剛和馬雲尬聊完,轉頭又被現代汽車打臉,老馬這是怎麼啦?

DearAuto2019-09-11 01:53:02



最近馬斯克來上海了,但有兩件事情讓他頗為尷尬,第一件事情就是他和馬雲之間的尬聊——一個想聊宇宙,一個更關心地球;還有一件事情,可能大家不太清楚,就是現代汽車在上海最繁華的南京東路世紀廣場,搭建了國內首個氫願景館——現代氫世界。


現代的氫願景館和馬斯克有什麼聯繫?翻翻馬斯克的語錄,你就會知道他曾經視氫燃料電池車為一項“愚蠢到家的技術”(mind-bogglingly stupid),並斷言氫燃料電池車是不會成功的:“Success is simply not possible.”


我不知道現代有沒有想打臉馬斯克的意思,但如果馬斯克走進氫願景館,估計是有一種火辣辣的感覺。因為在裏面,你會看到現代最新的NEXO氫燃料電池車究竟是怎樣運作的,它能帶給社會什麼東西,以及未來“氫社會”的移動出行方案。



其實有一個例子可以很好地證明氫燃料電池車會是社會最終的移動出行方案。我們常説電動車對環境是零傷害的,但也僅僅是零傷害而已,而氫燃料電池車不僅是零傷害,甚至是有貢獻的。


以現代這款NEXO為例。1輛NEXO行駛1小時可生成26.9kg的清潔空氣,這是42名成年人1小時的空氣消耗量。如果10萬輛NEXO在道路上行駛2小時,產生的清潔空氣可滿足854萬名成人1小時的消耗量。


是的,它就是馬路上的空氣淨化器,能有助於解決現在的霧霾問題。


當然,氫燃料電池車的好處並不止於此:它的續航里程更長,以NEXO為例,它能續航長達800km,現在的純電動車大概也就六七百公里而已;它加註氫氣的時間更短,只需要3~5分鐘就可以滿血復活,而純電動車需要20~120分鐘。



毫無疑問,氫燃料電池車在功能性以及便利性上都優於純電動車,能更好地取代普通的燃油車。這一點,其實並不只是我這麼認為的,也是行業內的共識。


早在2017年,KPMG會計師事務所採訪了1000名汽車製造商的高管,絕大部分的他們都認為燃料電池車未來肯定比純電動車更好,其中有78%的人認為這才是真正具有突破性的技術;


麥肯錫則預測,到2050年,燃料電池汽車將佔世界汽車總量的近25%。在中國,計劃到2030年部署100萬輛燃料電池汽車;


國際氫能理事會預測,到2050年,氫能將佔世界能源總量的18%,並有可能為全球的男性和女性創造3000萬個就業機會;


中國氫能和燃料電池產業創新聯盟預測,到2050年,氫能將至少佔中國能源結構的10%;


……


NEXO榮獲美國公路安全保險協會(IIHS)最高等級“頂級安全車+”評級。


這不僅僅只是願景,其實“氫社會”離我們越來越近了!


據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示,今年1-7月,我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW,較2018年同期的6178kW同比增長642.6%。與此同時,氫燃料電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛,較上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。



當然,這只是客車和專用車領域的數字,氫燃料電池在我國的乘用車領域還是空白一片。但毋庸置疑,氫燃料電池車離我們這些普通消費者不遠了。因為我國在氫燃料領域採用的是“以商帶乘”的政策,一旦商用車火起來了,也就能快速地把基礎設施,如加氫站,普及下來。


另外,據Tina Maria Sateraas女士透露:“聯合國開發計劃署正與佛山市南海區政府合作,推出一個創新的項目——建立中國第一所、也是世界上第一所氫燃料電池職業學校,以培養大批一線技術人員和熟練工人,為將來燃料電池汽車的大規模部署以及其它方面的應用。”


聯合國開發計劃署助理駐華代表Tina Maria Sateraas女士


未來,氫燃料電池車肯定是主流,而且更容易在消費者層面普及開來。毫無疑問,誰最敢,最先擁抱氫燃料這條路線,未來必將更具主導權。




文 |大雄





(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)




 




 
 




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廣東格林律師事務所李國勇律師





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