預算10萬買車,選合資還是自主?答案顯而易見!

DearAuto2019-07-12 04:53:32

合資車價格不斷下探,最低賣4.99萬


有個事特有意思,“小型車專家”鈴木退出中國後,原以為低價合資車,比如10萬元以內的合資車,會越來越少。不成想,近來低價合資車的消息反而越來越多。


比如“主打8-16萬元的大眾子品牌——捷達”,比如起亞賣4.99萬的煥馳和6.98萬的奕跑,再比如東風日產5月份銷量中佔比超3成的軒逸,經典款成交價低至約7萬元。


大鵬的建議是,謹慎選擇這些10萬內合資車。

       去年頂着最便宜合資車名頭火了一陣的起亞煥馳

       截圖來自汽車之家經銷商網絡報價,價格實時變化

 

甚至就連貴為各合資車企“利潤製造機”的合資SUV,價格也不斷下探。除了超低價的起亞奕跑,市場上10萬內的合資SUV也超過10款,這還沒算現代起亞那些成交價遠低於十萬的。

       


10萬內合資車打不過吉利長安長城


理論上來講,高價商品溢價更高,合資車紛紛發力低價市場,目的顯而易見,是業績需要規模支撐,同時合資車企看重中國低價市場潛力,畢竟中國人口眾多,有本沒車的人就一兩億。

 

但在10萬內價位來看,不建議大家選擇合資車,相比吉利長安長城的成熟車型,這些低價合資車啥優勢都沒有。“眾泰”為代表的不成熟自主車大家自動忽略,DearAuto網友應該不會還買這些車。

                    

 

以最受關注的SUV來看,7萬塊對比長安CS35 PLUS和起亞奕跑,9萬對比繽越和翼搏。首先從最影響用車體驗的配置來看,合資選手基本是“素車”,CS35 PLUS和繽越配置豐富,後者最甚。

       

 

別説什麼配置是浮雲,ESP得有吧,倒車雷達得裝一個,觸控屏語音控制能提升用車便利性啊。即便是比三大件技術含量,油耗和動力最直觀,CS35 PLUS國六妥妥的,繽越混合工況油耗也優於自動擋對手。動力性?繽越1.5T+雙離合百公里加速7.9秒,響噹噹的水平了。

 

有一種迷思特有意思,你沒錢就不要買車?錢不夠也別想享受好的用車體驗?10萬塊就買輛能跑的車就行了?做低價車,做高水準的低價車是一種能力,更是一種水平!合資車企在中國市場成本控制遠達不到這個水平,要不怎麼小型車之王出局了?

      

 

10萬內是中國品牌成熟車企成熟車型的領域,就比如吉利的遠景,專注於五六萬的入門家轎,2007年上市以來多次改款,已是這價位最成熟的家轎,也是最受消費者歡迎的車型,遠景家族累計銷量已經超過200萬輛。還有遠景同門兄弟帝豪,也堪稱“國民家轎”。

              

              

遠景是入門緊湊型轎車級別,而起亞煥馳只是小型車,前者空間遠大於後者。帝豪GL和經典軒逸對比更加明顯,前者動力系統、配置都優於後者,環保標準也是國六。

 

哪怕是大家常常詬病的自主品牌設計問題,看看下面圖片對比,自主品牌設計真的遠不如當初的合資老師們嗎?

                      

 

總結:

 

沒錯,過去很長一個階段還包括未來很長一個階段,合資車一直是自主車學習的榜樣。但好比日系品牌對美系品牌的學習,韓系品牌對日系品牌的借鑑,成長起來的倒不是“飽了徒弟餓死師傅”,而是“老師傅也得終身學習”。

 

向上是合資車企唯一出路,低價合資車對品牌的損害超乎想象。

 

軒逸雖然憑低價策略成功大賣,可日產技術形象受到拖累,天籟價格賣不上去。5月份天籟終端銷量不足六千台,同為“日系三強”的凱美瑞月均一萬+,雅閣更是一月份突破兩萬台。

 

這麼對比來看,豐田卡羅拉和本田凌派的成交價遠高於經典軒逸的原因,是不是更值得關注。豐田和本田打造出的凱美瑞雅閣技術領先形象,是不是更值得借鑑。

 

起亞現代的走低我們聊過很多次了,這次只用來告訴大家,10萬內買車?請關注成熟的自主品牌自主車型。



文 | 大鵬


(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)



 




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廣東格林律師事務所李國勇律師



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