被澆水後,濕淋淋的李彥宏優雅地講了半個多小時,回答了這些問題

網易科技2019-07-11 16:03:43



文 | 丁廣勝

來源 | 網易智能(ID:smartman163) 


相比於兩年前百度開發者大會李彥宏“無證”上五環那個哭笑不得還稍顯得意的熱搜,7月3日被潑水稱得上是一場事故。


百度在回過神的第二份公開聲明中説“我們感到憤怒並強烈譴責,這樣的行為讓人覺得不恥”。並提及肇事者已經被公安機關依法帶走調查。


這樣的意外可以快速牽動整個社交媒體的神經,李彥宏那句處於懵圈狀態脱口而出的“What's your problem?”更是引爆網絡。


他鎮定地迴應了一句:“在AI發展的前途上會有很多困難,但不會影響百度的決心。”一語雙關,道出了他彼時被“襲擊”的處境以及百度AI還存在的待解之題。接着,李彥宏“濕身”堅持演講半個多小時。


那麼,百度在AI前進的道路上遇到了哪些“problem”,今天李彥宏和他的團隊在開發者大會上給出了怎樣的答案?



請回答:無人出租車如何商業化?


網易智能曾在2018年AI開發者大會問百度副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇,百度Apollo商業化到底有沒有KPI?


他彼時回答“沒有”並且表示行業還在初期,百度要做的是打好基礎推動整個行業的進步,但隨着百度財報日益顯現的頹勢,這塊燒錢業務的商業化能力還是不斷被外界質疑,不僅如此,百度也面臨着説服華爾街的重擔。



在Apollo升級至5.0版本的契機之下,百度明確宣佈了兩個商業化嘗試,首先是自主泊車,Apollo自主泊車(Valet Parking)解決方案已經試用到了百度自家的辦公區域,面對中國乘用車與停車位數量不匹配,停車場有效利用率低等問題,Apollo自主泊車想要解決人類駕車“最後一公里”難題。


首個商業化訂單來自Apollo平台夥伴、百度深度參投的威馬汽車,但更多具體信息並沒有披露。


另一個商業化則是常常被無人車廠商畫餅的無人出租車,這被認為是無人車最好的賽道機會,谷歌是第一個吃螃蟹的公司,旗下Waymo在美國亞利桑那州錢德勒地區開設了一家技術中心,早先推出了無人出租車乘客內測項目,後來取名為Waymo One,依舊面向志願者展開測試。


目前來看,百度有望成為繼谷歌之後,第二家規模商業化試運營無人出租車的公司,在大會現場,百度推出了無人車品牌“Apollo Go”,要打造國內規模最大的L4級自動駕駛出租車隊,下半年於湖南長沙開展測試運營。


如果説Apollo5.0是技術準備,那百度於6月21日拿下的長沙市政府45張自動駕駛測試牌照就是政策準備,規模化運營已經箭在弦上。


這兩個商業化嘗試增強了百度Apollo的信心,但能否將技術能力轉化為商業規模還需要時間檢驗。



請回答: 智能音箱誰是老大?


在備受關注的商業模式方面,百度副總裁、百度智能生活事業羣組總經理景鯤給出的答案是聯合會員和付費技能,但在此之外,大家最感興趣的可能是中國智能音箱行業到底誰是老大?


小米集團副總裁盧偉冰一週前吐槽,在他參加的某運營商大會上,百度和阿里的演講代表都説他們是智能音箱中國第一,只有他説小愛音箱是中國第二,結果會後,小米同事給我發來數據,其實應該是小米第一。


這讓外界一頭霧水,這個數據到底應該信誰的?其實,景鯤在百度AI開發者大會也側面迴應了這樣的爭議,他表示經過兩年的飛速發展,小度成績喜人,截止到2019年6月,小度助手激活設備量已經超過4億台,月交互次數超過36億。


(景鯤展示各家智能音箱市場份額趨勢)


景鯤在現場展示增長曲線,根據Canalys、Strategy Analytics、IDG等三家機構報告顯示,2019年第一季度小度智能音箱出貨量已經位列全球第三,中國第一。


按照慣例,百度也在大會推出了音箱硬件的升級,四款新品,售價199元的大金剛和4G版本的小度在家,還有兩款“為年輕人打造”的小度智能音箱Play及小度智能音箱Play青春版。


又有四款新品加入小度助手產品矩陣,百度希望他們帶着“智能音箱已不再是音箱”的任務,領跑智能音箱市場,幫助百度佔據這一新的流量入口,就像搜索時代那樣。



請回答:合作伙伴是否炒作概念?


據百度副總裁,智能駕駛事業羣組總經理李震宇披露,截至目前,Apollo生態合作伙伴規模已達156家。


這樣規模的數據還包括“小度車載OS合作伙伴已達300餘家,與60多家汽車品牌建立了商業合作,未來更將有超500款車型陸續面世”;“搭載百度車聯網功能的汽車品牌超過60家,上市車型達300餘款”。


這些龐大的數據背後,是百度作為平台型公司的野心,跑馬圈地,大家都來跟我玩。


但備受質疑的是,這麼多的合作廠商是不是真材實料的形成了合作,哪些只是為了熱鬧,哪些是真刀真槍,百度雖不可能直接回應,但還是以更快的合作落地速度秀着技術實力,比如李彥宏和李書福現場連線並登台對話而後宣佈的合作,當天下午,搭載全面融合小度車載交互系統的GKUI19系統即隨吉利博越PRO汽車首發。


(李彥宏與李書福現場連線,後者使用車載語音通話)


在網易智能問及除車聯網之外還和百度有哪些更進一步的合作時,吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧回答,無論是百度的大會還是我們的汽車發佈會,談及的合作內容還很有限,其實雙方達成的合作很深入,智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域,雙方都將合作涉及。


還有百度與一汽紅旗推出的L4級別自動駕駛乘用車前裝產線在長春下線。該乘用車前裝產線即Robotaxi無人駕駛出租車前裝產線,與一汽紅旗合作的L4自動駕駛車即將登陸長沙。


引發關注的合作還有近期焦點公司華為的現身,百度首席技術官王海峯與華為消費者BG軟件總裁王成錄聯合宣佈,百度飛槳與華為麒麟芯片達成深度合作。“中國人自己的深度學習平台將運行在中國人自研的芯片上,兩大國貨將充分發揮各自在軟、硬件方面的優勢,走出中國智能之路”。



請回答:百度AI未來在哪裏?


一年之前,李彥宏宣佈第一款 L4級自動駕駛巴士阿波龍的量產下線,推出自研雲端全功能 AI 芯片。


一年過去,百度帶來了更多的實際場景能力,商業化的自主泊車和無人出租,人性化的AI尋人和AI助盲,還有四款同樣“價格厚道”的智能音箱。


李彥宏今年雖然沒再吹出什麼牛,但“Do Better,科技為更好!”的口號喊了兩遍,這應該是更大的牛,也承載着百度“重生”的使命。


正如李彥宏所言,在AI前進的道路上會有各種各樣的、意想不到的事情發生。百度的時間已經變得緊迫起來,AI是這個世界的未來,但是不是百度的未來,他們還需要付出更多。





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