市佔率下跌至0.63%,法系車已被逼到懸崖,再往後退就真的要跌入深淵了

麻辣車事2019-07-12 05:26:46

在市場向好的環境下,車市盈利在一定程度上能夠掩蓋企業的缺陷;可一旦市場進入低谷期,糟糕的大環境就會成為促使企業暴露自身問題的催化劑。而現階段下前衞浪漫的法系車已是疲態盡顯。



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在如今的車市寒冬下,最不好過的不僅僅只有自主品牌,法系車也不例外。



過去的2018年裏,法系車在華三大合資車企的銷量均出現了不同程度的下滑,從數據上看,神龍汽車、長安PSA和東風雷諾總銷量僅為30.7萬輛,同比跌幅高達32.6%,其在華市佔率也跌至1.29%。而今年,法系車的市場佔比份額則進一步縮小僅為0.63%,創十年最低。



法國作為歐洲第二大汽車生產國,法系車是如何一步步在中國市場敗走麥城的呢?


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長期以來,在絕大部分消費者的印象中,法系車的特點主要集中在設計、底盤運動等幾個方面,但其定價、營銷、質量穩定性、保值率等卻時常受到消費者吐槽。不過就算設計、底盤調教等是法系車的優點,這些優點也能隨時轉化為弊端。



法系車最為人稱道的外觀設計在中國的評價也是兩極分化明顯。一般來説,法系車的外觀設計都是秉承着前衞浪漫的風格肆意發揮,但在部分中國消費者的傳統審美觀中,法系車的外觀並不吃香。



此外,法系車最大特點在於調教良好,因此,有不少人調侃價格不高的法系車卻能達到百萬級別的調教。可一旦出現問題,法系車的維修費用都會比較高,零部件也很難買,這也導致法系車的保值率大大降低。



庫存高居不下、終端市場評價低也是法系車的通病。根據中國汽車流通協會統計,5月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.65,同比上升4%,環比下降18%,庫存水平位於警戒線以上。而今年3月份,東風標緻的庫存指數則高達3.1。



當然,除了以上市場環境和產品自身特點的因素,人為方面的內在因素或許才是法系車在國內銷量節節敗退的主因。



在固有印象中,以標緻、雪鐵龍為代表的法系車及管理者早就被貼上傲慢、不迎合市場的特徵。以神龍雙品牌為例,標緻雪鐵龍是最早進入中國市場的國外品牌之一,但在中國SUV熱潮來臨之際,神龍雙品牌卻遲遲不推出SUV車型,這在一定程度上影響了標緻和雪鐵龍的銷量。


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在今年的上海車展上,PSA首席執行長唐唯實曾表示品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤、在華業務機構運營效率較低是其銷量下滑的原因。其實,這些原因都算得上是法系車的通病。



據統計,自2017年至今,神龍汽車已實施6次機構改革和10餘次人事任免,而頻繁的人事變動勢必導致其管理層面的混亂。去年年末在法方派駐的高管堅持發起下,神龍被要求2019年裁員1500-2000人,關停武漢一家工廠,以及把一家工廠租借給東風日產。但神龍新任總經理李軍則緊急叫停了該計劃,要求以穩定、團結為重,待新班子儘快全面調研後再予以慎重決策。



除此之外,據數據統計,由於市場大環境不好,盈利困難,2018年以來神龍汽車的退網率高達6成。在內部混亂、經銷商退網的情況下,神龍汽車可謂是內憂外患。


一名神龍汽車離職高管曾在接受媒體採訪時表示,“神龍汽車的情況很複雜,我覺得最初的錯誤是戰略上的冒進導致了不好的結果,而後來不斷的改革讓形勢惡化。”



在整個法系車體系中,市場份額相對較大的標緻和雪鐵龍尚且如此,更惶論小眾的雷諾和DS之類的品牌。



銷量數據顯示,東風雷諾5月份銷量1008輛,同比暴跌80%,全年累計7398輛,同比下滑77.2%,跌幅超過神龍汽車。造成東風雷諾銷量下跌如此嚴重的原因與其產品單一、市場競爭力不夠突出等不無關係。一旦車市環境發生鉅變,東風雷諾這類抗風險能力不強的車企首當其衝。



另外,2018年國產DS品牌銷量也僅為3868輛,同比下降33.9%。其中,去年上市的DS 7是DS銷量最好的車型,但其月度銷量也僅僅只有200台左右,其餘車型則為兩位數。



車市寒冬下,中國汽車市場已然進入存量競爭時代, 各品牌之間的競爭也將進一步加劇。在市場不再向上的情況下,任何一家銷量上漲的車企都是從另外一家車企的市場份額上搶佔過來的。而如今全線潰敗的法系車企下滑幅度動輒腰斬以上,若不及時調整發展策略,法系車接下來將面對會是更大的逆境。


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