比亞迪建全球設計中心,中國品牌終於認識到“看臉”才是人的本性

麻辣車事2019-07-12 05:26:55

“顏值即第一生產力”,雖然這句話略有些誇張,但也足以説明好看與否在當下社會中的重要性。當然,這種觀點放在汽車領域也是同樣成立的。一輛汽車、一個品牌想要在市場上獲得成功,需要考慮的方面確實有很多,而外觀設計則是繞不來的環節。



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事實上,汽車顏值的改變確實能夠重新塑造整個品牌的形象,最典型的例子就是彼得·希瑞爾加盟起亞後,為其設計的cee’d概念車在2009年的日內瓦車展一鳴驚人,隨後的速邁、凱尊、K5、K3等車型也顛覆了以往起亞的廉價車品牌形象,從而為起亞的後續發展奠定了基礎。



如今“顏值經濟”逐漸蔓延到社會各個圈層,為了擺脱過去設計弱勢這一傳統印象,汽車領域中的自主品牌們從來就不曾放棄。



一向被外界稱作“技術狂人”的王傳福也開始談論起汽車顏值的重要性。


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6月25日,比亞迪全球設計中心大樓在深圳坪山正式落成,比亞迪以“新設計中心”、“新設計團隊”和“新設計作品”開啟了新的設計起點。該設計中心的落成也意味着汽車的工藝設計將成為比亞迪的一個重要發展方向,提升到了與技術相提並論的高度。



比亞迪全球設計中心位於深圳比亞迪總部,建築面積12,600平方米,可容納300名設計師及100名外部設計人員同時開展工作。而沃爾夫岡•艾格、安馬•洛佩茲和米開勒•帕加內等汽車設計圈內的明星人物的加入,倒也可以看出比亞迪對於該設計中心予以的重望。



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不過除了比亞迪,其它自主品牌還為中國的汽車設計做出了哪些努力?


其實,相比於國外汽車品牌動輒上百年的發展史,國內自主品牌的起步則要晚的多,薄弱的技術積累,致使早期自主品牌在汽車設計上大多奉行着“拿來主義”,説的好聽一點是借鑑,不好聽就是在抄襲。


然而大多數自主品牌沒有也不想停留在這一層次,畢竟想要繼續向上發展,沒有獨屬於自己的東西是走不遠的。




自主車企在這一方面起步較早的是奇瑞汽車。早在本世紀初,奇瑞就開始着手擺脱抄襲風氣。奇瑞邀請意大利設計師Mr.Catia設計的M14雙門跑車,打開了自主車企在外觀形象上自立門户的第一步。不難看出,奇瑞是最具長遠目光的自主品牌之一。



在2012年日內瓦亮相的奇瑞TX還當選了當年Car Design news評選出的年度最佳概念車,成為中國第一個獲得此獎項的自主車企。此後,基於奇瑞TX打造而來的瑞虎7在正式上市後還獲得了不錯的市場反饋。


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除了奇瑞,廣汽傳祺邀請奔馳德國設計本部終身設計師張帆的加入,也是自主車企設計領域中比較轟動的事件。隨後,於2014年北京車展亮相的GA6概念車,再到近期亮相的GS8,都讓不少人驚呼傳祺的蜕變。


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不過,在早期自主車企實力、財力還不是很強大的時候,汽車設計通常都是外包給國外的設計公司,但這種方式卻不利於自主品牌的正常發展。在邀請知名設計師的同時,建立起屬於自己的設計體系才是王道,自主品牌也在不斷努力。



放眼全球,長安汽車早在日英美建立了各有側重的研發中心;吉利在英國、瑞典、西班牙、美國建有設計和研發中心;而奇瑞、上汽在國外也都有自己的創新研發基地......



謀求國際化無可厚非,但立足本土才是自主品牌最好的歸宿。或許當自主品牌設計迴歸中國後,在充滿中華文化的平台上才會綻放出新的光彩,今年以來“國潮”的流行便是一個證明。


近期,東風創新設計中心在上海虹橋新地中心揭牌投用,這推動了風神的設計創新發展。另外,諸如廣汽、長安、長城等一線自主車企也紛紛開始將目光重新轉移到國內。



作為吸引消費者關注的第一要義,汽車外形設計始終貫穿在所有車企的生命週期中。在這樣的理念指引下,無論是比亞迪全球設計中心還是東風創新設計中心,自主品牌都在從模仿走向創新。歷經了迷茫的起步階段後到如今的穩步前行,自主品牌正逐漸甩掉過去設計弱勢的帽子。

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