軌交5號線“軟硬兼施”穿越靈巖山,預計開通時間在…

蘇州日報2019-07-11 08:42:22


一路“軟硬兼施”,

盾構機終於成功穿越了靈巖山區域,

這是蘇州軌道交通迄今穿越的

唯一一段複合地層

位於5號線木瀆南站~金山路站區間,

左右兩條線總長近1.7公里

目前,

該區間正在進行聯絡通道施工。



蘇州的地質主要是富含水的軟地層,木瀆南站~金山路站區間則是“另類”:


  • 區間內有9處地層上軟下硬,總長約300米;

  • 4處地層為全斷面巖的硬質地層,總長700多米,最大強度達到142兆帕,是傳統混凝土的近3倍。



特殊的地質條件,

給軌道交通施工帶來了新的挑戰。

5號線2號標項目盾構副經理古明選説,

由於地層軟硬不均,

使得盾構機的掘進速度無法保持均衡,

最慢時每分鐘只能掘進1毫米

有一段1.2米的地層

盾構機整整挖掘了22小時才打通

一般情況下只需要10到12小時。

古明選介紹,

蘇州軌道交通大部分區間盾構施工時,

整條線下來都不需要更換刀具,

但是在木瀆南站~金山路站區間穿越時,

幾乎每天都有刀具要更換


一則是硬度大的巖層對刀具損耗大,

二來遇到軟硬地層交界處,

“就像在石塊上切肉絲”,

由於瞬間衝擊力很大,刀具也容易受損。



而在盾構掘進的過程中,

更換刀具也是一個難

換刀人員要將100多公斤的刀具,

運到指定的刀箱內,

再由3個人同時協作進行更換,

每一次更換需要近4個小時


而現場可以操作的空間進深只有60釐米,温度最高時達到50攝氏度,濕度指數達到90,“人一進去就汗流浹背。”古明選説。



對此,

蘇州軌道交通集團和施工方中鐵四局

嚴密制定了木瀆南站~金山路站區間的

盾構始發保障計劃,

組織行業知名專家進行方案論證,

加大了人力、物力、機械設備投入,

並嚴密監控盾構掘進全過程。


  • 盾構機於2018年5月12日始發,歷時近1年,於2019年5月10日實現雙線貫通,預計今年9月底該區間左右線可聯通,盾構施工全部完工



截至6月底, 

5號線盾構區間已累計掘進37.1公里,

完成總量的56%,

10條區間實現雙線貫通,

3條區間完成單線貫通。

預計到2020年上半年

5號線盾構施工將全部完成,

實現“洞通”

同時,

5號線全線34個車站

已有23個車站主體結構封頂,

11個車站正在進行主體結構施工,

21個車站展開出入口或風亭施工;

軌道及首批機電安裝裝修單位進場。

按計劃,

5號線將於2021年6月開通試運營



蘇報融媒記者 徐藴海 杭興微

商務合作請加微信:sbrm_swhz

更多資訊請猛戳閲讀原文下載引力播App

請點擊在看,讓更多人知道吧




https://hk.wxwenku.com/d/201110062