這個顏值和氣場都不輸德系BBA的運動性能車品牌,為何在中國“打骨折”都無人敢買?

DearAuto2019-08-18 08:32:37


去年7月,前FCA(菲亞特克萊斯勒)集團CEO馬爾喬內在瑞士蘇黎世因病逝世。原Jeep總裁麥明凱接任FCA集團CEO的這一年時間裏,這家絕大部分的利潤來自於歐美用户的汽車集團,在中國大陸地區的業績再次遭遇腰斬。其中,馬爾喬內掌舵時代在華銷量猶如一匹“黑馬”的阿爾法·羅密歐品牌,如今已經陷入瀕臨退市的尷尬狀態。


馬爾喬內於2017年將個性十足的阿爾法·羅密歐品牌引進中國


麥明凱入主FCA之後對旗下性能車業務帶來的最大變革,是將阿爾法·羅密歐與超豪華性能車品牌瑪莎拉蒂“併網”管理。此次臨危受命擔任瑪莎拉蒂&阿爾法·羅密歐COO的達維德曾經是匡威品牌的CEO,一個“賣鞋的”能否將在中國市場拖了FCA集團業績“後腿”的豪華性能車業務帶回正軌,從今年上半年的銷售數據來看情況並不樂觀。
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取消低功率車型強化運動性能車品牌形象


阿爾法·羅密歐的兩款入華車型,在豪華感的營造上明顯不如德系BBA那般強烈,極致的操控體驗才是他們的追求方向。事實上,在FCA集團的架構中,打造豪華運動性能車的任務是屬於瑪薩拉蒂品牌的,阿爾法·羅密歐的層級定位在歐洲用户族羣中已經根深蒂固。2019款Giulia和Stelvio 2.0T車型索性取消掉了低功率調校的版本,各自僅保留了售價37.98萬元和45.68萬元的2.0T高功率豪華款。


Giulia“四葉草”版高性能豪華運動轎車的定位與寶馬M3相仿

搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機的Giulia和Stelvio 510HP車型,則被冠予“四葉草”的後綴名。官方指導價94.98萬元的“四葉草”Giulia在定位上類似於寶馬的M3高性能轎車。而性能指標不輸奔馳AMG GLC 63的 “四葉草”版Stelvio要價96.98萬元。
 
除了標準的“四葉草”版之外,不久前剛於海外發布的NRING紐博格林限量版和F1限量版車型,均同步出現在了阿爾法·羅密歐入華“雙車”的型譜中。相比起標價119.98萬元和125.98萬元的兩款高性能Giulia轎車,Stelvio的兩款高性能SUV分別僅比採用同一技術指標的Giulia高出2萬元的售價顯得很有誠意。


“四葉草”版Stelvio的性能指標不輸奔馳AMG GLC 63


阿爾法·羅密歐此次推新的主要目的,是為了應對中國市場嚴苛的國六排放標準。新款Giulia和Stelvio 280HP車型均搭載了FCA集團的GME-T4 2.0T直列四缸發動機,最大功率280馬力,峯值扭矩400牛·米。

共享了法拉利F154引擎的“四葉草”車型最大功率510馬力,峯值扭矩600牛·米,兩車在8速手自一體變速器的傳動下零百加速過程都在4秒以內。


阿爾法·羅密歐的510 HP車型搭載的是法拉利的F154系列發動機
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價格體系的崩塌嚴重損害了老車主的利益


 “小眾”標籤原本是阿爾法·羅密歐品牌的賣點之一,在物以稀為貴的理念薰陶下,Giulia和Stelvio兩款車型進入中國初期雖然價格不菲,但還是得到了市場的熱烈追捧。不過,隨着阿爾法·羅密歐的中國推廣團隊在該品牌的運作中過分糾結於銷量,從而導致了這一頗具傳奇色彩的運動性能車品牌悄然變味。


阿爾法·羅密歐品牌的輝煌史在中國擁躉中廣為流傳
  
早前某汽車門户網站曾發文披露,阿爾法·羅密歐的經銷商在深港澳車展期間的優惠力度十分巨大,文章配圖為現場醒目的“國五清庫,全場5.8折”的促銷標語。
  
有部分阿爾法·羅密歐的車主證實,他們早在深港澳車展開幕前一個月入手新車就已經“享受”到了6.5折的“甩賣價”,沒想到自己的愛車從6.5折跌到5.8折只用了不到一個月的時間,一心只想着清空庫存的阿爾法·羅密歐已經直接損害到老用户的切身利益。


深港澳車展期間阿爾法·羅密歐車系接近半價清庫存

筆者所在的華南地區某經銷商也“證實”了官方指導價39.98-45.68萬元的阿爾法·羅密歐Stelvio(280HP)實際成交價僅需20餘萬元起售。

雖然是藉着國五車清庫存之名,並且原裝進口車型動不動就“打骨折”出售的事例國內消費者也已經司空見慣,但剛打入中國市場不久的阿爾法·羅密歐,以接近半價的“市值”在官方渠道銷售,還是讓這個烙着性能車印記的準豪華汽車品牌在華形象嚴重“插水”。


淪為瑪莎拉蒂“贈品”的Giulia損傷的是阿爾法·羅密歐的品牌溢價力
 
那麼,豁出去的阿爾法·羅密歐以犧牲品牌溢價力的方式換回了多少市場份額呢?調查數據顯示,銷量同比下滑38.6%的阿爾法·羅密歐以高於DS品牌(同比下滑33.1%)的跌幅,成為了今年上半年在華銷售汽車品牌中的銷量滑鐵盧之最。

巨幅的優惠依然拯救不了阿爾法·羅密歐車系銷量的崩塌式下滑,已經在中國市場“砍”掉菲亞特和克萊斯勒品牌的FCA集團,下一步會不會對阿爾法·羅密歐動刀儼然成為輿論討論的焦點。
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高昂的維修養護費用讓品牌光環黯然失色


此次通過官方渠道進入中國市場的阿爾法·羅密歐,依託的是瑪莎拉蒂的經銷商網絡。這意味着中國大陸地區的阿爾法·羅密歐車主日後對愛車的維修、保養都能“共享”到超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂的貴賓級服務。當然,還有一視同仁的收費標準。


不久前,國內一台實際售價不到30萬元的Stelvio,遭遇一起被定義為“輕微追尾”的交通事故,由於維修費用高達11萬元上了汽車熱搜榜。有網民調侃稱,阿爾法·羅密歐這是要通過售後體系“賺”回新車折扣的節奏。


Stelvio在一起被定義為“輕微追尾”的事故中車損高達11萬元

從事故現場的圖片來看,這輛追尾了前車的阿爾法·羅密歐Stelvio除了前臉鈑金受損較為明顯之外,發動機艙部分看起來依舊完整。這起原本不至引發轟動的普通追尾事故,在當事車主曬出總額高達112296.50元的維修賬單之後迅速發酵。


與瑪莎拉蒂“併網”後的阿爾法·羅密歐維修成本向超豪華品牌看齊

這張接近整車售價50%的修復報價單中列舉出的維修工時費和材料費分別為19480.50元和92816.00元,從該車的配件材料價格不難看出,阿爾法·羅密歐車系的“零整比”指數可謂高得離譜。

面對這樣的“天價”維修賬單,有網民“神回覆”道:萬萬沒想到,把阿爾法羅密歐救活的竟不是車迷的情懷,而是中國的保險公司。


阿爾法·羅密歐高得離譜的“零整比”成為了中國網民的調侃對象


阿爾法·羅密歐雖然流淌着法拉利的血液,但其無論產品定位還是品牌影響力都遠低於FCA集團旗下的瑪莎拉蒂,一旦“買得起修不起”的標籤在中國擁躉心中根深蒂固,阿爾法·羅密歐縱使有再深厚的情懷,也難以改變其舉步維艱的在華髮展狀況。
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個性化小眾運動性能車品牌仍具發展潛力


阿爾法·羅密歐的品牌定位與同樣主打運動性能車的保時捷頗為相似,保時捷品牌的盈利能力之高是業界公認的,他們2018年的單車利潤率高達17.5%,遠超FCA集團旗下的超跑品牌瑪莎拉蒂。


運動性能車品牌保時捷的盈利能力遠超普通主流汽車品牌
  
如今輿論的聲音普遍對阿爾法·羅密歐在中國市場的發展前景感到堪憂,但運動性能車的盈利模式並不在於銷量的多少,而是品牌價值的比拼。大眾集團旗下最賺錢的汽車品牌,是全年銷量僅相當於奧迪一個零頭的保時捷,就是最好的佐證。

據美國權威汽車媒體Motor1披露,阿爾法·羅密歐正在醖釀推出兩款全新的SUV車型。其中的Camal是一款入門級SUV,未來將取代現款的Mito掀背車;另一款名為Castello的新車,在定位上高於Stelvio,上市後將會成為阿爾法·羅密歐SUV家族的新旗艦。


Castello所處的豪華七座SUV細分市場在中國的受眾度極高

關注國內車市動態的DA粉對即將打入中國市場的賽麟品牌一定不會陌生,該品牌的“前身”是由美國著名賽車手史蒂夫·薩林創辦的跑車改裝作坊。

在不久前於北京“鳥巢”舉行的“賽麟之夜”盛宴中,賽麟品牌的官方發言人表示,他們未來的產品開發理念是將超跑的設計融入到轎車和SUV等貼近普羅大眾的乘用車產品中。車身外覆蓋件碳纖維使用率超過90%的賽麟S1跑車,不久後將會在江蘇如皋“落地”國產。


來自美國的賽麟品牌在定調上與阿爾法·羅密歐頗為相似

進入中國市場後欲從“小眾頂級”向“大眾高端”轉型的賽麟汽車,雄心勃勃的加入到阿爾法·羅密歐正在開墾的小眾運動性能車細分市場,正是看中了中國車市的多元化以及個性化高端汽車品牌的“升值”潛力。身上寫滿情懷的阿爾法·羅密歐在中國市場所遭遇的尷尬,源於他們急功近利的推廣團隊用“清倉大甩賣”的粗暴方式摧毀了擁躉們的情懷。




文 | 唐亮



(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)


 




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廣東格林律師事務所李國勇律師



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