部隊大批量採購。



軍車因為特殊的作業環境,在很多方面的要求比民用車更高,總體技術含量更高。所以,能生產民用車的廠家很多,但能生產軍車的廠家寥寥無幾。


在這次重走500公里汽車長廊活動中,媒體走進了東風猛士的生產製造基地——東風越野車有限公司,原東風越野車總工程師孫鐵漢講述了東風猛士的研發過程。


回憶這段歷史,令他印象尤為深刻的是研發期間的攻關戰。“概念樣車暴露出的200多個問題,沒有任何借鑑,研發團隊自力更生,從定位、精度、反變形等基本原理入手,自行設計摸具、焊接工裝10套,裝配工裝5套。造出了車架,上三座標檢測達標了,猛士試裝車才得以成功下線。


有人説東風猛士抄襲悍馬,孫鐵漢不以為然:“那是天真的猜測,猛士外形酷似悍馬,但內在性能超過悍馬。它的製造工藝、工裝等全部是原創設計,因此猛士的所有核心技術牢牢的掌握在中國人自己手中。


現在,悍馬已經停產了,但東風猛士還在不斷進步中。“美國正在研發新一代軍車,我們在研發的新一代與美軍新軍車已經不相上下。”東風猛士消息人士向DearAuto透露。


東風猛士從最初的後勤運輸保障車型,到200馬力防護型平台,再到300馬力B平台一線作戰車型,東風猛士以自身的全面升級,實現了東風軍車研發與部隊國防需求的同頻共振。


2008年,東風猛士獲得國家科技進步獎一等獎,這是中國汽車行業22年來獲得的唯一一個國家科技進步獎一等獎。孫鐵漢感慨,“猛士終於可以被東風人自豪地稱為‘我超人’!


原東風越野車總工程師孫鐵漢


有大事發生,必有東風猛士

“從2009年43輛東風猛士第一次參加閲兵以來,在閲兵式上,東風猛士從來沒有缺席過。”東風特種裝備事業部(東風越野車有限公司)服務工程師李金升是第一批參加東風猛士閲兵服務保障人員,回憶起東風猛士的高光時刻,他仍然十分動容:“為了確保萬無一失,幾乎每次閲兵前,大家都從早忙到深夜,後勤保障隊伍每時每刻都要打起精神。一直等到全部方隊通過禮畢線後,所有隊員都歡呼起來,激動得流下淚水!感到無比光榮和自豪!



2008年5月12日,汶川地震突如其來,東風猛士接到命令立即趕往災區。李金升曾親歷現場救援,他清晰記得當時東風公司安排了4個技術骨幹開着一輛東風猛士,一路跋山涉水趕到災區。“路上餘震不斷,出現大面積坍塌、堆堵,一般越野車都無法通過,只有猛士一路馳騁,直抵震中執行救援任務。憑藉優越的越野性能和機動性能,猛士不僅順利完成救援任務,還將受災情況第一時間傳遞給外界,贏得了‘何懼山高路險,猛士一馬當先’的讚譽。

 

十堰,因東風而興的城市

十堰,是東風事業的發源地,也是東風夢起的地方。當時,因為“靠山、分散、隱蔽”,第二汽車製造廠(東風公司的前身)選址十堰,從這裏發展起軍工事業,造出了第一代軍車EQ240。


東風第一代軍車EQ240


早期的十堰只是幾百户人家的小山村,因為建設二汽的十萬大軍到來而變成一個城市,直至現在,十堰已經發展成為一個人口超百萬的中型城市,跟東風相關的人員佔比過半。在十堰,無論是餐廳、博物館,到處可見東風的因素。


此後,二汽“由軍轉民”,正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞台。到1991年,第100萬輛汽車下線,創造了“東風速度”。進入21世紀,東風商用車以領先之姿,夯實了東風在商用車市場的領先地位。



東風商用車不僅在傳統的燃油車佔據市場領先地位,在新能源車領域也早有涉足。9月2日在襄陽舉辦的“隆中TALK”論壇上,相關負責人透露,東風電動輕型卡車在國內市場份額達到45%,並出口到世界上多個國家。在試車場裏頭,東風還讓媒體們乘用了無人駕駛車輛。


 

活動中,媒體走進東風商用車,聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們所經歷的難忘時刻。


1970年,畢業於清華大學的戰權理,帶着同為大學同學的愛人,留下還未斷奶的半歲女兒,毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者,戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。



而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾,從小學到畢業,所讀的每一所學校,都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任,多年來,他見證了車架能力建設的無數歷史節點。


從國內首創八個第一的《車架縱梁加工能力及質量改善》項目,到國內第一台投入柔性化生產的縱梁數控三面衝孔機,再到順利投產輥壓車間柔性化縱梁全工序生產陣地,“東風商用車車架縱梁生產工藝,已成為國內行業標杆”,尚洪曾自豪地説。


對於身為85後的張永星來説,從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起,他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此,他尊重製造,嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作,堅守“工匠精神”。


一代又一代東風人的努力,造出了一款又一款高品質的東風車,推動東風不斷向前發展。


1978年,二汽開發的5噸民用車EQ140,成功實現“軍轉民”。隨後,推出改款車型EQ140-1,讓當時的二汽扭虧為盈,獲得新生,拉開了創造市場效益的帷幕。這款車型在巔峯時期,曾佔據中國公路運輸2/3的市場份額,也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車製造商。


1990年10月18日,東風EQ153型八噸平頭柴油車(簡稱“八平柴”)下線,這款車代表了當時中國重卡開發的最高水平。EQ153是二汽生產的第一款重型車,也是國家“八五”計劃期間重點攻關產品之一。“開上八平柴,財源滾滾來”的佳話,讓EQ153成為當時中國卡車行業的一面旗幟。



進入21世紀,東風天龍橫空出世。通過國際合作,東風天龍融合了世界先進技術,並在研發過程中實現了大量的自主創新,使整車各個系統的性能全面提升,2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌,助推東風商用車形成領先優勢。

 

湖北形成500公里汽車長廊,東風走向全世界

在湖北,到處可以看見東風車,這裏還有有這樣一條工業長廊,它始於十堰,向東行駛近200公里到襄陽,再經過300多公里到武漢,形成了以東風汽車為依託,延綿500多公里的汽車長廊,吸引了2000多家汽車及零部件企業落户,擎起了整個湖北汽車工業。


其中,十堰是東風發家之地,襄陽是著名的汽車城,汽車產業佔GDP的1/3強,武漢是東風公司的新總部;現在的東風早已走出湖北,走向全球。


目前,東風汽車事業事業分佈在武漢、十堰、襄陽、廣州等國內20多個城市,在瑞典建有海外研發基地,在中東、非洲、東南亞等區域建有海外製造基地,在南美、東歐、西亞等區域建有海外營銷平台,擁有法國PSA集團14%的股份,是PSA三大股東之一。


東風汽車武漢總部


現在的東風汽車已經發展成為涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、軍車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備以及汽車相關業務的超級巨型企業,經營規模超過400萬輛,位居中國汽車行業第2位;現有總資產3256億元,員工16萬多名,銷售收入超過6000億元,位居世界500強第65位、中國企業500強第15位、中國製造業500強第3位,累計產銷汽車超過4000萬輛、上繳税費超過4000億元。

 


文 | 大彬



(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)


 


 

 


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廣東格林律師事務所李國勇律師



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