國六來了就該“縮缸”?哈弗H6實力證明四缸機一樣能行

DearAuto2019-07-12 04:54:01

這幾天,“垃圾分類”成為了朋友圈、微博存在感最高的話題。面對珍珠奶茶中的珍珠、杯子、杯蓋分別屬於什麼垃圾這樣的“靈魂拷問”,腦洞大開的網友們為此也是操碎了心,指出扔垃圾之前想想豬可能就不會出錯了——豬能吃的叫濕垃圾,豬不能吃的叫幹垃圾,豬吃了會死的叫有害垃圾,賣了可以換豬的叫可回收垃圾。這個形容既生動又形象,使“垃圾分類”的難點被瞬間突破。

與史上最嚴“垃圾分類”相似的是,已經在國內部分地區率先推行的,被稱為史上最嚴的“國六”排放標準。兩者雖然同樣以綠色環保為目的,但相對於“垃圾分類”,車企要突破“國六”這個難點,重點自然落在發動機技術上。毋庸置疑,這對於那些技術發展成熟的車企來説是優勝劣汰的過程,而對於缺乏技術的車企而言則是火燒眉毛。



在這場大考中,部分車企選擇加入到三缸發動機陣營,原因無非是三缸發動機實現國六排放標準的技術難度以及綜合成本更低,但是這真的是唯一出路嗎?


三缸機?全新哈弗H6:不存在的


在消費者的心目中,“三缸發動機”這個詞基本上就是“人人喊打”,其先天的物理特性導致了它相比於四缸發動機平順性大打折扣,抖動尤為明顯,充滿了廉價感,市場認可度很糟糕。所以,在堅持以用户體驗為出發點的哈弗面前,三缸發動機早已排除在外。



作為最懂國人需求的SUV車型——哈弗H6,從推出至今就憑藉良好的用車體驗和卓越的產品質量獲得近300萬用户的信賴。面對此次“國六”政策的實施,作為自主品牌中的佼佼者,哈弗憑藉自身雄厚的技術儲備和快速高效的反應能力,通過升級四缸發動機技術,一口氣推出了包括全新哈弗H6在內的6款國六新車,成功搶佔各大細分市場。


用四缸,還得實力允許


以全新哈弗H6國Ⅵ為例,儘管國六排放要求異常嚴苛,但其動力並未針對國六排放而犧牲,這款代號為“GW4B15A”的1.5T GDIT發動機,最大功率達到124kW,最大扭矩為285N·m,與國V車型保持一致,消費者大可放心。寫到這裏,恐怕消費者肯定會有疑問了,哈弗究竟有什麼黑科技,能讓四缸機也符合國六排放要求同時動力還不打折?



這就得從哈弗的“過度研發”説起了,這也是多年來哈弗一直在踐行的策略,目的就是為了把核心技術掌控在手。哈弗自主研發的1.5GDIT發動機是“中國心”十佳發動機選手,本身就具備了很高的素質,在這款發動機上進行升級優化,可謂“站在巨人的肩上”。

 

這台發動機擁有CVVL連續可變氣門升程技術,這也是哈弗的“金字招牌”,這項技術不僅可以比肩本田的VTEC、三菱的MIVEC以及寶馬的Valvetronic,也算是開創了自主品牌先河。

 

並且哈弗並沒有停止前進的步伐,這項技術也在不斷改進,目前已經發展到了第二代,並在“GW4B15A”的國Ⅵ發動機上成功運用。與一代CVVL相比,二代CVVL在小升程工況時,可實現同缸兩氣門升程異步,加強缸內氣體流動,從而使壓縮後期的缸內湍流得到加強,改善發動機燃燒及冷起動性能。



此以外,發動機的燃油噴射系統也升級到了350bar,更高的噴油壓力帶來了更好的霧化效果,可以提高燃燒效率,細化噴油油滴直徑,降低PN排放。以上這些“黑科技”運用,對提升整車動力加速響應性和駕駛舒適性以及降低油耗和排放均起到了助力作用。



而與發動機匹配的7DCT濕式雙離合變速器也是全新哈弗H6實現強動力性、高經濟性的重要組成。這款變速箱具有高傳動效率、小體積,低自重等諸多優點。搭載這套擁有“雙十佳”稱號動力總成的全新哈弗H6,向用户詮釋了在“國六”時期,四缸機依舊能滿足法規要求,依然能為用户帶來舒適、平順的用車體驗。因此也不難看出,只有積累了足夠多“黑科技”,才能不會被政策所“羈絆”,才能真正讓“以用户需求為核心”落到實處。 



總結:


俗話説,“不積跬步無以至千里,不積小流無以成江海”,哈弗的“堅持”為其帶來了碩果。上市至今哈弗H6已累計72個月成為SUV市場銷量冠軍,是當之無愧的“國民神車”。面對環保政策的更迭,哈弗通過技術的迭代升級,提供滿足相關法規、贏得用户信賴的四缸發動機,在用户的使用體驗上毫不讓步。先進的造車技術、不妥協的造車態度,這將進一步夯實哈弗品牌在市場領導者的地位,助力哈弗繼續引領SUV市場,續寫銷量神話。




文 | 波子


(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)



 




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