國五大限,國六臨近,但又有新問題!

開車小技巧2019-07-07 06:06:21



再過幾天,國六尾氣排放標準即將“上線”,但目前經銷商在清庫存方面真的還是沒有什麼太好的辦法。中國汽車流通協會發布了5月份汽車經銷商庫存的調查結果,5月份國內汽車經銷商綜合庫存係數為1.65,同比上升4%。這也是進入到2019年以後,國內車市連續第五個月庫存指數超過1.5的警戒線。


可以説現在“清庫存”已經變成了各大經銷商的一個“大難題”了。而對於大多數的汽車品牌來説,讓“國五”全部賣掉真的是必須解決的問題了,對於馬上實施的“國六”排放標準,大部分經銷商可謂是絞盡腦汁,甚至通過對內部員工、供應商以及終端的大幅度優惠來清理國五庫存,但是對於很多品牌來説,賣出去的真的不多。


那麼面對國六即將來臨的壓力,高庫存使得車市動盪不安,而這些問題都能在國六實施之後解決嗎?


廠商將壓力全部轉移到經銷商  


可以説在汽車市場中,廠商向來佔據着絕對的地位,經銷商永遠都是那個受欺負的“小弟”。經銷商只能聽從各大品牌汽車廠商,成為了“國六”政策下最無助的羣體。

可以説每次經銷商進車都是要聽廠商的,進什麼車,進多少輛,以什麼價格進,都是汽車廠商制定的規則,經銷商就只有聽着的份兒,討價還價那幾乎就是不可能的。而為了能拿到車,廠商的一些無理要求就一個又一個的來了,這樣一來,經銷商的車越壓越多,汽車廠商就沒有庫存壓力了。

國六標準提前到來,引發國五滯銷經銷商手裏大量的新車無人購買,變成了庫存車,死循環就來了,廠商一直在生產國五,直接又全部壓給經銷商了,國六那就只能等着了。

而且更嚴重的是汽車廠商還會持續向經銷商撥發國五標準車輛,並且還會對經銷商商務計劃中銷量、完成率及相關內容的返利進行一定的剋扣,導致經銷商最後因為沒有完成任務而被懲罰。真的天下烏鴉一般黑啊!


部分自主品牌熱銷車型“國六”還未上線  


其實大家都看出來,國五車型如果銷庫存不利的話,對於國六實施的影響會非常大,更何況以現在這個庫存指數來説。而且據我瞭解到,目前各大經銷商“國六”車型還是相對較少的,部分車型大多是需要進行預訂的。

而且還有一個原因就是,在國五車型庫存沒有被清的差不多的時候,廠商也不敢貿然生產大量的國六車型,這樣只會增加廠商和經銷商的庫存壓力,因此當前市面上可供購買的國六現車並不是特別多。

大家都知道,國五和國六之間的差距是非常大的,技術方面的提升是相當明顯的,同樣我也查了一下目前已經上市發佈價格的自主品牌國六車型,可以説整體的數量並不是特別多,這就意味着一些自主品牌在進入國六排放之後,很多車型將出現無車可賣的情況,以一些暢銷車型為代表。

那麼大家熟悉的吉利,目前只有7款車型滿足國六排放,這裏面還包括領克,而且幾乎全是新車,星越、繽越、繽瑞、嘉際,領克的01、02、03,其實整體看上去還是挺全的,但是對比17款車型在售的情況,國六車型只有7款真的是有點少了,可是要知道,目前吉利銷量上萬的主力車型全部是國五的,一個博越一個帝豪。

長城的話包括WEY品牌,也就只有8款車型滿足國六排放標準,H4、H6、H6 Coupe、F5、F7x以及VV5、VV6、VV7,同樣是數量有限,但對於長城來説,哈弗H6有國六了那就行了,銷量還是可以保證的。

長安汽車中的轎車目前全部處在國五階段,滿足國六排放標準的車型全部是SUV,有CS55、CS75、CS85 Coupe和CS95,當家車型CS55、CS75全部是國六標準。

剩下其它的自主品牌滿足國六排放標準的那就少之又少了,奔騰一款,T77;東風風神一款,AX7;紅旗三款,HS5、H5、H7;奇瑞四款,艾瑞澤5、艾瑞澤GX、瑞虎8、星途TX車;榮威一款,i6。

可以説咱現在的汽車市場,國五、國六都不敢賣,也許到了7月1號以後,有些自主品牌真的會沒吃可賣,這又進入到另一個窘境當中了。國五車型賣不出去,國六車型沒車可賣,甚至包括優勢車型也同樣如此,可以説是雪上加霜啊!


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