榮威RX5 MAX今晚上市,履新高層直言必須打好產品戰

車圈圈2019-09-11 22:39:03


今晚,榮威RX5 MAX即將在有着“互聯網IP”的烏鎮正式上市,頂着“全球首款量產互聯網汽車”光環的榮威RX5,在當下大家都在佈局互聯網汽車的格局下,如何繼續引領潮流?

 

榮威RX5 MAX又提出了“全球首款量產智能座艙”的全新概念,這是在炒概念還是有切實的體現?


據説該車定位是比RX5更高一個級別,但面對車市低迷,大家都走性價比路線,該車是否會曲高和寡?



帶着這些疑問,趕在上市前,記者有幸採訪到上汽剛剛履新的高層領導們。原上汽集團副總裁和上汽乘用車總經理王曉秋正式上任汽車集團總裁一個月,他將自己履新後的首秀放在了為榮威RX5 MAX站台。而49歲的原上汽集團國際業務部總經理楊曉東則在8月2日正式接下王曉秋的交接棒,成為上汽乘用車總經理。


新車+新帥,透過榮威RX5 MAX的上市,背後投射的卻是上汽乘用車的生存法則。


上汽集團總裁王曉秋

 

上汽乘用車總經理楊曉東

 

市佔率不能降,榮威RX5 MAX的價格會有競爭力


對於今年的銷售形式,王曉秋在2017年時就早有預見。雖然他認為,今年整個中國車市持續遇冷是肯定的,但他同時也講到,在當前整個車市下跌的情況下,各個車企都在大力促銷,上汽集團目前最重要的任務是市佔率不能低,市佔率低了就等於把陣地丟失了。


王曉秋直言,榮威RX5MAX可能是一款比較奢侈的產品,連車門都是全衝壓的,但由於目前整個市場不是很好,為了銷量,它的價格相比當初預期可能還會有一點犧牲和調整。但是當初定的目標,就是要做一款這樣的產品,為此準備的所有東西都不會做大更改,一款從品質和設計方面都可以真正和合資車型進行競爭的產品。


聽到這裏,是不是該有點歡呼,很期待今晚榮威RX5 MAX的售價出爐。


打好產品戰,從技術角度向用户思維轉變


如果你僅從配置表上來對比榮威RX5 MAX的性價比,雖然它也有SKYEYE天眼系統、BOSS音響等硬核配置,但它最大的改變來自於設計理念——從技術思維向用户思維轉變。


王曉秋表示,以前他們更多是從技術角度來理解產品,比如新能源汽車的百公里電耗,行業內各家車企水平在百公里電耗15度電左右,榮威MARVEL X實現了百公里電耗14.2度電。追求技術極致不是説不好,但是王曉秋認為,技術不能轉化為用户的情感需求、場景需求,這個技術最後就是自娛自樂了。



所以榮威RX5MAX是一款需要你親身去用才會知道它好在什麼地方的車。記者簡單體會了幾點和你分享,比如它的導航真的可以媲美手機,不再是雞肋;它的天眼系統不需要你特意去做人臉識別,你上車的不經意間就OK了;你要定位接人,不需要對方一定要安裝什麼APP軟件,一個短信確認就ok。


王曉秋還表示,2020年,上汽乘用車產品所有的MCE全部從造型開始要再做一次徹底的變更,電動車的續航里程也好,加速性能也好,都要做一次徹底改變,特別是2021年電動車沒有補貼了,上汽要做到整個電動車生命週期成本和傳統車運行成本齊平。從僅僅圍繞技術做,變成真正圍繞用户做,這是最大的區別。


善於客場作戰的楊曉東:主場作戰沒理由不贏


有人傳言,楊曉東能接棒上汽乘用車總經理位置,一個重要原因就是他在海外市場的開拓方面非常出色。2017年乘用車出口量達1.7萬輛,2018年海外市場銷量突破4.4萬輛,預計今年海外銷量會在9-10萬左右,而明年的目標可能會在20萬輛以上。面對記者提問國內市場的低迷,楊曉東認為國內市場再難,對於上汽來講也是踢主場,主場作戰怎麼都比客場作戰更具有天時、地理和人和,上汽從來不看天吃飯,何況上汽拿的是一手好牌,沒理由打壞。



上汽的牌有多好?據王曉秋介紹,中國自主品牌中,能做硬件的很多,但是底層架構軟件很難做,真正能夠全部控制軟件標定,自主開發變速箱、發動機、硬件軟件的幾乎沒有,合資企業直接從外資方轉過來也不用開發,自主品牌大部分都是做硬件來適配控制系統。明年開始上汽乘用車將推出的全新一代動力總成,從發動機的EMS到變速箱的TCU全部都是自主開發的,明年所有新一代產品,動力總成會有一個更大的進步,解決所有以前自主品牌遇到的壁壘,也就是變速箱軟件硬件的結合、軟件架構的開發,這樣就可以把以前可能存在的一些小問題全部消除掉。


榮威RX5 MAX拉動大飛機的確是一個秀,但做這個秀的目的是為了迎合用户思維,而秀的背後,其實是來自上汽硬核的底層技術,這才是一個企業發展的根。


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