特斯拉車主怒了!相差一天,多繳納近4萬元!聯名要求退税

網易財經2019-09-12 22:22:45


文章來源:AI財經社、每日經濟新聞、中國基金報、中新經緯等。


特斯拉的車主,今年沒少坐“過山車”。

統計數據顯示,自2018年以來,至今年7月,特斯拉中國總共進行了7次官方調價,包括4次全系降價、2次全系漲價,以及1次有漲有降。

而就在剛剛過去的8月末,特斯拉又一次宣佈調價!此次調價後,車主能節省3萬元至8萬元不等。

於是,剛剛買完特斯拉的車主,憤怒了。


老車主聯名要求退税


8月30日,工信部發佈了《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄(第二十六批)》,其中包括特斯拉在售的Model 3、Model S和ModelX全系車型。

這意味着,進口特斯拉車型可以同國產新能源車型享有同樣的免購置税優惠政策。
 
按照購置税佔税前車價的10%計算,購買一輛特斯拉最高可以節省9.9萬元。

值得一提的是,就在“免購置税”的同一天,由於匯率問題,特斯拉剛剛上調了全系車型的價格,平均漲幅約為1萬-2萬元。詳細內容請戳《人民幣再創11年新低!100萬一個月蒸發4萬,特斯拉緊急宣佈全系漲價》
 
於是,老車主們怒了。
 
9月3日上午,一封特斯拉車主的聯名信在網絡曝光。信中介紹,作為在2019年8月30日及之前已購置並繳納購置税的該等進入免税目錄特斯拉車型的車主,經諮詢基層税務部門,表示其不確定是否可辦理退税,因此特向工信部與税務總局請示此事。
 
信中要求,對於自2018年1月1日至2020年12月31日期間,購置進入免税目錄的特斯拉車型的,應享受免購置税政策;其中對於在2019年8月30日及以前已購置和繳納購置税的,應予辦理退税。


老車主的理由主要有五點:

一,該目錄未規定享受免購置税的起始日期,亦未規定在該目錄公告之前購買和繳税的不能享受免購置税優惠。
 
二,《第二十六批目錄》的上位法《財政部、税務總局關於繼續執行的車輛購置税優惠政策的公告》規定,自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免徵車輛購置税。
 
三,由於大多數新能源企業車輛系先進目錄再進行銷售,而特斯拉作為國外廠商,同樣承擔着國家新能源政策的實施,但是由於是境外企業,其產品先銷售後進入目錄,故產生需辦理購置税退税的情形。《國家税務總局關於車輛購置税徵收管理有關事項的公告》(國家税務總局公告2019年第26號)附件2《車輛購置税退税申請表》中,“退税原因代碼”一欄“B。其他原因退税”的第B6情形載明為“符合免、減税條件但已徵税,按照應免、減税額申請退税”。
 
四,就同一款滿足相關標準可享受免税政策的車型,《第二十六批目錄》公告後購買車輛的車主可獲得免税,而《第二十六批目錄》公告前購買的車主無法享受免税,這與國家制定該等新能源車免徵購置税政策的初衷相違背。
 
五,若不予辦理退税,會導致同一時期購買同款車型的車主,積極履行納税義務的人羣無法享受免税,而遲延履行納税義務的人羣獲得免税,相當於變相鼓勵遲延納税,有違税法精神。



相差一天,多繳納近4萬元


根據《每日經濟新聞》報道,“我在8月16日購買了Model 3後驅長續航版,落地價格約在48萬元左右,隨後在8月30日交了3.8萬元的購置税。結果下午免購置税政策就出台了,短短1天時間,沒有任何緣由就虧損了近4萬元。一位杭州的Model 3車主郭飛(化名)“鬱悶”地説。目前,郭飛從杭州税務局瞭解到的情況是等待上級通知是否退税。
 
 圖片來源:視覺中國
 
和郭飛有着同樣情況的特斯拉車主不在少數。安林是在8月17日購買了Model 3後驅長續航版,8月23日繳納了3.8萬元的購置税。一位在5月購買了兩輛Model X的車主李楠(化名)告訴記者,“我曾繳納税款共計16萬元,現在同樣的車可以免購置税了,為何我們的不可以退税呢?”
 
目前,特斯拉官方微博也被要求“退税”的特斯拉車主們所“包圍”。
 
 圖片來源:特斯拉官微
 
安林和郭飛均告訴記者,一些和他們同期購買車輛的車主由於未能及時辦理納税,過了8月30日後,竟然不用再繳納購置税了。
 
按照安林的説法,全國各地符合免税目錄的特斯拉車主都諮詢了當地的基層税務部門,獲得的結果均為不確定是否可辦理退税,需等待上級的消息。
 
在此過程中,也有部分車主質疑特斯拉,認為其有“隱瞞消費者”嫌疑。“在購車之前,我曾多次詢問特斯拉銷售顧問是否會有免購置税的可能,得到的回覆都稱特斯拉是進口車型,不享有免購置税的優惠。”安林稱。
 
對此,有媒體報道求證了特斯拉中國官方客服,對方表示:“特斯拉曾多次進行免徵購置税目錄申請,該目錄由工信部,税務總局等部委聯合審核並統一發布。企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況,所以特斯拉不存在故意隱瞞的情況。


上海工廠加速推進,特斯拉未來或押注中國
 

由於尚未實現國產,又是廠商直銷品牌,特斯拉在華售價受匯率、關税等因素影響較大。上述8次調價,幾乎一半以上都是關税和匯率變動所致。
 
因此,儘管特斯拉自身的銷售策略也傾向於頻繁調價,但其反應速度之快,已經使其調價成為觀察中美關税政策變化的一個“窗口”。
 
值得注意的是,近期美產汽車再次納入加税清單。國務院關税税則委員會決定,自2019年12月15日,對原產於美國的汽車恢復加徵25%關税。
 
 
有分析稱,如果屆時中國恢復對美國進口汽車加徵關税,特斯拉或將考慮於12月份再次提高在華車輛價格。
 
為避免種種不穩定因素影響,特斯拉也在爭分奪秒地進行國產化。目前,特斯拉位於上海的“超級工廠”正在建設之中,且一直在加速推進。
 
特斯拉方面稱,目前已基本完成一期一階段廠房建設,預計最早在第三季度完成一期一階段竣工驗收,在年底正式投產,初始階段每週生產約3000輛Model 3電動車,中國製造版Model 3將採用第二代生產線以優化生產效率。
 
8月29日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2019世界人工智能大會上,頻頻點贊上海“超級工廠”的建設速度。
 
“特斯拉(中國)團隊做得非常棒,上海的‘超級工廠’非常令人震撼。我很驚喜特斯拉在上海取得的巨大進步,讓全世界看到了好的案例,即一個創新企業在中國可以取得好的進展,這是非常令人稱羨的,之前我在其他地方沒有看到過這樣快速的發展。中國就是未來,未來是非常令人激動的。”馬斯克説道。
 
不過從最新的二季度財報來看,特斯拉的盈利狀況仍然不容樂觀。
 
2019年二季度,特斯拉的產量和交付量分別達到87048輛和95200輛,均創下單季歷史之最。其中交付量同比增加134.1%,環比增加51.4%。
 
 
從各系車型的產銷數據來看,Model 3為絕對主力。二季度,Model 3產量為72531輛,交付量為77550輛,同比激增154%和321%,再次成為美國市場同級別最暢銷的豪華車。
 
然而,產銷雙增長也沒能破解特斯拉的盈利難題。

7月25日,特斯拉發佈的二季度財報顯示,當季實現營收63.5億美元,環比增長40%,同比增長59%;其中電動車業務實現營收53.76億美元,環比增長44%,同比增長60%。
 
 
然而,該季度歸屬於股東的淨虧損為4.08億美元,雖然虧損幅度較一季度(-7.18億美元)有所收窄,但仍不及市場預期。
 
國海證券分析認為,單車毛利下滑是導致虧損持續、業績不及預期的最大根源。二季度,特斯拉的單車價格為5.42萬美元,單車毛利為0.96萬美元,均為2016年以來最低值。
 
而毛利下滑主要有兩大因素:銷量結構變動、降價。一方面,車型銷量結構壓制了特斯拉的毛利率,高利潤車型Model S & X的佔比不斷降低。
 
 
另一方面,美國電動車税收抵免逐步退坡、海外市場售價略高,導致特斯拉需要不斷調整價格來應對負面影響。上半年,特斯拉在全球範圍內進行了多次價格調整,美國和中國均有過多次降價。
 
在虧損和税收的雙重壓力下,特斯拉未來或將押注中國市場。特斯拉全球副總裁陶琳表示:“隨着上海工廠建成投產進入倒計時,全球投資者將更好地理解中國對全球汽車市場的價值。”
 
數據顯示,今年上半年中國已成為特斯拉的第二大市場,在華新車銷售總金額達14.69億美元,同比增長41.8%。



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