訂單破5萬,Aion S為何能成為熱度最強的純電動車?

DearAuto2019-07-12 04:53:54


毫無疑問,廣汽新能源的Aion S是本年度熱度最高的一款純電動車。上市前,廣汽新能源就已經官宣Aion S有超過3萬份訂單,這是什麼概念?純電動車的銷量霸主——比亞迪元EV,今年前5個月的累計銷量也才3.6萬。


這還沒完!前不久,廣汽新能源公佈了一個能詮釋“廣汽速度”的數字——截至五月中旬,Aion S的訂單已經突破了5萬份。也就是説,從4月27日上市到5月中旬,不到一個月的時間,Aion S已經獲得將近2萬份訂單。要是這些訂單都能變成銷量,Aion S極有可能問鼎新能源銷量排行榜。


為什麼Aion S能有如此魅力?也許你會説顏值,確實,它的顏值在所有純電動車裏頭算是數一數二的;也許你還會説科技,也的確,能用手機藍牙代替車鑰匙的,目前也許就它了,比什麼智能手環都要方便得多……



但顏值、科技等等這些東西都未免有些見仁見智,每個人的喜好都不一樣,你喜歡未必人家喜歡。有沒有一些能夠實錘的,能直接用數據説話的優勢?我不説,不知道你能不能想到,就是它的能耗!


很多人買純電動車都只關注續航里程,似乎只要續航里程越高,它能跑的里程也就越遠。這顯然未必,就像普通燃油車一樣,油箱更大也並不意味着它能跑得越遠,還會跟它的百公里綜合油耗密切相關,純電動車也一樣,只不過是換個説法——百公里耗電量。


工信部公佈的Aion S百公里耗電量為12.9kWh/100km,這大概是什麼水平?我找了幾個Aion S的競爭對手——其實也不叫幾個了,就是所有緊湊級純電動轎車中,能查到百公里耗電量的競爭對手——Aion S的耗電量是最低的,是唯一進12kWh/100km的緊湊級純電動車,其他競品無一例外都在13kWh/100km以上(新一代的秦據説可以做到12.8kWh/100km,不過要第三季度才能上市)。


數據來源於工信部以及各大垂直網站


很多人可能會認為,差個零點幾能算個什麼事(這也許就是消費者忽略這個數值的原因),音響音量稍微低那麼一兩檔,估計也能省回來。雖然這個數值並不能代表用户在實際用車過程中的能耗,對於消費者實際用車來説,意義並不大。但是它作為一個技術指標,能橫向評價各個純電動車的“三電系統”之優良中差。


美國EPA每年都會有一個能耗排名,這不是一個省錢榜,而是一個能代表動力系統水平高低的榜單。


就好比普通燃油車的百公里綜合油耗一樣,這個數值越低,除了能説明它可以幫車主省油錢外,還能説明它的發動機效率有多高,它變速箱的傳動效率如何……你可以把發動機技術説得如何天花亂墜,可只要一對比油耗數據,就能知道你是騾子還是馬了,純電動車也一樣。


Aion S動力系統的技術水平在所有國產純電動車中也當屬一二,如果要用四個詞來形容的話,那大概是續航長,效率高,能耗低,加速快。當然,要實現這“長高低快”離不開兩樣東西,一是電驅,二是電池。



首先,Aion S是國內最先一批搭載“三合一”電驅系統的純電動車。


很多人也許對這個“三合一”有點陌生,所謂三合一就是把電控、電機和減速器集成為一體。這説起來簡單,但有很多技術難點需要突破。“三合一”電驅系統除了要解決集成技術中最難的物理空間干涉外,還要解決電機與電控的電磁干擾問題。


要花多少功夫去解決這些問題,我不知道,但我知道的是,在很長一段時間內,“三合一”電驅系統都只在特斯拉身上看到,很多技術也只被國外零部件供應商掌握。在大多數廠家還停留在“二合一”的時代中,Aion S能搭載“三合一”電驅系統,也算是中國品牌的一次突破。



“三合一”自然會帶來很多優勢,最明顯的就是電驅整體尺寸和重量都有所減低了。


相比上一代電驅系統,Aion S的電驅整體尺寸縮小了15%以上,重量降低了20%,減重足足40kg。要注意的是,這個減重發生在前橋,一個對車輛操控影響甚大的地方。這意味着車身的反應能力,轉向的響應性……幾乎所有與車輛操控有關的性能都會得到極大的提高。


當然,消費者可能並不關心這些數據,他們更關心的是這個“三合一”電驅系統能帶來怎樣的動力表現。


Aion S採用的是永磁同步電機,最大功率達到了135kW,最大扭矩到達了300Nm,在今天對比的幾位對手中位列第一。而它的0~100km/h加速時間更是踏入了8秒俱樂部,僅為7.9秒,也是這麼多位對手中最快的。



其次,Aion S是國內最先一批用上NCM 811電芯的純電動車。


所謂“811”就是鎳鈷錳比例為8:1:1,相比起目前國內普遍使用的“523”型,“811”最大的優勢就是能量密度更高。目前,Aion S電池包的能量密度已經去到了170Wh/kg,遠遠高於行業內的平均水平。


更高的能源密度自然帶來更長的續航里程。在NEDC工況下,Aion S的續航里程最長可達510km,在今天對比的選手中排名第二,僅次於比亞迪秦Pro的520km。雖是“老二”,但幫助Aion S實現這510km續航里程的僅僅是一塊58.8kWh的電池,相比之下秦Pro用到的是69.5kWh的電池。



通過這兩點的對比,我想國產純電動車的“三電系統”哪家強的答案很明顯了,Aion S絕對能稱得上絕佳好手。然而,最大亮點還在於它的價格——510km續航里程的Aion S,起步價為15.38萬,而520km的秦Pro要18.99萬,500km的幾何A要17萬。


這下,你明白為何Aion S的銷量能如此火爆了吧?這還僅僅只是就它的“三電系統”而言罷了,它的L2級別的自動駕駛,它的AI數字座艙,還有全球首個太陽能生態座艙,這些東西都是Aion S討好消費者的絕招,而且一旦體驗,就會迷上了。




文 | 李建豪


(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)



 




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廣東格林律師事務所李國勇律師



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