深網|美團攪局、哈囉上位、滴滴變臉,出行市場掀起新流量戰爭

騰訊科技2019-07-06 12:12:27

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來源 / 騰訊深網

作者 / 相欣

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劃重點:


1、滴滴APP接入第三方出行服務商,加入“聚合平台”模式。


2、哈囉出行上線打車服務,開啟從共享單車服務商轉向專業移動出行平台的新發展階段。


3、美團打車今年徹底捨棄繼續做自營,改為聚合模式。


4、電單車這個細分領域,一是成本高,二是在很多城市受到限制。


還沒有等到順風車重新上線的消息,滴滴卻先對業務模式進行了調整。


近日,有消息稱滴滴將在APP中接入第三方出行服務商,首個試點城市選在成都,這意味着滴滴加入“聚合平台”模式。據界面報道,除了之前試點的秒走打車之外,與滴滴達成合作的第三方出行服務商還有曹操出行、如祺出行、斑馬快跑等。


關於合作的方式,有一種説法是,滴滴為第三方出行服務商提供流量入口,第三方出行服務商為滴滴提供運力,滴滴從第三方抽取佣金,但依據第三方出行提供的運力情況,滴滴抽取的佣金不等,每單最低抽取10%的佣金。


對於模式的調整,滴滴方面解釋為,因為高峯期訂單較多,用户面臨打車難的問題,接入第三方運力,可以緩解此類問題,提升用户體驗。


過去幾年的網約車版圖爭奪戰中,滴滴曾殺出重重包圍,在接連收購快的打車、Uber中國後,被認定為中國網約車市場的領軍者,並在很長一段時間內都未出現能力企及的競爭對手。


但在過去很長一段時間裏,滴滴把更多精力放在安全層面,比如投入鉅額資金和技術資源建設更完備的科技安全體系,安全替代了業務增長成為眼下的首要目標。行業巨頭的腳步放緩也給競爭對手們“創造”了新機會。


實際上,滴滴的業務模式調整已經透露出一個新的行業變化訊號,即舊有流量及增長正在受到來自政策監管層面的挑戰,包括滴滴在內的各大平台需要尋找新的流量池,聚合平台已經成為最佳方式之一。


滴滴求變


6月13日清晨,上海市靜安區延安西路鎮寧路路口,一輛非法網約車闖關逃逸,過程中致使四人受傷,其中一名傷者傷勢嚴重。


這起事件成為一個新的導火索。第二天,上海市交通委員會執法總隊緊急約談滴滴出行。約談會上,上海市交通委執法總隊進一步對滴滴提出六條網約車平台合規化要求。其中就包括,在今年6月底前全面自查統計梳理平台內無網絡預約租車資質的註冊車輛並作清退。


過去很長一段時間裏,結合網約車新政在各個運營城市完成整改是網約車公司的工作重點,比如取得網約車牌照、審核司機車輛資質,尤其在北京、上海,京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓各大平台如履薄冰。


滴滴此前公開的數據顯示,在上海已激活的41萬餘司機中,僅有不到1萬名司機具有上海本地户籍。雖然滴滴沒有透露過北京的數據,但若根據我們此前乘坐經驗推算,滿足京籍京牌的專快車司機也非常有限。清退後對滴滴的直接影響是運力不足。


回顧網約車發展的重要節點,2017年是值得被銘記的一年。這一年,網約車新政落實,但它也只是對整個市場改變的起點。在這之後,有關網約車的叫車效率、價格變化、以及整體市場的未來走向都再次成為關注焦點。


據《深網》此前瞭解,當時新政對滴滴的直接影響是,即便在依然保持增長的情況下,2017年初所定下的快車全國業績也並沒有全部完成,北京、上海等重點城市受到較大影響。


監管問題還沒有完全解決,滴滴過去一年又有了新的麻煩。可以説,2018年是滴滴尋變的一年:一方面是圍繞監管和網約車新政要做出大刀闊斧的調整,雖然新政從落地到真正執行留有一定緩和餘地,但剩下的時間確實不多了;另一方面,受順風車事件影響,滴滴所能提供的運力供給能力已經遇到明顯滑坡。


滴滴曾披露,截至2017年末,滴滴順風車註冊車主3000萬人,註冊乘客1.6億人,日均訂單200萬單;一則2017年運行數據還顯示,滴滴順風車和快車拼車服務累計分享座位超過10.5億個。自順風車業務下線後,這部分運力直接被削弱為零。


就在滴滴專注於安全整改的這段時間,整個出行行業也悄然發生了新的變化。


去年10月,哈囉出行上線了打車服務,這意味着從過去單車單一業務跨越到四輪出行市場的競爭中。哈囉的野心,在此前從“哈囉單車”到“哈囉出行”的更名中便可看出。新的品牌,意味着這家由共享單車服務起家的單車企業在產品、服務、科技和責任等方面的全面升級,開啟從共享單車服務商轉向專業移動出行平台的新發展階段。


背靠阿里,哈囉出行的野心顯露無疑。在上線網約車業務之後,今年1月,哈囉出行又正式啟動順風車業務,在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等城市開通運營。而近來,其又拿出5億建立“順風綠色出行基金”來補貼用户。


來自官方數據現實,截至3月中旬,哈囉順風車車主註冊人數已超過200萬人,總髮單量達到700萬。為了趁勢鞏固地盤,哈囉出行在五一假期前夕拿出5億元進行集中補貼。


無論從哪個角度來看,滴滴都必須要做出些什麼來應對競爭對手的彎道超車。


新的流量爭奪


新的變化還在繼續,今年5月起,美團打車開始通過聚合模式繼續深耕出行市場。


出行行業裏,最早上線聚合模式的是高德地圖。2017年,高德地圖就推出了易行平台,滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商作為首批合作伙伴被接入進該平台。


在當時,高德地圖經常外界被當作是滴滴們的競爭對手,但實際上,官方曾多次表示與各網約車平台是合作的關係。對於高德地圖來説,易行平台標誌着其在交通出行戰略升級邁出了重要一步。


“高德將以易行平台與交通大腦為基礎,打造一個具備雲+端能力的公共出行服務平台,推動人、車和路三元素的連接、協同和進化。”高德方面曾如此表示。


另外以聚合模式被外界給予高度關注的,是滴滴在出行市場面對的“半路殺手”美團打車。在沉寂數月之後,美團打車今年徹底捨棄繼續做自營,改為聚合模式。


聚合模式首先上線的城市是上海和南京,這也是美團打車最早上線的城市,隨後逐步新增至蘇州、杭州、温州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。接入的服務包括首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商。


美團曾對打車業務投入重金,當然,高額補貼引起的虧損同樣也是美團停止繼續自營的重要原因——已經上市的美團不得不考慮如何獲得更好看的財務數據。


美團招股書顯示,2017年推出試點網約車服務令網約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元,增至2018年同期的9.759億元。


美團對於打車業務的態度從“不會放棄打車”到“不會加大在網約車上的投入”,聚合模式似乎是一種折中的方式,尤其是在眼下監管趨嚴的大背景下。


從業務架構調整上,也能看出美團對於出行業務投入的態度。2017年12月在完成新一輪40億美元融資後,出行事業部被劃分為一個單獨的事業部;而到了2018年10月美團上市後,該部門則與大交通、無人配送等部門整合到LBS平台中。


無論是高德地圖還是美團打車,做出行聚合平台所瞄準的無疑是其能獲得的巨大流量和數據。


美團打車在與美團點評提供的本地生活服務融合後,用户可以通過到店業務帶動出行服務,同時也能通過出行服務反推至到店業務,實現流量的雙向拉昇,與美團收購摩拜單車的意圖類似;


至於高德地圖,其目的本不在車本身,更重要的是過人、車、路等數據的連接。


高德地圖副總裁董振寧曾表示,“通過用户、企業、政府的協同,在出行需求和出行管理這兩端統一調度,通過政企合作的雲端交通大腦,與基於端的一站式公共出行服務平台的有機結合,形成雲和端的協調一致,最終實現全局道路資源和使用的最優。


卡位新的能量場


在共享單車行業經歷了過山車式發展迴歸平靜後,此前一直不温不火、瞄準3-10公里中途使用場景的共享電單車,成為出行平台在短途單車和長途汽車之外新的嘗試。


一個值得關注的信號是,6月12日哈囉出行、寧德時代和螞蟻金服宣佈首期共同出資10億人民幣成立合資公司,推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈囉換電服務”。


哈囉出行的邏輯是,一方面是做兩輪基礎出行服務,包括哈囉單車、哈囉助力車、哈囉電動車服務,在哈囉的電動車業務方面,不僅可以租也可以售。另一方面就是打造基於兩輪出行的基礎設施服務,包括基礎能源網絡、維修、保養等。


哈囉出行聯合創始人韓美對這個市場前景表現出肯定,“單車日均的騎行需求在2億次以上,其實還有一個非常巨大的、被大家忽略的兩輪電動車市場,它的日均出行需求是7億次以上。


無獨有偶,宣稱要在效率、硬件、用户價值等多個維度持續深耕突破,滴滴在6月17日將滴滴出行單車事業部(內部代號“海棠灣”)、電單車事業部(內部代號“黑馬”)正式整合升級為兩輪車事業部(內部代號為“海馬”)


此前,滴滴的青桔單車於2018年1月28日正式在成都上線,街兔電單車也在2018年初開始在杭州試運行。


雖然具備一定使用場景,但截至目前,電單車行業並不樂觀,依然存在許多需要攻克的難關。


一位共享電單車行業從業者對《深網》分析稱,一是電單車成本高,包括後續的充電續航、維護成本,因此其投入遠高於共享單車。


今年初,上海市區銀欣路、慶陽路附近出現了千餘輛被廢棄的享騎電單車。被發現時,這些電單車的電瓶已經消失不見。這家成立於2015年定位於電單車共享業務的公司,在去年底被曝出資金鍊斷裂,因為退還押金無門,享騎還曾大範圍遭到用户投訴。


二是從政策角度來看,電單車在很多城市受到限制。尤其是在2017年時,交通運輸部等10部委曾聯合印發《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》,明確提出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。


當時,專注於共享電單車的7號電單車、小鹿單車、芒果單車、小蜜單車等企業被要求將已投放的電單車在規定時間內回收,後續如再投放相關產品,必須先取得相關牌照和執照。於是,下沉去開拓二三線城市成為他們不得不做出的選擇。


隨後在去年由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈的、新修訂的《電動自行車安全技術規範》。從今年4月15日起正式實施。


《規範》廢除了長達19年的舊規,調整完善了電動自行車最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求,意在保證大眾出行安全。


《規範》中對電單車進行了明確約束,比如電動自行車需具備腳踏騎行能力,整車質量禁超55kg,最高時速不超過25km/h。如果是超標的電動自行車,按照電摩處理,上牌照及駕照流程跟機動車類似;如果不超標,則按照非機動車處理,不需要牌照,牌照登記註冊需根據各地管理辦法執行。


總的來看,針對電單車這個細分領域,滴滴、哈囉等出行平台還在搶佔賽道卡位階段,勢必不會錯過任何一個有有潛力的掘金機會。





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