從事故發生到備案召回僅1個半月 蔚來汽車反應速度超特斯拉

證券日報之聲2019-07-10 20:03:41

2019-06

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文 | 龔夢澤

《證券日報》記者從國家市場監督管理總局獲悉,6月27日,上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,受委託向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起,召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車,共計4803輛。


據蔚來汽車方面人士向記者表示,上述車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組,模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損,從而造成短路,存在安全隱患。


在談及為何近幾個月內出現多起自燃事故時,上述蔚來汽車方面人士表示,線束磨損的問題根據擠壓的程度需要經過一段時間才會顯現,這也是造成“蔚來汽車上海自燃事故”的原因。而“蔚來汽車西安事故”的引發是由於車輛底盤曾經遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路,最終引發火情。


值得一提的是,蔚來汽車從事故發生到正式備案發起主動召回只用了一個半月時間,這個速度在行業內可以説“驚人”。下一步,公司會盡快為使用NEV-P50(下文簡稱P50)模組電池包的用户免費更換NEV-P102(下文簡稱P102)模組電池包,所有的P50電池都會被有效回收。


召回4803輛ES8電動汽車


本次召回範圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組,模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況,可能被模組上蓋板擠壓,導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損,極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火,存在安全隱患。上海蔚來汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的動力電池包,以消除安全隱患。


《證券日報》記者注意到,根據國家市場監管總局公佈的數據顯示,2018年,我國至少發生了40起涉及新能源汽車的火災事故,相當於平均每月約發生3起。而最近則是近在兩個月內,僅蔚來汽車ES8就發生了三次起火事件。


據蔚來汽車方面表示,公司將以掛號信、APP推送信息、電話、微信等形式通知相關用户此次召回事宜。用户可以撥打上海蔚來汽車有限公司24小時服務熱線:400-999-6699諮詢。用户也可登錄國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站(www.dpac.gov.cn)以及關注微信公眾號(SAMRDPAC)瞭解更多信息。此外,也可撥打國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心熱線電話:010-59799616,反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。


ES6車型不受召回影響


事實上,5月16日的“上海安亭事故”發生後,蔚來汽車立即上報主管部門,並組織公司內外技術專家和供應鏈合作伙伴開始了詳細調查,對各種可能因素進行了實驗模擬分析。


蔚來汽車對《證券日報》記者表示,隨着電池技術的發展,此前合作伙伴提供了不同方案,雙方在一起論證研究後,決定將電池模組從P50切換成P102。不過,在切換時蔚來汽車並不知道P50的模組存在安全隱患。


當記者問到此次召回對已經交付的ES6車型可能產生的影響時,蔚來汽車方面表示,P102模組內部結構採用不同設計,不存在電壓採樣線束被擠壓磨損的風險。此次召回範圍外的ES8,以及ES6都搭載P102電池模組,不會受到影響。


事實上,由於法規不完善,很多企業全球性的召回事件,到了中國市場總是慢半拍。遠有2010年波及全球的豐田油門“踏板門”,拖沓許久才在中國展開召回。近有特斯拉國內頻發自燃,直至今日遲遲未有迴音。


對此,有業內人士表示,蔚來汽車作為新勢力造車的代表,出現產品質量問題能第一時間認真對待,負責任的實施召回是值得肯定的。從車輛出現自燃到發起召回僅用了一個半月,過程中一直主動且公開透明,自主品牌電車企業相較於特斯拉的反應速度和主動性仍然是優勢明顯。


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