我不同意鈴木已死的説法 直到今天還有團隊在更新它的改裝方案

無敵汽車網2019-07-12 20:58:48

鈴木雨燕,它是原廠性能向改裝潛力最為可怕的一位選手,不動原廠引擎外殼(M15A)的情況下可以做出2.2排量,NA狀態輪上最高馬力可做出220-245匹之間的數據案例。它是最便宜的潛力車,也是沒有被全球改裝技術放棄的一員。


追憶篇(1.8T)

加速、制動、入彎、劈彎,伴隨着斷續泄壓閥泛出的“吱吱”聲,一個完美的彎道動作完成,我就知道這台雨燕並不平凡。彎道中可以用渦輪來控制動力丟失這對於一台前驅車來講是多麼困難的一件事,但這一切卻發生在了我對這台雨燕結束採訪之後的某個賽道活動中。

並沒有過多的給M15A換上大量昂貴的牌子貨,而是將中缸抬出進行擴缸處理,最終將發動機排量控制在了約為1800cc左右。與此同時,活塞與連桿也必須要更換。

選擇了一顆相對進氣流量較小的Garrett GT25本體坐鎮M15A的發動機艙中,GT25雖然進氣流量小,但流速卻很快,完全可以對應發動機與渦輪之間配合彌補不足,合為一體。全車電腦調教由Haltech Sport 1000全權接管,不過必須要考慮到擴缸後缸壁的改變,強度也隨之改變問題,所以CLCW將渦輪壓力定格在0.8Bar左右。

為了在賽道上搏出位,首先提升的就該是懸掛的支撐性。這台雨燕的避震器被更換成Buddy Club N+絞牙避震。有了支撐性,底盤的整體剛性就開始逐漸表現出弱勢,為了保證雨燕的日常通過性,只使用了獅特底盤拉桿與前防傾杆用來增加車子底盤剛性,與此同時,底盤中所有用來連接拉桿的節點全部換用硬膠套,讓操控感更為靈活有力度。

圖:為了入彎更佳精準,前輪抓地力在彎道時更為有力,前輪傾角被設置成為3.5度。

圖:AP Racing 5200四活塞剎車幫助雨燕在彎道前爭奪彎位。

半賽車內裝,因為它只有一個賽車座椅其他還需兼顧日常行街。Sparco賽車方向盤,手感極佳,説實話筆者第一眼看到就有種想要拆走的衝動。


追憶篇(1.8NA)

這是見過的改裝雨燕中最特別的一輛,特別的不僅僅是因為它引擎蓋上的大鼻子,而是當你看到那套“五孔螺絲”羊角上,裝着那套印有STI標識的金色17寸輪轂時候所帶給你的不可思議感,正所謂“細節決定成敗”。

圖:原本與眾多改裝Swift Sport外觀套件的車主遇到的問題一樣,雙出排氣預留位,如果遇見了如車主使用的STI Genome單出排氣館時,就會空出一個孔。但通過車主的巧手改造後變得很和諧了,感覺Sport款就應該是單出的一樣。

圖:為了盡善盡美,怎能少了誰用誰閃亮的日規Suzuki Sport頭燈與尾燈。雨燕冠軍版側裙與Swift Sport包圍的混搭很協調。

既然選擇走NA路線,既能保證穩定的動力輸出,還可以保證燃油經濟性,畢竟現在的油價早已不是15年前,想當年兩塊多一升97汽油,到衚衕口買份晚報都想開車去。NA升級方案並不算太“複雜”,在那台代號M15A全鋁製直列四缸發動機的基礎上擴缸至1.8升,活塞、連桿以及缸套一併更換,在進排氣的研磨後,如此擴缸後獲得的動力性能,大體上SX4的M18A發出130匹輸出大體相當或略有提升。

圖:打開引擎蓋碩大的Suzuki Sport碳纖進氣風箱,絕對是雨燕車主們奉為神物的產品。

圖:見紅了嗎?噴砂紅的氣門室蓋,靈感來源不用説了,兩大NA掌門:法拉利和本田唄,當然了,STI上的EJ207引擎的進氣歧管也是用這樣的噴塗工藝製成,或者本文就説:它的靈感來源來自斯巴魯的STI EJ207更貼題一些。

連接雨燕Sport版的變速箱與羊角間的傳動軸不同,主要問題在於連接花鍵的設計問題。改裝方法通常為兩種:其一就是通過改裝傳動軸與國產羊角混搭。

不過車主則是選擇第二種方案,通過更換日規Swift Sport五孔羊角與傳動軸來解決,但是成本要遠遠高出第一種方案。如此一來不僅能夠獲得五孔帶來的便利,同時保證了傳動的穩定性,所以也就有了為什麼能在普通的四孔雨燕上見到五顆螺絲孔輪圈了,這就叫“有樣有實際”!


追憶篇(1.5T)

“天價”雨燕運動版,不對,應該叫“速翼特”。全新的外觀和內飾已經將小編捕獲,加之“Swift Sport”的光環,更是有種想要訂車的衝動。即便它早已經在2010年就已經發布,但15萬+的售價着實令國內車迷失望之極。

反觀這國產元祖雨燕,多年早已深入人心,短小精幹的車身以及憨憨的前臉很討人喜歡;雖然在速翼特面前有些滄桑,但別忘了我依舊是你的長輩。所以車主依舊保留了小籠包的本來模樣。

至於車主如何將它變得如此美味,首先就要歸功於WingPower出品的渦輪套件,其中TD 04渦輪、渦輪管路、中冷器一個都不能少。目前0.5Bar,腹內沒有強化的情況下能夠獲得最大200匹、23.7公斤米最大扭矩輸出,相信日常跑街與偶爾賽道小試牛刀也沒有問題。

為什麼不上高增壓?為什麼不括缸+渦輪呢?其實這方面車主小朱也考慮過,但最終還是“實用”戰勝了其它的方案,高增壓可以,括缸也可以,但這樣的方案真的有必要麼?面對北京擁堵的路況還是現實一點比較靠譜。

圖:鑄鐵芭蕉雖然沒有鋼製產品輕,但耐用度方面還是很有優勢的。

HKS F-Con iS外掛電腦,除了可以讀取原廠ECU系統數據以及空燃比等訊號,便於改裝者判斷各項設定是否完善外,MAP也提升為16×24格進行調整。

另外在一些我們看不到的地方也動了手腳,其中就包括EXEDY強化離合,在動力得到質的提升後,引擎馬力和扭力都得到提高,而離合器是連接引擎和波箱的主要零件,原裝離合很難承受到改造後的馬力和扭力,強化離合器能夠加大接觸面積,減少因摩擦片打滑而損失動力。

而1.5Way的LSD(限滑差速器)則能夠在彎道中有效保持車輛巡跡性;其中1.5 WAY LSD無論油門在何種狀態下,只要車輪有轉速差,便會產生限制左、右兩驅動輪轉速差的力,讓彎道表現更出色。

這台M15A+TD 04渦輪的小籠包又算是什麼口味呢?並不是傳統乳鴿味道,小編覺得它應該算得上是清淡可口、油膩適中的三鮮餡兒的小籠包。有着豬肉的肉香,也有蝦仁的鮮香,最後再加上雞蛋的營養,“包子有肉不在褶上,肚裏有貨不在嘴上”用這句話來解釋今天的主角應該最合適不過了。


未完待續:

通過改裝,這個平常無奇的乳鴿有了各種滋味,其中包括味道濃郁的括缸至1.8T,以及更換鍛造活塞、進排氣凸輪軸皆為282°的高轉NA賽車改裝;也有口味清淡的2.0+機械增壓,以及擴缸2.2日常使用的街車改裝。知道現在,雨燕的各種方案還在中國大陸上更新。所以,雨燕的故事還在繼續。

雨燕車主或乳鴿信仰者可進羣深聊

添加請備註“乳鴿”,否則不通過

https://hk.wxwenku.com/d/201141850