全新速騰,你憑什麼賣20萬?

麻辣車事2019-07-12 05:27:01

全新一代速騰上市時,人們對它的第一反應就是一個字,貴。的確頂配接近20萬元的售價,對於一台緊湊型車來説不算便宜,但是我也一直認為貴有貴的道理。所以在這次拿到了全新一代速騰的長測車並且和它接觸了一段時間後,我幫你們找出了它貴但是貴的有理的地方。

首先用一句話來説,如果預算充足的話,全新一代速騰的頂配車型還是有不少賣點的。説到這肯定有人會説,這個價格為什麼不買入門的邁騰帕薩特?其實雞頭和鳳尾從來都不是什麼糾結的事情,如果你是個實用主義者的話,那雞頭無疑是更佳的選擇。


1
外觀的高級感


全新一代速騰首次引入了“外飾燈”的概念,在前格柵、翼子板裝飾、後視鏡和門把手部分都設置了諸如燈條、投影燈以及指示燈,尤其是在夜晚開鎖的瞬間,它的檔次感明顯要高得多,用小成本提升整體的感官體驗,全新一代速騰在這方面所得非常不錯。



除了適當的燈光點綴外,全新一代速騰的設計風格也算得上是大提升。相比老款車型,它尺寸雖然更大但是卻更有力量感,感覺整車的風格年輕了不少。尾燈的造型也無限向大哥奧迪看齊,如果遮住尾標的話,它真的和A4有幾分相似,所以最新設計語言的運用也讓它的檔次感提升不少。



2
內飾的高級感



內裝部分,全新一代速騰的進步也是全方位的。內飾的設計風格是大眾目前都在推行的不對稱式設計,中控部分往駕駛員一側傾斜,所以不管是中控屏幕的讀數還是空調部分的操作都要更順手一些。



全液晶儀表和中控大屏幕的組合,其實還有點奧迪虛擬座艙的意思。所以不管是外觀還是內飾,隱約都能在它身上找到點奧迪的影子,這才是全新一代速騰最成功的地方。



同樣的做工用料沒有任何問題,作為緊湊型車的標杆車型它也有應有的水準,能觸摸到的大部分都是軟性材質,棕色和米色的搭配很居家,各個材料的接縫處處理的都很不錯,符合大眾做工精細的一貫水準。


座椅也是打孔材質,配合通風功能在炎熱的夏天也不會有過多的不適感,通風加熱座椅是在緊湊型車裏並不多見的配置。



説到通風座椅,它的開關設置在了大眾常用的空調面板位置上,而這個空調的控制面板採用的是全新的觸控設計,不得不説這塊區域的操作體驗真的非常棒,相比於各個國產品牌們大肆宣傳的全觸控式中控,它的體驗真的好不止一個檔次。



3
裝“B”的空間表現


空間是它最值得一説的地方。既然在名字上加上了L,那麼最大的賣點自然就成了空間表現。此前曾有同行吐槽美版Jetta的後排空間不夠用,在全新一代速騰上,空間一躍成為了它的最大亮點。

2731mm的軸距在緊湊型車裏已經沒有對手了,拉開車門的一瞬間就能感受到它腿部空間異常闊綽,蹺二郎腿自然是沒有問題的,當然如果你1.9米的話,可能還是有點緊張。靠背的傾斜角度剛剛好,所以如果你喜歡葛優癱的坐姿,同樣沒有任何問題。



簡單總結它的空間表現的話,就是如果用緊湊型車的標準來衡量,那它一定是優秀的水平。當然以中型車的標準衡量的話,它也已經中等的水平,畢竟相比日韓系的一些B級車,空間表現也不過如此了。



4
高低通吃的動力總成


這套1.4T+7DSG的亮點真的沒有過多介紹的必要了,下至捷達昕動,上至邁騰帕薩特都有車型搭載,應用面積如此之大的動力總成,只能説明大眾集團對它的穩定性都是非常有信心的。



150Ps的馬力和250N·m的扭矩並不是同級別最強,但是得益於DSG的高效,搭載這套動力總成的車型總能跑出非常不錯的成績,8s問題不大。整體的駕駛質感還是熟悉的大眾味道,油門回饋很舒服,不像日系車那般神經質,前段線性,隨着繼續深踩能給人一種動力儲備很足的感覺。另外DSG可不是大傻瓜,它應該是同級別裏最聰明的變速箱了,D擋足夠舒適,S擋又足夠果斷,動力總成的標定真的體現出的是大眾的經驗。



其實對這一代速騰,很多消費者都只是看到了價格的表象。



作為A級車公認的標杆車型,它的售價比同級別車型略高其實可以理解,但是能接近20萬元着實也是讓人沒想到的。當消費者對一輛車已經有了固有的產品力認知後,再想拔高就不是一件容易的事了。


站在專業的角度來看,它的產品力提升足夠大,相比於價格的提升也沒有什麼水分。軸距加長了,犧牲掉部分運動特質換來的卻是更舒適更豪華的乘坐體驗,至於配置和做工用料等,它可以説是做到了非豪華品牌裏緊湊型車的極致。



當然站在消費者的角度,他們並不會過多關心這些點,在大部分人眼裏就只有一個觀點:你一台速騰憑什麼賣20萬?所以,全新速騰目前的市場終端已經有了不小的優惠,如果優惠兩萬,全新一代速騰的可買指數真的就高得多了。


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