試駕了一天長安CS75PLUS,下一個爆款很可能就是它 | DA試駕

DearAuto2019-09-11 01:53:01


長安CS75PLUS全球媒體試駕會起始點放在了杭州。


在七天試駕時間裏,全球媒體駕駛着這輛車從杭州起航,穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份,途經黃山、景德鎮、南昌、長沙、張家界、重慶等9個城市,一共1975公里的試駕路線。


試駕活動路況也覆蓋多樣化,包括高速、省道、城市道路等,讓媒體能夠親身體驗包含360°高清全景影像、組隊出行、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0、手機藍牙鑰匙以及1.5T與2.0T車型的充沛動力。



現在已經很少還有廠家這麼認真地設計試駕路線了——廠家越來越喜歡把大量時間花在室內的講解上,有時候光是設計就能講整整一天,然後開發理念、目標人羣再講大半天,接下來,在一個場地裏稍微體驗一下,整個試駕活動就圓滿完成了。


然而,長安CS75PLUS這次試駕時間,早上只稍微講了一下路線,便分發鑰匙上路,讓我們有充足的時間開車。此外,陪駕的工作人員還是長安研究院負責CS75PLUS的NVH研發的工程師,有什麼不懂可以立即問,鹿小鳳我很喜歡這樣的試駕。


長安CS75PLUS首批車主這麼評價
車不是還沒上市嘛,怎麼有人已經拿到車鑰匙了?


我可沒撒謊,我們車的陪駕人員趙工就是車主。作為長安汽車研究院負責NVH研發的工程師,他搶到了長安CS75PLUS第一批內銷車,這批車屬於準量產車型,長安將這些車賣給工程師,並規定工程師拿到車後得定期寫用車報告,反饋使用情況,相當於採集一小批樣本。


趙工已經開了一個多月了,他對長安CS75PLUS讚不絕口。


“這款車在公司內部搶瘋了,得抽籤。我運氣還行,雖沒抽到2.0T,但拿了台1.5T的,還有很多人沒搶到。”趙工很驕傲的説。


趙工上一輛車是第一代的長安CS75,CS75推出市場有6年,期間經歷一次換代,CS75PLUS可以看作是第三代。


跟老款相比,長安CS75PLUS是全方位的提升。


“空間大了不少,特別是後排,我父母説坐的很舒服。小孩也特別喜歡,因為長安與騰訊合作開發的梧桐車載系統能跟他對話,小孩説我要看星星,天窗就會自動打開,小孩説想聽耳歌,系統就會搜到特定的音樂,他覺得很有趣。還有1.5T的車型配置了電動尾門,我太太也很喜歡這項功能。”趙工説。


“那你自己呢?”我問。


“當然是NVH吖,這款車可耗費了我不少心血。”趙工答。



NVH即“Noise、Vibration & Harshness”的縮略,汽車NVH性能,指乘員感受到的噪聲、振動及聲振粗糙度。除了噪聲和振動,它還關乎音品質,就是聲音好不好聽,這是很主觀的東西,不像發動機熱效率、0-100km/h加速,都是很客觀的指標。


更重要的原因,是振動和噪聲的形成機理很複雜,涉及的面非常廣。畢竟汽車上零部件太多,基本都會對NVH產生影響,加上汽車工況繁多,不同速度、不同路面、不同載重、不同風速,所以工程師都説NVH開發是一門玄學。


“不過NVH還是有解決辦法的,就是瑣碎麻煩一點,需要按照嚴格的正向開發流程開發,一開始就得跟各個部門打交道,討論相互都能達成標準的方案,選擇產生噪音儘量低的零部件。”趙工説。


如果一個整車的NVH比較好,不僅説明每個部件本身的品質是到位的,也説明各個部件、各個系統之間的匹配也非常到位。相反,如果整車NVH不好,就很難説這是一個高品質的車。


另外, NVH性能也能反映製造水平。汽車的每項性能指標都與製造相關,NVH尤其敏感。換句話説,如果NVH沒做好,就説明製造的精細化也沒有達到要求。


所以,如果你在兩款車之間有選擇困難,或者你壓根就是一個小白用户,對車什麼都不懂,那麼“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。


當然不只是敲敲門板聽鋼板夠不夠硬,也不是關幾下門聽聲音是否厚實,而是要坐進車內,關掉音響,細心聆聽車內各種有可能出現的聲音。如發動機怠速/加速時的噪聲、正常行駛時底盤聲音的平整度、不同速度下的風噪/路噪、經過崎嶇路面有否異響等,而且除了聲音大小之外,還要注意區分傳入車廂裏的聲音品質。




趙工告訴我,長安CS75PLUS的NVH參考的是福克斯,之所以選擇它,一是因為福克斯的NVH做的非常好,二是福克斯的生產工廠就在重慶,他們可以去參觀學習,仔細研究福特是如何塗膠,是如何加強整車氣密性的。


瞧,這不就正好是合資反哺自主的一大範例嘛。


試駕時,我也對長安CS75PLUS充滿了好感,車內確實很安靜,音質特別順耳,這會給你帶來一種很高級的感覺,當時我就給趙工提建議,你們應該給配上哈曼卡頓音響。



“明日座駕”可不是隨便貼上的標籤
“長安CS75PLUS為何叫明日座駕?”我問趙工。


“因為長安是一家技術導向型的企業,你看配置表,CS75PLUS有些配置在現階段看來明顯過剩,但能滿足用户對未來的需求。”趙工答。


確實如此,長安CS75PLUS在智能方面率先使用了連豪華品牌都沒有的技術。


比方説,行業首發的APA5.0遙控代客泊車系統,這項功能實現了人在車外的自動泊車,車主可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入,APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景,只需車位的寬度大於車身71釐米即可。


還有車鑰匙上也實現了突破,CS75PLUS每輛車配備兩把個性ID鑰匙,當用户攜帶鑰匙解鎖車輛時,座椅、空調、駕駛模式等設置都會根據用户的設置進行調整。手機藍牙鑰匙在全球任何有網絡的地方,都可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人,並且車主可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙,方便用車生活。


值得一提的是,就在前不久的智博會上,騰訊對外正式發佈了車載版微信,將率先搭載在CS75PLUS上,屆時除了日常的交流通訊外,車載版微信還支持與車機的位置分享,用户可將微信裏的位置信息,分享到車機屏幕,還可與同行隊友實時共享位置,集結出行。



這也就不奇怪長安CS75PLUS為何叫明日座駕了,畢竟現在的緊湊型SUV,大多數車型是以成本為導向,生產出的是一台剛好能滿足用户當下需求的車。可隨着技術進步,還有需求的增加,今天所謂的“夠用”,到明天一定會變為“不夠用”,就像早幾年買iphone手機,16G內存一開始夠用,但現在絕對不夠用。車也一樣,現階段來看CS75PLUS的配置甚至有點超前,但這恰恰能滿足用户對未來的需求。



強烈推薦2.0T+8AT動力版本

一天試駕下來,這款車給媒體們留下最深印象的,事實上還是動力。


長安CS75PLUS搭載的兩套黃金動力組合,並且兩款發動機都曾獲得“中國心”十佳發動機殊榮。


藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統,最大功率171kW, 最大扭矩360N•m,動力比肩3.5L自然吸氣發動機。這台發動機採用廢氣渦輪增壓技術,升功率提升50%以上,渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩迅速提升,相比國內同級發動機扭矩提升更快,這台發動機所搭載的愛信8AT變速器更是同級最牛變速器,8AT總擋間比大,低擋爬坡能力強,高擋油耗低。


1.5TGDI+愛信6AT動力系統,領先的外置式水冷中冷技術實現了更低的進氣温度,降低發動機的爆震概率,最新的350bar高壓直噴技術可以將燃油霧化更加充分,提高燃燒效率,進一步降低油耗及污染物排放,這台發動機的最大功率可達131kw,扭矩達265N•m,百公里油耗僅為6.7升,它搭載的愛信第三代6AT變速器,經過1000萬公里品質驗證,滑摩技術自三擋開始鎖閉控制,減少動力損失,更大的液力變矩器減振行程,實現更低轉速的鎖止功能,這些技術將燃油經濟性提升8.6%以上,做到了動力性與經濟性的兼顧,綜合性能遙遙領先同級別車型。



兩個動力總成,我更推薦2.0T+8AT動力版本,因為開起來實在太爽,Sport模式下,動力澎湃,急踩油門的那一瞬間,有很強烈的推背感。即便是ECO模式下,動力亦十分充足。


此外,動力可是最貴的配置!


搭載同樣配置不同發動機的車型,價格相差是幾萬,甚至幾十萬元的例子有很多。


如果是豪華車,或者本來就追求性能的車型,為了獲得更高的動力,要付出的代價就更大。


所以,同等價位下,優先考慮動力強悍的車型永遠是正確選擇。


寫在最後


目前長安CS75系列有三個產品組合:

1.CS75PLUS定位最高,面向的是A+級SUV市場,核心競品是哈弗F7,並且可以與日系三劍客(RAV4/CR-V/奇駿)正面抗衡;

2.現款在售的新CS75,面向的是緊湊級SUV市場,核心競品是博越PRO、榮威RX5、H6等;

3.CS75百萬款,核心競品是哈弗H6運動版。


如果你在糾結選哪款好?我個人推薦,還是選擇CS75PLUS。雖説這款車的配置高了一些,有些配置現階段可能還用不上。但購車能一步到位最好,畢竟對大多數人而言,頻繁更換新車是不可取的,因為你得承受新車折舊的代價。



文 | 李健波



(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)



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廣東格林律師事務所李國勇律師



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