中期改款的凱迪拉克XT5,更換動力總成後更好開了嗎?| DA試駕

DearAuto2019-07-12 04:51:23


當講解人在台上給出新款XT5的定義是“沒什麼短板的SUV”時,台下的我頓時有點吃驚。不過想想它在凱迪拉克體系內確實有這一實力,畢竟,車身夠大,價格也不貴,也是凱迪拉克銷量最大車型,月均銷量在5000台以上,甚至是達到1萬台。


XT5是凱迪拉克的當家花旦,月銷量曾一度達到1萬輛。


6月17日,上汽通用汽車凱迪拉克品牌宣佈,全新一代凱迪拉克XT5上市,售價32.97萬-46.97萬,廠家指導價格比舊款的35.99萬元降低了3萬元。新款XT5的實力究竟如何?我們來到海濱城市廈門體驗了一番。


新款凱迪拉克XT5的官方指導價格為:32.97-46.97萬元。

 

作為銷量僅次於ABB的凱迪拉克,並且有望將國內豪華車格局變為AABC(凱迪拉克),當然,凱迪拉克也很清楚自己的品牌不夠強,中型SUV XT5的打法是:比對手們更大車身、更強的動力、更多的配置,並且更低的價格。

 

跟BBA核心競品相比,XT5由於品牌不佔優勢,所以在車身尺寸、配置上下足功夫,並且價格低了一大截。



搭載30項提升配置


雖然官方號稱是全新一代車型,事實上,它是上市3年後的新款,只能算中期改款車型。


新款XT5搭載30項升級配置,包括通用汽車SmartPropulsion智驅科技和移動互聯智能科技,融合智能雙離合適時四驅系統,憑藉全面升級的主被動安全系統,為具有創意巧思的新摩登家庭帶來“新美式豪華”的智趣生活和駕乘體驗,當然,這些升級只能算是小細節。


新款車型分為風尚版和運動版兩種設計風格的車型,它們分別有着大尺寸點陣式前格柵和黑色網狀式造型。


作為中期改款車型,首先外觀上要“動刀”,讓新車在消費者面前保持足夠的新鮮感。在延續老款車型設計風格的前提下,新款車型分為風尚版和運動版兩種設計風格的車型,它們分別有着大尺寸點陣式前格柵和黑色網狀式造型,兩種造型的形式在奔馳、寶馬、奧迪等主流SUV上都有采用。


XT5看上去沒那麼霸氣十足,稜角沒那麼鮮明瞭,變得更加柔和。


此次改款後,原本霸氣十足的氣勢完全磨滅掉了,畢竟大多數國人不喜歡咄咄逼人的狀態,如今的XT5看起來更像是一台大號的XT4,而非小號的凱雷德,加上即將推出的XT6,將組成完整的家族SUV譜系。


總體而言,新款凱迪拉克XT5在外觀上變化雖然不大,但是卻將整台車的氣場完全改變了,所以很明顯可以看出接下來XT5的目標消費者即將從中年大叔變成更年輕一點的消費者,都説要抓住年輕人的需求。



內飾的總體變化也不大,其中最明顯的一個變化是擋把附近新加的AutoHold按鈕,以及新款的多媒體操控區域,是新車內飾的最大改進之處,這個配置大大地提升了整體操作效率,看上去還挺有科技感,還能減輕駕駛員堵車時的負擔,算是將老款款車型的“槽點”全給圓上了。



換裝2.0T+9AT


畢竟不算全新換代車型,新XT5總體變化不大,所以外觀、內飾的變化看圖就行,不用多説。比如説車身尺寸仍然是典型的中型SUV,得益於2,857mm的軸距和1,903mm傲視同儕的車身寬度,新車為全家營造了豪華寬適的乘坐感受。全新一代XT5的後排座椅獨有的前後移動140mm功能,載滿5個成人的同時,還能放入3個28寸的拉桿箱。



下面就説説動力總成,畢竟一輛車最值錢的部分就是動力總成哦!


這次改款除了排放符合國VI標準以外,最重要的一點就是換裝了一套新的動力總成,拋棄了老款車型上那套2.0T+8AT的組合,轉為全系LSY 2.0T發動機+通用自產9AT變速箱的動力總成,這套動力總成在所有的競品中是比較先進的。


國VI關是必須過的,因為豪華車的很大一部分是在一線城市銷售的,現在一線城市的基本從7月1日開始推行國VI排放,但排放的提升會犧牲部分動力。



我們試駕的是高配版的2019款28T四驅鉑金風尚版,新款發動機最大功率為177kW(241PS),峯值扭矩為350N·m,比舊款2.0的184KW功率和400N·m都有所下降,這可能是為了符合國VI排放所必須付出的代價,這些數據仍然超過了ABB主要對手,並且還提供閉缸技術,在低負載工況下可以實現雙缸運轉。


油門踏板剛踩下去會讓你嚇一跳,前半段的反饋不算很直接,十分輕盈不像原來的爆裂感,轉速超過1500轉後的動力響應是很快的,渦輪介入迅速,中低速下介入很平順,動力輸出還算比較線性。總體而言,爆發力沒有舊款車型強,但更順暢。

 


值得一提的是,相比較老款的8AT變速箱,這台9AT還是在換擋速度以及換擋平順性方面改善了不少,這台9AT變速箱並沒有通過犧牲換擋速度來追求平順性,其換擋動作乾脆、利索,急加速時也能很好的領會駕駛者的意圖,果斷做出正確判斷,連降數個擋位拉昇轉速也屬於它的正常動作,變速箱整體表現讓人挑不出明顯的瑕疵,差不多和ABB一個級別。


新的2.0T發動機具有閉缸技術,但在試駕的過程中沒有體驗到,再加上全新的9速手自動一體變速箱,按照官方的説法,相比上一代車型,全新一代XT5的百公里綜合油耗僅為7.5升,降低了近13%。



追求舒適,如果有混動或插混就更好了

短暫的試駕下來,新款XT5依舊還是舒適性趨向,畢竟,舒適才是大多數家用車所追求的方向。路面細碎振動被處理得很乾淨,確保這些影響乘坐舒適性的元素被隔絕在車外,靜音效果好得令人髮指,而這一切並不是依靠大多數車型慣用的偏軟的懸架調校所實現的,其懸架並沒有想象中那麼軟,而是有着一定的緊繃感,感覺較為高級、厚重,再加上14個喇叭的BOSE音響,確實是種享受。



這次試駕非常隨意,路上走走停停,所以油耗不具有普遍代表性,70公里行程下來大概是9升/100公里,還算在合理範圍內。我突然想起,如果有混動或是插電混動,或許是更好的選擇,畢竟,通用不缺這方面的技術,缺的是提前規劃。看看寶馬的新能源車,已經幫助寶馬坐上今年國內豪華車冠軍的寶座。

 

 

文 | 鹿鹿無為


(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)



 




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廣東格林律師事務所李國勇律師



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