獨庫之旅,瑞虎8講給我聽的那些事

DearAuto2019-09-11 01:50:18


01
那些年,我印象中的新疆和奇瑞


2002年,《中國國家地理》1月刊做了一期新疆特輯——編輯部從地理地貌、民族民俗以及歷史文化等多方面,全面地解讀了新疆。雜誌裏的每一張圖都是大片,大開大合的沙漠、草原、冰川和天空,滿目都是色彩絢麗到炫目的極致景色。


作為一個沒見過世面且每天灰頭土臉做真題的高中生,可以想見,這樣的絢爛和開闊,在當時是如同沙漠綠洲一樣的存在啊。



圖片來源:《中國國家地理》2002年1月刊


同年,中國汽車市場開始預備進入“黃金十年”。這一年,奇瑞剛滿5歲,乘着2001年底中國加入WTO的東風,奇瑞憑藉首款家轎風雲,成功打開了市場局面,躋身國內轎車行業”八強”之列。次年,奇瑞推出了讓全民沸騰的國民家轎——QQ,這款造型渾圓可愛、價格才三四萬元人民幣的A0級小車,真正讓汽車走進了普通中國家庭。


奇瑞QQ是最早累計銷量突破100萬輛的中國品牌車型,一度打破了合資車對小型車市場的壟斷。


2012年,是瑪雅人口中的“世界末日”。然而,時間證明,災難場景只存在於好萊塢大片《2012》電影中,世界依然欣欣向榮。這一年,我第一次來到新疆,我拿着十年前的那本雜誌按圖索驥,尋找圖片中的明朗與遼闊。

那個年代,手機拍的一些渣圖。


2012年也是中國汽車工業第一個“黃金十年”的最後一年。在這十年間,汽車消費市場年年“井噴”,轎車市場銷量呈現飛速增長,其銷量由2002年的116.19萬輛增長至2012年的1080.14萬輛,以25%的年均複合增長率進行增長。

2002年-2012年中國乘用車銷量變化(數據來源:蓋世汽車網)


奇瑞憑藉在緊湊型車市場的多年耕耘和積累,連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍,在2007年更是憑藉38萬輛的全年銷量,排在了全國汽車銷量排行榜第四,僅在上海通用及南北大眾之後。

圖片來源於網絡

可是,在此之後,奇瑞陷入了很長一段時間的沉寂期。2012年,奇瑞已經失去了中國本土品牌老大的桂冠,原因細數起來真的很多,但如果對照着人的成長規律來看,這都是奇瑞在青春期的陣痛。


時間來到了2019年夏天。

獨庫公路。


此刻,我坐在奇瑞最新的旗艦車型瑞虎8的駕駛艙裏,身邊是奇瑞整車性能集成部的工程師雷工,還有兩位媒體同行,奔馳在縱貫天山南北的獨庫公路上,我們再一次聊起了奇瑞的這些年。

新疆的白晝不知疲倦,我們四人的話題也不曾停歇。

很高興,我們都成長了。

02
挑戰獨庫公路,瑞虎8給了我安全感

話題當然還是從瑞虎8説起。

搭載了最新動力系統的全新一代瑞虎8尊貴版。


一般一款車型的換代,總得隔個三五年,可是這一代瑞虎8的出現,距離上一代不過一年多。跟上一代相比,新車增加了一款奇瑞自主研發的1.6TGDI發動機——第三代ACTECO 1.6TGDI發動機,最大功率145kW,最大扭矩290Nm,比起老款的1.5T要提升了37kW、80Nm,0-100km/h的加速時間為8.9秒,進入了合資高端SUV“9秒俱樂部”。加之匹配的7速雙離合變速箱,官方給出的工信部綜合油耗為7.4L/100km。從以上數據上看,是相當亮眼的。

我們此次試駕的,就是搭載了最新動力系統的全新一代瑞虎8尊貴版。


這次的試駕,從獨庫公路的庫車(古稱龜(qiū)茲)開始,全長561公里,途中歷經森林/峽谷/雪山/高原等多種複雜地形,直至獨山子;之後,是一段100多公里的城市道路及高速公路,至克拉瑪依;其中,還有一段魔鬼城雅丹地質的“乾脆面”路段。這一路歷時三天,試駕路況複雜多變,天氣情況也是瞬息萬變。

試駕路線:庫車-巴音布魯克-那拉提草原-獨庫公路紀念碑-天山雪峯-魔鬼城-克拉瑪依,全長1092公里,每天駕駛時間約為6~8小時。


試駕的第一天,碰巧趕上了沙塵暴,能見度很低,頗有“漫漫復悽悽,黃沙暮漸迷”的意思。同車的幾個人也都還有着不熟悉的拘謹,於是我選擇當乘客,感受瑞虎8的後排乘坐空間體驗。

我們試駕的車型是五座版,後排坐兩個人的話,空間還是很充裕的,同車的小夥兒翹着二郎腿也毫無壓力。都説了我們彼此之間還有着拘謹的距離,所以我倆不約而同地選擇了將中間座位的杯架放了下來,放水杯、放點心都很方便,也緩解了一部分的社交尷尬。

五座版的行李箱容積充足,放了四人的行李箱,再加上四個書包,毫無壓力。

不過,瑞虎8的軸距為2710mm,七座版的話,第三排的空間必然不會充裕,同時會壓縮行李艙的容積,這也是七座SUV的通病。所以,如果不是非要不可的剛需,我更建議大家買大五座。

7座採用2+3+2的座椅排列方式。


中午時分到達了巴音布魯克草原,天氣逐漸明朗,印象中的《中國國家地理》的照片也逐漸清晰起來。牛羊遍地,滿眼都是深深淺淺的黃綠色,還有服飾各異的少數民族。

大家可能還有印象,韓寒的電影《飛馳人生》中,張弛跟林臻東決戰的賽道,就在巴音布魯克。當然,電影存在演繹的部分,因為新疆並不靠海,所以張弛衝到海里那一段,純屬虛構。可是巴音布魯克大草原,確實真實存在的,它是中國的第二大草原,海拔約2500米,由於鮮少遊客踏足,所以一直保持着原始之美。

我接管了方向盤,開始行駛從巴音布魯克到那拉提草原的路段。

巴音布魯克是天山山脈中段的高山間盆地,海拔約2500米,面積23835平方公里,是巴音布魯克 蒙古語意為“永不枯竭的甘泉”,也是新疆最重要的畜牧業基地之一。


新疆這地方就是這樣,一天之內可以經歷四季,也能看到不同的風景。從巴音布魯克到那拉提這一段路,山路多險峻,海拔起伏大,遠處的山頂皚皚白雪,這邊的山路卻是烈日當頭。草原、戈壁、高山,地貌在不斷變化,眼睛都不夠看。

瑞虎8有兩個駕駛模式,一個經濟,一個運動。經濟模式下,油門、剎車響應不算積極,需要適應一段時間,才能跟它很好的配合。不過,在車上坐了四個成年人,後備箱幾乎滿載的情況下,1.6T的發動機並不吃力,完全沒有拖拽感。運動模式則讓整體駕駛感受變得積極起來,頗有些小猛虎的意味。

獨庫公路被譽為“中國最美公路”,一年僅開放五個月,三分之一的路段四周是萬丈懸崖,五分之一的路段底下是高山永凍層。

山路曲折蜿蜒,尤其感覺到底盤的紮實。由於車隊行駛,速度並不快,遇到比較平緩的彎道,我嘗試着只收油門不踩剎車過,重心還是穩穩地紮在下盤,而過回頭彎時,車身整體的搖晃也不大,給人一種靠得住的安全感。

不過懸掛這一塊,我個人感覺還是偏硬的,駕駛時不太覺得,當乘客時感受就比較明顯。尤其是遇到砂礫路面或碎石路段時,嗯,感覺好減肥哦。

由於前不久剛經歷過泥石流,所以一路上斷斷續續還會有一些被山體滑坡砸壞的路面,過大坑時,懸掛還是能很好的吸收地面的反饋,雖然有些顛簸,但還不至於有彈跳的感受。

而行駛到魔鬼城路段時,鬆脆的土質讓瑞虎8如同行駛在“乾脆面”上一般,加之前幾天剛下過雨,面上看着是硬土,實際上下層卻是軟泥,一不小心就會被陷進坑裏——我們車就不小心“中招”了。教練指導我們,輕輕地轟油門,讓輪胎在鬆土上產生附着力,最終慢慢地自己就脱困出來了。

魔鬼城獨特的雅丹地貌。大約一億多年前的白堊紀時,這裏是一個巨大的淡水湖泊,曾經是恐龍的天堂。


此外,不得不説,如今的本土品牌,在設計上的提升真的是賞心悦目,瑞虎8的中控台、儀表盤以及控制區的設計和質感均為上乘,簡約且優雅。沒有花裏胡哨的按鈕,也沒有華而不實的擺設,中控台將大部分功能都集成在一塊電子屏上,看起來挺清爽的。

一路上我作為全車的首席DJ,通過連接車載藍牙播放手機裏的曲目。瑞虎8的智能網聯繫統邏輯很清晰,很快就能上手。


油耗也很友好,我們三天的行程裏,經濟模式和運動模式混着開,平均油耗不到9L/100km。


瑞虎8的配置很高,尤其是初步具備L2級自動駕駛技術的配置,如全速ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、RCTA倒車後方交通盲點預警等。我尤其喜歡這個“360°鳥瞰式全景超清倒車影像”,起步、倒車、轉彎等多個場景都能喚醒它,不僅很清晰,還很有趣,有一種玩電動遊戲的感覺。


03
道路蜿蜒曲折,方向對了就不怕


度過了最初的尬聊期,車裏的氣氛也逐漸熱絡起來。我們的話題很快就聊到了“奇瑞的這些年”。

與我們同車的雷工在奇瑞工作了十幾年,真真算是老奇瑞人了。他之前在開發、製造等多個部門都工作過,目前所在的部門,叫整車性能集成部,從新車開發之初,到生產製造的全過程,再到後期調教驗證,再到新車上市後的用户反饋,他們都全程參與,可謂是打通血脈的一個“中樞”部門。


“瑞虎8這個項目我們團隊全程都有參與,”與一般陪駕的工程師相對比較拘謹不同的是,雷工對媒體的態度十分開放,“有什麼問題你們都可以問,哪裏覺得還需要改進也告訴我,我們盡力改。

瑞虎8整車性能開發驗證體系流程圖。


我們談到了奇瑞這些年的變化,既有驕傲又有惋惜。“早些年實在是太着急了。

奇瑞曾經連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍,是當之無愧的一哥,然而此後的多品牌戰略的內部消耗、戰略投資的偏差、市場營銷上的失策等等,使得奇瑞在2011年失去了冠軍寶座。

不過,從2010年開始,奇瑞就已經意識到了問題所在,2011年,可謂是奇瑞進行戰略轉型的元年,轉型後的奇瑞堅持只做正向開發的高品質產品,決心擺脱“低端”的品牌刻板印象。


“例如我們整車性能集成部,其實在奇瑞成立之初就存在了,只是早期更多的傾向於做試驗,也就是説等到實物出來之後才能開始做驗證,存在很大的侷限性。從2010年開始,奇瑞開始轉變,我們部門從單純的試驗轉化為整車性能開發。”雷工介紹説,“最大的區別是我們這個團隊從項目開發的初期就開始工作,設定整車性能目標,並分解至系統和零部件,使得奇瑞產品的開發更有針對性,也能在項目開發的前期就發現問題並規避問題。


雖然奇瑞走過彎路,“但好在我們這幾年的積累,將真正的流程和體系建立起來了。”這句話,雷工反覆説了好多遍。

在產品説明會上,瑞虎8的產品經理介紹説,目前奇瑞一款車的研發週期從46個月縮短至24個月,我問雷工,這到底是怎麼做到的?

奇瑞此前發佈的V字型正向開發流程圖。

“其實,這就是奇瑞這些年體系建立的成果。”雷工解釋説,“就拿我們整車性能集成部門來説,奇瑞一直在説V字型開發邏輯,雖然現在很多企業也在提V字型開發,但真正能做到的少。這需要企業性能開發團隊的豐富經驗以及企業強大的虛擬驗證能力支持。

“例如在開發流程上,奇瑞做得很細,從整車到系統,再從系統至零部件,然後是按照不同的專業來劃分都建立了各自的開發流程,奇瑞花了幾年的時間才建成,我認為奇瑞在當前的本土汽車企業中是絕對領先的。”雷工説,“此外還有設計標準和體系、驗證標準和體系、各種數據庫等,我們是對產品的全流程負責。

“你看,媒體試駕我們部門都來支持了,就是為了在實證過程中,不斷地解決問題。”雷工笑言。

“市場是殘酷的,市場也是公平的。消費者永遠歡迎好產品。”我説。


的確也是如此,從市場表現看,今年1月~7月,奇瑞汽車集團累計銷量37.3萬輛,其中自主品牌板塊銷量32.7萬輛,同比增長6.2%,連續7個月實現了銷量增長。自主市佔率持續提升,7月份超過4%。


此外,在JDPower2019中國新車質量研究中,在微型SUV這個區間,奇瑞包攬冠亞軍。奇瑞體系能力的積累,逐步看到了效果。


04
道阻且長,初心不改


在三天的試駕中,我們走過牧區,走過縣城,走過大城市,也走過無人區。新疆有47個民族成份,其中世居民族有13個,是除去雲南省之外,民族第二多的省份。同時,新疆省佔我國1/6的面積,幅員遼闊,地貌多變,風土人情各不相同。前兩年新疆的信號普遍都挺差,可這次試駕,哪怕是在魔鬼城,依然有4G信號。

不論是2002年第一次在《中國國家地理》的初見,還是在工作這些年間幾次到訪新疆的所見所聞,再到今次隨着瑞虎8貫穿獨庫公路,新疆每次都能給我新的震撼。始終不變的,是隨處可見的“民族團結”,還有新疆人的熱情周到。




難怪我們四人在車裏一直感慨:祖國太偉大了!
之於奇瑞,從2002年到2019年,在我認識奇瑞的這麼些年裏,看到它意氣風發登過巔峯,也曾惋歎它的激進迷茫,現在的奇瑞,已經度過了青春期的躁動,開始變得成熟、穩健,認真打磨產品,認真研究消費市場,始終不變的,是造車的初心。


道阻且長,前進的方向卻始終不變。

這是三天的獨庫瑞虎8之旅我感受到的,也是三天下來,我從奇瑞人身上看到的。

共勉之。


文 | 小鹿



(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)


 


 
 


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廣東格林律師事務所李國勇律師



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