原來市面上的“快排”壓根快不起來!

無敵汽車網2019-09-10 13:34:53

這只是一款基於市面上常見的快撥機構,或者叫做“快排”吧!改進優化而來的試製品。因為筆者自己玩過幾種這種加長上下槓桿的排檔機構,包括K-Tune、包括圖中這種球頭結構,都發現了一個非常BUG的問題:市面上的全金屬快排,很有可能因為設計缺陷,而壓根兒快不起來。

圖:尼龍排檔頭,誰用誰知道,冬天暖夏天涼;體積小而且小拇指可以“性感”的勾着排檔頭的小邊緣。

因為這些廠家都太過注重進檔時“金屬的質感”,以及非常清晰的手感,街道遊走必然是碧格高漲,但有人買來跑比賽卻發現了問題。因為兩個主活動關節都是採用高硬度鋁合金(6號以上)跟鋼軸心硬磨的設計,所以換檔機構的虛位很小,但是造成了快速入檔必須非常的精準。如果比賽中粗暴入檔,則很大機率會出現卡檔,無法入檔的失誤。

圖:這僅僅是試製品,底座支架採用鐵板簡易焊接而成,若量產當然是採用6號鋁材製作支架。

圖:換檔結構採用6號鋁材製成。

所以傳統的金屬快排,只能“温柔”、“輕鬆”的在街道上游走使用,並不適合暴力且快速的入檔方式。

圖:留意細節,關節位置跟市面製品並不一樣。

那麼這一款僅針對乳鴿的試製品,使用什麼方式,使它可以參與到正真的競技當中呢?其實只要在活動主關節位置下功夫即可。可以看到對比傳統快排,使用了尼龍襯套進行對暴力動作的緩衝,而部分位置則使用黃銅襯套潤滑關節。

圖:這條拉可杆調節進檔位置,並不擔心會“無檔少檔”的情況出現。

圖:左右的行程三檔可調,並使用限位螺絲進行定位。

暴力使用工況調整完畢,已路測


圖:左右活動的主銷,採用銅套的潤滑設計,必須把虛位降到最低,同時又不影響回彈手感。這是試製品獨有的設計。

左右活動演示


圖:原裝位的檔線球頭。

當然,真正意義上的“快排”並不是隨意去製作一個高度,或者一味高以及行程短則位置好產品,其實早就有它的高度或行程標準。譬如説高度問題,原本快排的意義在於更便利快速的進行換檔操作,所以排檔頭的位置若恰好就在手邊,則最為理想。

有些人偏要説排檔位置太高影響了駕駛姿勢,但只要不比方向盤高都是合理範圍。這款試製排檔的高度則對應方向盤下端齊平,而且測量時的方向盤,是降最低的狀態。若您還是感覺不適,求你還是換車吧!

圖:留意原廠排檔結構,採用全聚酯材料,自然虛位非常巨大。

在製作過程中,虛心接受了不少網友車主的意見。譬如説有些車主的訴求,僅僅是手感,要超短的進檔行程。所以才特別設計了左右行程有三個孔可選(左右行程太短激烈駕駛容易進錯檔,並不建議使用最短行程孔位)。

圖:排檔的高度,一定要靠近方向盤,想換檔時,排檔頭恰好就在手邊,這才是最快速便利的換檔方式。而且換檔姿勢接近拉伸狀態,手部的人機工學更加理想。

最後排擋支架可能會向後微調讓排擋頭稍微更靠近人體。

不過再好的快排機構,都要基於波箱外殼上的選擇機構足夠健康,檔線調整至最緊湊無虛位的狀態下,才能發揮出最出色的進檔效果以及手感。筆者測試這款快排前,還專門去買了兩條新的檔線,並消除了檔線的各種預設虛位,才最終獲取現在的爽利切檔手感。


大家覺得這款產品,是否應該量產?

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