蔚來召回,特斯拉OTA升級,但都沒説到引起自燃的最根本問題

DearAuto2019-07-12 04:53:31

數月內數起自燃事件,憑特斯拉和蔚來兩人之力,純電動車的電池安全問題被推上了輿論的風口浪尖。


就在上週,特斯拉和蔚來都針對此前發生的自燃事件給出公告,裏面都説明了事故引起的原因以及補救的辦法。雖然兩者的起因各不相同,但都直指一個問題——他們兩者的BMS(電池管理系統)有設計缺陷。


特斯拉在公告中指出,4月21日在上海車庫自燃的特斯拉是因為位於車輛前部的單個電池模組故障引發的。為什麼這個電池模組會故障,公告裏沒説,也沒從可知,但從特斯拉的處理辦法來看,似乎又不難理解。


這哪有時間逃生?你開玩笑嗎?


在公告中,特斯拉給出的解決方案是通過OTA升級推送Model S及Model X車輛的有關充電和熱管理系統的更新,進一步保護車輛電池並提高電池壽命。可是,OTA升級往往解決的是車輛的軟件問題,而不是硬件問題,如果特斯拉能通過OTA升級解決這個問題,那大概就是BMS的問題。


特斯拉的BMS問題,我想主要就是無法有效且健康地管理7000多個圓柱形電芯。特斯拉的BMS可以説是所有純電動車上最高效的,這一點,我們不得不承認,但面對特斯拉在電池管理上激進的策略,似乎也都無濟於事,BMS性能無法與車輛性能相匹配。


特斯拉Model S的電池模型


眾所周知,特斯拉Model S的加速時間非常快,充電效率非常高,很符合中國消費者的口味,但也為它7000多個電芯羣營造了一個非常惡劣的生存環境——經常需要很大的放電功率和充電電流,這必然會產生很多熱量,如果BMS的冷卻效率不高,必然會大大減少電池的壽命。


中國科學院院士歐陽明修及其團隊曾做過一個試驗。在研究包括特斯拉在內的國內外主要電動汽車生產廠家時,發現其電池在快充300次~500次後,電池的穩定性會變差。具體而言,普通新電池的熱失效温度約為215°,而過多快充後,這數值就會跌至107°,更容易引起自燃。


特斯拉更大的一個難點還在於,它的BMS需要保持極高的温均性,也就是控制電池温度的一致性。特斯拉BMS要管理的是7000多個電芯,只要任何一個電芯有問題,故障就會出現。但這又談何容易,打個形象點的比方,如果你就是BMS這個管家,要管理7000多個人,且要同時把這幫人照顧得妥妥當當,你覺得難度大嗎?


所以,特斯拉Model S只能通過折衷性能的辦法,減少充電電流來延長電池的壽命,優化BMS的熱管理系統,讓冷卻效率更高一些。這顯然有點治標不治本,但也是Model S沒有辦法中的辦法。



蔚來在電池上的策略沒有特斯拉的激進,它採用的是硬殼方形電池,整車電池只有384個,BMS要管理起來也比特斯拉的容易得多。但是,蔚來的問題就在於它的BMS缺乏雙保險的機制。


在4月22日,西安蔚來ES8自燃的時候,官方給出通告稱,此次事故的原因是因為這台ES8的底盤受過嚴重的撞擊,導致電池受損,進而引發事故的。蔚來把鍋甩給碰撞時,很多網友就有種頓然覺悟的感覺:“原來不是車輛問題,是撞過才這樣的。”



可我當時很是質疑這點:“為什麼BMS電池管理系統沒有第一時間提供信息給車主,甚至在4S店維修的過程中,專業維修人員也沒有察覺到這個問題?”


後來,蔚來在召回的聲明中把原因説的很清楚:“電壓採樣線束走向不當導致磨損,進而引發電池包熱失控和起火。”因為電壓採樣線破損了嘛,收集不到信息自然就無法把電池狀態反饋給系統,所以,它召回了,解決方案是更換電池模塊。


但這就是能解決根本問題的辦法嗎?顯然並不!如果只是因為電壓採樣線被壓壞就錯過一個致命缺陷,那似乎證明了這個BMS缺乏雙保險機制。要檢測一塊電池是否受損,我想途徑絕對不只有檢測電壓這麼一個做法,就連温控系統也能檢測到電池是否處於一個正常的工作狀態。



這可能並不只是蔚來的問題,也許是整個行業的普遍問題,只不過在蔚來身上爆發了而已。這也反映了一個更深層次的問題——BMS電池管理系統缺乏行業標準。


無論是特斯拉,還是蔚來,其自燃事件歸根到底還都是BMS的問題,事實上,這早已是業內的普遍問題。在一次寧德時代召開的會議上,有專家曾經指出:“目前,新能源車80%的故障來自於電池包,電池包80%的故障又來自於BMS。”


目前,BMS市場處於“混戰時期”,市場參與者眾多,存在研發滯後、產品同質化嚴重、技術參差不齊等亂象。而且,對於消費者來説,BMS是一個不起眼的東西,對於BMS的瞭解大概還只停留在電池的冷卻方式。



可是對於純電動車來説,BMS是一個關乎生死的部件。BMS能對電池進行温控、檢測和記錄等等一系列功能。毫無誇張地説,BMS是每一家純電動車廠商的最高機密,電池的健康安全全靠的是BMS,要是這個系統你做不好,我勸你不要做純電動車了,避免害人害己。



文 | 李建豪


(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)



 




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廣東格林律師事務所李國勇律師



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