【小白學堂】1分鐘看完地球輪轂史

無敵汽車網2019-09-10 13:34:44

輪圈作為汽車上的重要部件,經過怎樣的輪迴才能有今世的輝煌呢?

石頭在遠古時代有着重要的地位,遠古人發現圓形的石頭可以滾動,是移動物體的主要工具。

圖:後來木樁的運用,使得移動重物更省事,效率也更高。

中國是最早造車的國家之一,相傳距今約5000年前的黃帝時代就已出現了車。最初的車以圓形木板作為車輪,稱為“輇”。

 

在公元前1世紀,羅馬人將木條用來支撐木輪,使其更為穩固平順,易於架控。特別是皇家、貴族的馬車尤為青睞。然而中國早在夏朝時(約公元前21世紀約公元前16世紀),東夷薛國人(今山東滕州人)奚仲擔任“車正”一職,對車輛作出重大改進,從此開始使用帶輻條的車輪。 

圖:奚仲造車。

 

1887年,英國人用鐵條分散作為支撐,結合充氣橡膠的輪胎,從而告別了顛簸與不適的自行車,成為風靡一時的代步工具。

隨着社會的發展,人類用偉大的智慧,製造出輻條輪圈的摩托車,使其更加寬厚美觀,與自行車相比強度高、韌性好,節省體力、野外適應性更廣。

而在最早期時,汽車的輪圈繼承於輻條,密密麻麻的輻條是這個時期輪圈的主要特點,呈放射狀由輪轂發散到輪輞。

隨着科技發展,出現了我們非常熟悉的鋼輪轂,最先的鋼輪轂是全裸的,但看起來沉重和樸實,樣子也不美觀,但其優勢在於金屬硬度,適合崎嶇顛簸的道路。現在的鋼圈多用於一些車型的低配版本,並搭配造型各異的塑料輪圈罩。

20世紀50年代,德國人率先突破用鋁合金做汽車輪轂的技術,出現了整體鑄造的鋁合金輪轂,此後不久又有了鍛造的鋁合金輪轂。鋁合金輪轂的特點造型多樣化,重量輕,相比鋼輪圈就是質的飛躍啊,如今已是非常普及了。

60年代出現的鎂合金輪圈比鋁合金輪圈更早在賽車上使用。1987年日本BBS應法拉利一級方程式車隊的要求,為F1賽車製造世界上最輕的鍛造輪圈。BBS1992年成功研發出世界上第一顆鎂合金鍛造輪圈,並且因為其優越的性能令優秀車手如車王舒馬赫留下極其深刻的印象。鎂合金密度小,約為鋁的2/3,不到鑄鐵的1/4,而強度和導熱性比鋁合金還有好,且易於加工,在未來可能會代替鋁合金成為輪圈的主要材料。

2013年,瑞典超跑製造商柯尼塞格成為歷史第一個推出全碳纖輪圈的汽車品牌。保時捷也於2017年發佈了量產版的碳纖輪圈,2018年開始列為911 Turbo S Exclusive Series的選配。碳纖維因為質量比鋁還輕,強度比鋼還高的特點,慢慢發展起來,但是碳纖輪圈價格非常昂貴。現在更多的品牌廠商推出碳纖輪輞加鍛造鋁合金輪輻的組合輪圈。

去年美國頂級輪圈品牌HRE推出了世界首款3D打印輪圈,並命名為“HRE3D+”。採用 EBM(Electron Beam Melting) 電子速熔化技術,將鈦合金粉末融合成固體,再層層堆棧而成,形成了最後的輪幅,並採手工方式與碳纖維輪輞脣鎖定結合成最終成品。鈦合金除了強度比鋁合金更高、重量更輕,也擁有更高的防腐蝕性。3D打印不僅可以實現傳統鍛造、鑄造工藝無法加工的造型,做出更完美的結構,實現極致的輕量化,也更能有效的利用材料。相較於一般鍛造鋁合金輪轂,每 100 磅的鋁錠中將會有高達 80% 的材料被移除,而 HRE3D+輪圈在製程時僅製造不到 5% 的廢料 。個人認為這將會成為未來製造業發展的方向。

輪圈從誕生至今,可以説發生了翻天覆地的變化,期待未來的輪圈能有更大的突破。

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