奧迪Q8有什麼好?不是“強性能”“豪配置”,而是“一致性”“協調感”

DearAuto2019-09-13 03:16:50


8是屬於奧迪旗艦的數字(A8、R8),Q是Quattro,也是奧迪SUV的銘牌(Q7、Q5、Q3、Q2),所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎?或者説符合什麼條件,才算是一款好的奧迪車?

                     公路上和沙漠裏的奧迪Q8,車型更接近X6和GLE Coupe這樣的轎跑SUV

        

            

8

奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所説,奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕?豪華舒適又只看大空間多配置?這是個誤會!


比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙,它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕(儀表、中控和MMI交互屏,算HUD的話是四塊),而是利用前瞻技術實現智能化操作。

                     三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示;觸控按鍵反應很靈敏,駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕

 

HUD行車讀數超便利,12.3寸液晶儀表夠清晰,10.1寸中控屏顯示很全面,同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏,讓用户可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。

 

實際體驗來看,奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性,排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰,換成撥片或許更好。

 

矩陣式LED大燈大家很熟悉,但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”,而是利用智能化高性能燈組,就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣,讓用車更輕鬆,更安全。科技化是手段,理念是核心。

 

                    矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑,日行燈帶和流水轉向燈結合設計


從這角度出發,Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能(硬件水平夠,法規暫不允許),出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。

 

即便沒能發揮100%的主動安全實力,但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC,只需手輕搭在方向盤上,車子方向修正和剎停足夠自然,剎停後的再起步略慢,急性子會着急。


Q


奧迪SUV的精髓又是什麼?野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能?亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出?

搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起,1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍,退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。

                    Quattro使得奧迪稱霸賽場,也一舉成就了奧迪,圖片來自網絡

 

一代Quattro的空心傳動軸,二代Quattro的託森差速器,奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV,就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。

 

再比如,寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通,奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力,奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上台了,成了BBA的一員,多年後雙“B”也開始上四驅。

       

從1999年的奧迪RS4 Avant開始,Quattro成了奧迪性能標配(RS2 Avant太保時捷了,咱今天不聊);據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本,圖片來自網絡

     

再細化來聊,奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大,緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配,平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持,也助力動力操控和諧易用。


來到off road部分,純機械的託森差速器,同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠,並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。

       

奧迪Q8的駕控體驗並不依賴動力輸出,相信無論是2.0T48V,還是3.0T48V都能讓大家滿意;全路況模式感受非常奇妙,積極主動的空氣懸架配合各種電子的機械的系統,讓駕駛員好比駕駛着拉力賽車一般

     

最高90mm的空氣懸掛調整空間、七種不同駕駛模式(舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野)、陡坡緩降、剛性車身、車輛傾斜角顯示,都是我們對奧迪Q8通過性暢想的依據。


奧迪

終極拷問來了,什麼是奧迪?我們為什麼要買一輛奧迪Q8?甚至是我們怎麼會選一款奧迪車?


上面聊過了,是Quattro塑造了奧迪,開始登堂入室成了德國三駕馬車;也別忘了,是2005年的Q7、2008年的Q5和2011年的奧迪Q3成就了奧迪,規模擴張品牌傳播,終加入世界豪華品牌第一梯隊。


概念車PikesPeak quattro(派克峯)的驚豔,並不因為它夠大,夠豪,夠強,而是因為它夠奧迪。正如今天的Q8一般,轎跑設計也沒有壓縮實用空間,越野性能也不存在弱化公路表現。

                    奧迪派克峯概念車,又或者説是一代Q7,是奧迪史上最重要的車型之一

 

再比如上面聊到的,創新科技又不被科技綁架,要不怎麼不像特斯拉似的搞個巨大屏幕?豪華體驗也沒拘泥於堆砌配置,要不怎麼不像很多二線、三線品牌似的“低價吃到飽”?

 

私以為,奧迪的創新,是把原本看似水火不容的元素融合在一起,就如原本越野流的全時四驅和轎車,再像草莽派的SUV和豪華,也就是奧迪Q8的公路性能和通過能力,轎跑和空間融合在一起。

                     奧迪Q8的新轎跑風格,兼顧設計美學的同時,並沒有侵害到後排乘客尤其是頭部空間

 

我們再去看看奧迪的slogan “Vorsprung durch Technik”,這句德文直譯過來是“科技就是創新”。但大家更熟知,大鵬兄也更喜歡的是其中文slogan “突破科技,啟迪未來”。

 

Quattro是奧迪科技、大燈是奧迪科技、賽車是奧迪科技、Q8更是奧迪科技,是這些奧迪科技和諧的融合在一起,造就了一款款奧迪車,鑄就了奧迪這個品牌。

                    這都是奧迪

 

奧迪Q8的豪華元素強調一致性、協調性;奧迪的豪華是和諧的,也是中庸的。大鵬兄想着,奧迪在中國最先成功,大概因為在企業理念上,奧迪的氣質內核和中國文化上有更多輝映的地方。

 

哦,對了,多説一句,“中庸奧迪”或許會引起誤會和疑惑。中庸不是平庸,平庸是被動的,中庸是主動選擇的處世哲學。再搞不清楚這區別,你小學語文老師怕是要追你家揍你。

                    奧迪Q8承載了奧迪歷史,是新一波奧迪車型裏最能詮釋“奧迪”二字的

 

只從1932年四環標誌開始使用,奧迪也有87歲高齡了,Quattro技術快40歲了,奧迪SUV也有20餘年歷史。貌似怎麼看都不明白,為什麼相比寶馬和奔馳,奧迪總被認為是年輕的那個?

 

理解了中庸奧迪,又或者是和諧奧迪,那奧迪有年輕形象也就不難理解了。因為奧迪的啟迪未來,是創新的,是領先的,是有年輕感的。奧迪品牌的年輕感不是被動的,而是主動的選擇。


再換句話説,年輕是不是還意味着未來?意味着無限可能?




文 | 大鵬兄



(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)


 


 
 


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廣東格林律師事務所李國勇律師



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