上市首個完整月就售出2.2萬台,全新換代雷凌如何刷新A級家轎價值觀?

DearAuto2019-08-18 08:32:59


“雷凌雙擎組的第一名最低油耗才1.7L/100km!

“雙擎省油我知道,但這也太變態了吧!怎麼做到的?


前些天,廣汽豐田在吐魯番舉行的油賽的結果一公佈,就有眼尖的網友看到了冠軍組裏有DearAuto,立刻在粉絲交流羣裏艾特我們的編輯聊起了“節油經”,並熱烈地討論起了全新換代雷凌。



過去不少車企都舉辦過節油賽,但賽果能引起人們廣泛關注的寥寥無幾。而這一次,全新換代雷凌雙擎能收穫如此高的關注度,當然自有原因——自今年5月底上市以來,全新換代雷凌家族的訂單已經累積超過3.3萬台,首個完整銷售月份(即7月份)便已售出2.2萬台,輕鬆位列轎車銷量前十。


依附着全新換代雷凌家族的熱銷態勢,雷凌雙擎的市場號召力也逐漸水漲船高——上市以來,全新換代雷凌雙擎的銷量佔比已高達30%,換句話説,每賣出三台全新換代雷凌,就有一台是雙擎。


可以説,全新換代雷凌家族的受歡迎程度,已經在一眾同期換代的同級車型中領跑。而其領跑的原因也很簡單:全新換代雷凌的出現,已率先全方位刷新了國內消費者對A級家轎的價值觀。

01

 千萬不要和“配置殺手”正面剛!


最近,我身邊有個朋友碰巧也計劃着買一台A級家轎,包括全新換代雷凌在內的幾款同級熱銷車都在他的候選名單裏。剛開始,雷凌不是他的首選,而是他的“保底之選”。


他説,倒不是雷凌不夠好,而是因為它太好——技術穩定可靠、保值率高,新一代還更好看了,可謂是一款閉着眼睛選都不會出錯的車型。


朋友選擇全新換代雷凌作為“保底”,就是覺得選它絕對不會出錯,也不會後悔。


可就是由於太多人都選雷凌,年輕的他總是想看看能不能挖掘點別的“寶藏車型”,好顯得自己與眾不同。


但最終朋友還是被全新換代雷凌折服了。

“對比了一圈,我發現沒多少同級車能在配置上勝過全新換代雷凌。”他説。


所謂沒有對比就沒有傷害,隨便列舉一下,全新換代雷凌的配置確實豐富得讓人無法拒絕:


比如,除入門級外,全系標配最新一代TSS智行安全系統升級後的TSS系統,各項子功能都有了進一步提升:DRCC動態雷達巡航控制系統,巡航車速範圍從原來的40-180km/h擴大到30-180km/h,而且還能在變道前預先提速,關注大大提高了行車安全性——不少新手司機在變道時由於過於關注後車而不自覺收油減速,往往隱藏着追尾的危險。


與DRCC、LTA、AHB系統等相似的駕駛輔助功能,不少同級車要到頂配才配全,而在全新換代雷凌上,這些已是“準標配”。


此外,以前的LTA只有車道偏離預警功能,增加了車道保持功能後,新一代的TSS智行安全系統便達到了準L2級別的自動駕駛。值得一提的是,新系統還搭載了AHB自動調節遠光燈系統,這可是很多自詡達到L2級別自動駕駛的車型所不配備的。


又比如,全新換代雷凌是豐田首款全系標配車聯網的A級車全系提供遠程故障診斷、保養提醒、緊急救援服務;次低配車型及以上車型均提供遠程控制、APP車況查詢等車聯網功能;科技版車型更配備了同級最大的12.1英寸中控屏,能和10.8寸彩色HUD、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏實現三屏互聯,並提供在線實時路況、雲端語音識別功能。



全新換代雷凌科技版配備同級最大的12.1英寸中控屏,能和10.8寸彩色HUD、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏實現三屏互聯。


光是以上兩項,就已經是很多同級競品哪怕頂配車型都無法媲美的,就更不用説全新換代雷凌上,包括可模擬10速S-CVT變速箱(以前只可模擬8速)、雙叉臂式獨立後懸掛、LED前大燈、全車8安全氣囊、EPB電子駐車系統在內的其它多項“全系標配”了。


在娛樂圈、時尚圈,有一種人被叫做“合影殺手”,就是無論跟誰合照,他/她的風頭總能蓋過別人。如果套用一下,在汽車圈,全新換代雷凌從智能化配置,到網聯化配置都做到超越同級,可謂是同期換代的這一撥合資A級家轎中的“配置殺手”、“價值殺手”。


全系標配8安全氣囊,不僅在同級競品中,即使在很多B級車上都鮮少見到,這是TNGA架構為豐田車帶來的高安全標準。


全新換代雷凌除入門級外均配備TPMS胎壓監測系統,相比沒有數值顯示的胎壓報警功能,行車安全進一步得到提升。


舉個例子,當全新換代雷凌的起售價僅為11.58萬元時,搭載1.2T(最大功率同為85kW)某德系同級車起售價卻高達12.89萬元,而且還只是手動擋。


這就不奇怪,為什麼朋友在比較完一番後,還是覺得全新換代雷凌最物超所值了。

02

A級家轎不只有舒適,操控也可以是另一項“標配”


不過,光靠升級一下系統、增加一點配置,顯然並不足以支撐全新換代雷凌刷新同級價值標杆。豐富的配置只是錦上添花,是“外在美”;而車輛“身體素質”的綜合提升,才是全新換代雷凌最大的內在升級。


作為TNGA架構下國內首款A級家轎,和八代凱美瑞、C-HR一樣,全新換代雷凌在底盤和車身結構上都得到了全面進化。


眾所周知,全新換代雷凌的後懸掛採用了八代凱美瑞、C-HR同款的雙叉臂式獨立懸掛(也稱E型多連桿)。同時,通過提高縱臂位置,使減震器前傾,在遇到凸起的路面時,便能有效減少車身的垂直位移,進一步提高駕乘舒適性。


相較於老款普通的麥弗遜式前懸架,新車做了優化設計,有更好的操控和舒適性能。


此外,雖然前懸掛都是大家熟悉的麥弗遜式獨懸,但不同的是,豐田的工程師使用了偏心壓力軸承代替麥弗遜式前懸掛上普遍使用的平面軸承。如此一來,就能讓軸承轉動軸線與前輪主銷軸線重合,降低了轉向時軸承對於主銷軸線的力矩,帶來更順暢的轉向體驗,同時也延長了軸承的使用壽命。“開不壞的豐田車”的美譽,正是由這一個個的小進步累積而來的。


另一方面,全新換代雷凌採用TNGA最新的GOA車身,車身骨架部位採用超高強度熱衝壓鋼材,590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%,全車鋼材最高強度達到1620兆帕;全車焊點數達4090個,並使用雷克薩斯工藝高剛性結構膠,全車覆蓋量達到14.66米,不僅讓車身剛性提高了37%,還達到了輕量化的同步效果。




車身剛性是一切汽車性能之基礎,車身剛性提高了,相應的很多性能也能得到改善。


就像只有地基打牢了,樓才能起得高;馬步扎穩了,出招才能有力。底盤調校、車身剛性上的優化,是提升駕乘體驗的重中之重,也是每一家實力車企耗費最多資金和心力的重要環節之一。


這些消費者不易看見、車企卻狠下成本的地方,往往才是汽車行業的門檻所在,也是一款車在本質上與對手拉開差距的價值體現所在。



如今,全新換代雷凌延續了TNGA家族產品一脈的“不妥協”基因:不折中不取捨,舒適性、操控性,二者兼而有之。而結果也再次證明,這些過去被認為相悖的屬性,其實是能和諧兼容的——就和當年試駕八代凱美瑞一樣,不少試駕過全新換代雷凌的人都能清晰地體驗到,TNGA架構在產品層面上帶來的實實在在的質的飛躍。


全新換代雷凌讓消費者知道,原來追求操控,並不是對一台A級家轎的“奢求”,而可以是除舒適性之外的另一項“標配”。

03

優質產品刷新同級標杆,是對市場的一種反向調教


取消手動擋不搞“乞丐版”、標配N多配置、TNGA架構加持……你可以説,全新換代雷凌作出的提升,是順應消費升級的一種主動應對,是市場對產品的一種“調教”。



但有時反過來想想,消費需求為什麼會升級?


舉個例子,以前花一萬塊買一台大哥大,除了打電話啥都做不了;現在花差不多的錢買一台智能手機,就能打電話發信息拍照上網,瞬間彷彿擁有了全世界——就是因為市場上出現了同等價格、品質更優的產品可供選擇,才讓消費者知道:噢,原來這個價位,我可以得到更好的!如此一來,大家的要求自然就會越來越高、越來越多。


説到底,誰能提供更多的可能性,誰就能成為消費者青睞的對象,成為市場的風向標。


這些優秀產品的出現,勢必會提升同級競品乃至全行業的競爭門檻,也必然會刷新消費者對同類產品的價值認知。


有了這樣的高價值A級家轎,以後誰還會想去買那些“面子車”、“乞版車”呢?


而全新換代雷凌,就是這樣一款產品。


它的高價值,不僅為同級細分市場樹立了全新的價值標杆,同時也為消費者提供了一種過往不曾有過的可能。全新換代雷凌讓人們真實認識到:如今買一台A級家轎,是可以獲得如此越級、全面的體驗的——你不僅可以追求顏值、配置,還可以講究操控、安全。


全新換代雷凌自上市以來收穫的熱烈反饋,就是消費者認可這種同級價值新標杆的最好證明。而這,何嘗不是產品對消費市場的一種反向調教呢?


文 | 謝子珺



(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)


 




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