叫板豪華SUV,星越有何底氣成為緊湊型SUV市場新標杆?

麻辣車事2019-08-18 09:04:54


當年輕消費者想用20萬元預算選購一台緊湊型SUV,他們的購車需求實際上是高度相似的。


首先,購車預算不會過度拔高,能在20萬-22萬元內落地;


其次,在保證車輛品質的基礎上,追求性價比最優化;


最後,能打破常規,讓用户眼前一亮,遠離中年油膩感。


從這些普遍需求來看,CR-V和奇駿是一定會出現的選項,畢竟這兩款車是目前市場認可度最高,也是用户口碑最好的兩款合資車。參考兩車的銷量,2019上半年,CR-V累計銷量同比增長88.1%;奇駿累計銷量同比增長6%,稱它們是細分市場標杆也毫不誇張。


需要注意的是,雖然CR-V和奇駿是不錯的選項,但絕不是必選,尤其在星越等高品質中國品牌SUV出現後。上市不到2個月,在沒有終端優惠的背景下,星越累計銷量已達到3540輛,其中6月銷量2431輛,甚至倒逼售價一向堅挺的CR-V和奇駿分別給出2萬元和3萬元的終端優惠,要知道星越的售價已經去到20萬元級別,能取得這樣的銷量成績實屬不易。


那麼,同樣是20萬元的預算,CR-V、奇駿與星越到底該如何選擇?


1.
年輕化賦能 星越造型更討喜

年輕消費者選車,首先關注的自然是設計,這也是星越和CR-V、奇駿完全不同的地方。後者主打性價比,而星越則為年輕人創造出更多可能。



星越的“動感瞬間”設計理念賦予它更多的運動元素,通過細節處的設計將SUV的硬朗和轎車的運動相互平衡,營造出更加輕盈的運動感。從尾部線條的勾勒,到凌厲的車身腰線,星越的設計顯然要比CR-V、奇駿更加激進。


作為城市SUV,CR-V和奇駿的設計相對保守,就像CR-V在官網上的外觀界面都在介紹全景天窗等實用配置一般,東風本田似乎並不在意CR-V的設計是否會受到年輕消費者的認可,只要性價比高就足夠了。


相比CR-V,奇駿的設計要更加年輕,其採用動感光繪外觀設計,追求力與美的合一,V-motion家族式前臉一定程度上提升了辨識度,但相比星越的轎跑SUV設計風格,仍缺少一些亮點。


2.
NAPPA+麂皮 星越質感凸顯

同樣,在內飾設計方面,星越要比CR-V和奇駿更為大膽,呈現不規則的非對稱設計,並通過曜黑NAPPA+麂皮座椅及以駕駛者為中心的運動駕享座艙營造運動感。


當然,內外飾設計是見仁見智,消費者在購車時可根據個人喜好進行選擇,並不能作為評判車型好壞的標準。那在車身尺寸、配置及動力方面,三款車型的表現又如何呢?


3.
同價位更多標配 星越智價比更高

20萬元的預算,我們可以買到2019款星越350T自動四驅馭星者及分別優惠2萬元和3萬元的2019款CR-V 240TURBO CVT四驅豪華版及2019款奇駿2.0L CVT智聯七座舒適版 2WD三款車型。



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不難發現,CR-V和奇駿在動力方面是無法與星越抗衡的,關鍵數據的全面領先讓星越成為細分市場中性能最為強勁的車型。當然,這一切都可歸功於吉利CMA架構。作為新一代世界級C位架構,CMA架構擁有比肩,甚至部分超越豐田TNGA、大眾MQB的實力,畢竟它具備後發優勢,一定程度上彌補了前者在工藝上的不足。


例如,一般歐美、日韓系發動機的設計壽命在24萬公里,而出自CMA架構的GEP3發動機設計壽命可達到35萬公里,整整提升了46%。另外,基於CMA架構全新研發的7DCT變速箱也做到比全球同類產品更耐用,相比全球水平提升46%。


除了數據上的巨大差距外,同樣的預算,星越可以買到高性能2.0T發動機及愛信8AT變速箱,而CR-V只能買到1.5T發動機,奇駿則更為誇張,仍採用相對老舊的2.0L發動機,百公里加速成績更是與星越相差近5秒。



02

再看消費者普遍關注的空間及配置,不難發現,奇駿和星越的車身尺寸是明顯佔優的,後排空間絕對滿足日常需求。值得一提的是,星越並沒有因採用轎跑SUV的設計而犧牲空間,並在車身寬度方面做到了最佳,這也讓星越有着更為寬大的視覺效果。


至於配置,星越的優勢則更為明顯。除了常見的配置外,星越還搭載了像無線充電、遠程啟動及座椅加熱/通風等實用性非常強的配置,而CR-V和奇駿卻沒有配備,差距非常之大。再比如,星越除了搭載同為12.3英寸的液晶儀表和高清液晶中控屏,還配備了GKUI2.0,在桌面交互、智能語音識別及地圖導航等功能實現全面迭代升級。



但同價位的CR-V和奇駿不但沒有配備當下主流的語音識別控制,甚至連基本的GPS導航都沒有出現,CR-V採用的5英寸非觸控中控屏也遠遠遜色於星越。



不得不説,星越是同級別車型中安全配置最為豐富的車型,除了配齊基本的安全配置外,星越還搭載了L2級自動駕駛,包括ICC智能領航、LCA變道輔助、BSD盲點監測等多重越級安全配置,並在車身四周緊密配備了22個行業頂級傳感器,最大限度減少了視野盲區。


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不僅如此,在CMA架構嚴格的標準下,星越車身重要部位使用最高1600兆帕的超高強度鋼板以及激光深熔焊技術,使新車的焊接強度提升50%,進一步提升安全性能。


雖然CR-V的高配車型上配備的Honda SENSING安全超感系統也滿足L2級自動駕駛,並且有着不錯的功能和使用體驗,但高配車型的售價的確讓人望而生畏,尤其對剛畢業的年輕消費者來説。因此,從配置方面看,星越的產品力和性價比是“爆棚”的。


4.
星越竟敢比肩寶馬X4?

正因強大的產品力,星越才得以從競爭激烈的緊湊型SUV市場中脱穎而出,並吸引大量合資車主進行置換。從終端的反饋來看,星越的銷量主要集中在一、二線城市,並有3成左右的用户是由合資品牌轉化而來,甚至還有寶馬車主來置換了星越。



我敢肯定,如果寶馬車主置換的是其它中國品牌車型,那一定有製造噱頭的成份在其中。但對星越來説,豪華車主置換星越的現象在未來將會更加頻繁的出現。


當然,CMA架構帶給星越的代際領先優勢是一方面,它讓吉利的用户羣體得以“擴圈”,覆蓋到諸多合資、豪華品牌用户。另一方面,年輕消費羣體對豪華車的認知正在發生變化,據調查顯示,90後在購車時更願選擇產品力,而並非品牌影響力,這意味着可以感受到的豪華感和品質要比一個車標更為重要。




舉例來説,BMW X4在上市之初就緊跟X6的步伐玩起轎跑SUV風格,上市多年,已在中國市場收穫上萬名用户,絕對稱得上是細分市場中的標杆車型。既然如此,我心生一個大膽的想法,星越和X4,孰強孰弱?


既然是與豪華品牌進行對比,那我們就直接揪出最核心的三大件、豪華感營造及舒適性配置等中國品牌車型相對薄弱的環節進行較量。



性能是BMW最愛強調的,那我們首先對售價為45.58萬元的2019款BMW X4 xDrive25i M運動套裝和售價為19.58萬元的2019款星越350T馭星者四驅版的性能進行對比。


雖然兩款車相差21萬元,但星越的動力性能明顯要強過X4,並有着更為豐富的駕駛模式選擇。值得一提的是,在可靠性方面,星越的核心動力總成領先全球同級,其中也包括X4的這款2.0T低功率發動機。同時,通過CMA架構打造的線控底盤與創新設計,星越的操控性也毫不遜色於X4。


再看豪華感營造及舒適性配置,按理説,21萬元的差價已經非常誇張了,星越應該沒有獲勝的可能。但通過對比兩款車的配置表,我才發現星越的優勢依然明顯。


BMW X4的配置不低,常見且實用的配置幾乎全部配齊。但除了那些基本配置外,星越反而在專為營造豪華感的配置上完勝身為豪華車的BMW X4,這是我沒有想到的。


比如,X4要通過選裝才能擁有的車內香氛裝置、前排座椅通風及前排無線充電等配置,星越不但實現全部搭載,還比X4多出車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置及加熱/製冷杯架等專為中國消費者打造的實用配置。在營造豪華感的基礎上,星越還能考慮到駕乘人員的健康,可謂十分細心。


星越之所以能做到比豪華車還懂消費者需求,是因為吉利在品質、技術領先的基礎上,結合豪華品牌用户滿意度評價標準,融入新時代中國用户對東方文化及人性關懷的消費訴求,打造了首部中國原創的用户滿意度評價標——“GCPA-101”標準。從説明書字體到按鍵大小,星越在交給客户前已經進行過上萬次測試。


因此,通過“中國人的奧迪特”標準打造的星越,完全具備重新定義豪華車的實力,這才是“最懂你的中國車。”




通過一系列的對比可以發現,星越不僅在對標同級合資SUV時有巨大優勢,即便越級對比售價將近50萬元的豪華SUV也絲毫不輸,況且我還着重對中國品牌車型相對薄弱的三大件品質、豪華感營造及安全性能等方面進行對比,足以説明星越是經得住考驗的,同時也證明了吉利CMA架構在與世界級架構對比時,仍能在安全、可靠、品質層面實現全面領先。




正因如此,星越才能突破中國品牌的價格天花板,與同級別合資競品,甚至越級與豪華車爭奪市場,並收穫更多高學歷、高職位、高收入的精英羣體用户。就像吉利品牌銷售公司總經理宋軍所説,星越推出後,吉利的客户羣體擴圈比較明顯,現在已經不是吉利汽車從前那個羣體的人在買星越了,這個也是星越給吉利品牌帶來的價值之一。此外,這也足以證明,星越已經具備成為緊湊型SUV市場新標杆的實力。


最後,我想對仍在20萬元級別糾結買哪款緊湊型SUV的消費者説一句,目前來看,星越就是最值得你購買的那款車。


客官別走,下面還有

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