一堆VAG原廠零件組成了這輛惡魔高爾夫

無敵汽車網2019-07-07 07:21:43

大眾神車一名,起源大概能追溯到第六代高爾夫,GTi和R版本出現讓大夥兒體會到了什麼叫來自“德意志的炮彈”,儘管現在高爾夫已經發展到了第七代,第八代都差不多要面試了,可依然有很多人在執着的玩着第四代車型,經典的造型、低廉的二手車價格以及各種原廠高性能版本與改裝配件,使很多剛剛踏入改裝圈的人去選擇這麼一輛我們俗稱的“高四”。

圖:四代高爾夫算是正式進入國內市場的第一款大眾高爾夫,2003年首次引入國內生產,保有量相當高,大概是為了給速騰讓路,後來的第五代車僅有少量GTI進口,相當可惜。

高四的玩法有很多,最常見的莫過於移植BAM發動機、換渦輪、極少一部分人會選擇向同期頂級的R32看齊,不過對於那些好動的人來説,這些改裝的方式有點太過於“常規”……

圖:就這麼望去,這“路人銀”的高爾夫四代並沒有啥太過特別的東西,不就是弄了個防滾架?車身上弄了個進氣口?可能還是假的呢?

圖:原來這玩意就是國外有名的“034MOTORSPORT GTI-RS”。

圖:等等,怎麼這後備箱裏放着這麼些玩意?難道這是出門買了新發動機?

圖:非也!此車發動機已經放置了在車尾位置,從車身結構來看,發動機位於後輪的前方,屬於中置後驅。

圖:至於發動機方面,034MOTORSPORT選了一副來自奧迪2.7L雙渦輪奧迪V6發動機(就是以前初代S4用過的機器),並擴缸至3.0L.

圖:這奧迪2.7引擎原本為雙渦輪的設定,但為了提高極限,改用單個大渦輪。改用單渦輪的做法其實也常見於雙渦輪的寶馬N54,豐田2JZ,日產RB26。

圖:當然,為了達成變態大馬力的輸出,鍛造活塞連桿自然是少不了的,同時也需要強化的氣門彈簧,配合264/250的凸輪軸。氣量充足,還得升級一下噴油系統,所以用上了034MOTOSPORT自家的高壓油軌。

圖:發動機位於車廂內,如果使用傳統的“風冷式中冷器”的話,散熱效果並不好,將管路佈局得很複雜更是不切實際,因此直接使用巨大的水中冷,保證進氣温度的穩定,極短的中冷管路也保證了渦輪快速響應。

圖:至於渦輪增壓系統方面,老闆説看心情。在034EFI Stage II的程序控制下,配置CEA 62mm GT35R渦輪時,能夠輸出輪上最大馬力601匹,最大扭力490.6牛米;配置Garrett GT42RS渦輪時候,則能輸出最大馬力807匹,最大扭力596牛米。

圖:細心的同學其實不難發現,這後懸掛早已不是高爾夫原來的樣式。整個後懸架結構其實來自保時捷911 Turbo(996)。

圖:至於變速箱方面,同樣也是來自奧迪的兩驅變速箱,但也為了更好的動力輸出,034MOTOSPORT還使用了定製齒輪比的齒輪。但如此強大動力輸出,就必須要使用多片式的碳纖維離合器,才能“HOLD住”。

圖:也就説,這車身後部的進氣口,可是貨真價實進氣口,就像那些保時捷911一樣,而這輪轂,後製動系統,同樣都是911上的部品。

圖:由於前懸掛仍舊保留着原廠的結構,所謂改用這套保時捷卡鉗需要另外定製合頭橋碼,這對於咱們來説相當熟悉了。當然,為了裝上這套5X130的保時捷輪轂,需要用上一個5X100轉接5X130的轉接法蘭。

圖:集合大眾,奧迪,保時捷於一身,這GTI-RS算是受之無愧。

圖:如果還有哪個不識趣的要求打開“機艙”看看,最多就能看到一個巨大的油箱,還可能會被誤認為是電池。

圖:相比狂野的車身後部,這駕駛艙就相當簡單了。原廠豪華舒適的GTI座椅總讓人以為這只是一台買菜車。

圖:仔細看看,就連儀表都是原廠的產物,真是夠低調的。

至於為啥要打造這麼一台變態玩意,其實就是034MOTOSPORT為了參加EuroTuner大賽,其中包含了直線加速,馬力機測試,還有圈速的賽事。在2010年的賽事當中,奪得了馬力機測試和圈速賽的冠軍,直線賽事因故障而退賽;次年獲得了直線賽和馬力機測試的冠軍,圈速賽的亞軍。

一般的“扮豬吃老虎”,通常都是外觀很原廠,內在很狂放。但顯然這台惡魔高爾夫,不僅僅外觀原廠得很,就連內在的改件也很多出自VAG原廠,扮豬地足夠徹底。



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