4803輛存自燃隱患蔚來ES8被召回 電池安全再惹爭議

中國新聞週刊2019-07-06 11:24:53


在兩個月3輛蔚來ES8車型自燃後

蔚來選擇了對部分ES8進行召回

本文來自週刊君大家族“ 中新汽車

(ID:CNWAUTO


6月27日,國家市場監督管理總局發佈一則關於蔚來ES8的召回公告,決定自即日起,召回自2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的搭載NEV-P50模組電池包的車輛,共計4803台。


蔚來汽車在隨後發佈的聲明中表示,對召回部分ES8的行為以及近期電池安全事故給用户和公眾帶來的困擾致歉。“作為一家用户企業,蔚來將始終坦誠、負責任地面對產品質量問題,感謝大家的關注與監督。”


從事故發生,到正式備案發起主動召回,蔚來汽車只用了一個半月時間。由於響應速度及時以及認錯態度良好,一時間蔚來汽車還獲得了一大撥點贊。可是對於不幸“中獎”的蔚來車主來説,這撥召回,不知是否能成功安撫用車的恐慌。


更值得注意的是,就在蔚來汽車電池供應商寧德時代緊隨其後的一份聲明中,卻露出了一絲不尋常。因為蔚來汽車此次召回的核心問題,直指寧德時代生產的電池包。


蔚來ES8頻繁起火究竟是誰的錯?兩份聲明背後,使這部分責任劃分更加撲朔迷離。而此時,電池安全隱患問題再次被提及,畢竟,國內市面上大部分電動車,搭載的可都是寧德時代生產的電池。


起火原因究竟是什麼?


據蔚來電動力工程副總裁、蔚來驅動科技研發負責人黃晨東介紹,從上海事故發生後,蔚來第一時間成立了調查小組。


經過仔細的技術分析和反覆驗證,調查得出結論:事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組,模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損,從而造成短路,存在安全隱患。其他出現電池安全事故的ES8也採用了同一類型的動力電池包。


蔚來方面稱,2018年10月20日之後生產的70kWh電池包皆搭載規格型號為NEV-P102的模組。模組內部結構採用不同設計,沒有上述安全隱患。


也就是説,市面上存在自燃隱患的車型,只有這4803輛ES8。而問題的關鍵,就在於“模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當,在極端情況下會造成短路”。



但寧德時代的聲明中基本否認了這一説法。“該批次模組採用定製化設計,該設計僅使用於此次召回的4803輛ES8產品。”寧德時代稱,經調查發現,由於此次召回的電池包箱體和其所供應的模組結構產生干涉,在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險,存在安全隱患。


簡單來説,也就是模組出現問題是因為蔚來電池包箱體會與之干涉,二是模組採取的是定製化設計。


爭議還在繼續。據蔚來出示給記者的另一份資料顯示,此次涉及的電池包,其模組和電芯由供應鏈合作伙伴進行設計和製造,蔚來負責電池包殼體、熱管理系統、高壓電氣系統、BMS電池管理系統等的設計以及整個電池系統的集成。蔚來表示,此次出現的問題隱患集中在電池模組內的線束上。


實際上,為了顯示自己對於三電系統的掌控能力,掌握電動車核心科技,很多整車企業都採用從動力電池企業採購電池模組,然後自己組裝集成的方式,這樣也便於掌握電池管理系統(BMS),蔚來也是採取這種方式。


但到底是電池模組有安全隱患,還是電池包箱體有安全隱患,責任界定顯然有些模糊。就像國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子東此前所説的那樣,這麼多年,都沒有把事故的原因説清楚。


“從技術角度看,針對電動汽車特殊結構的驗證實驗還是不夠充分。未來反映出來的問題非常具有代表性,算是繳學費吧。為了走得更遠,歇腳和糾錯都是一個警醒。”對於蔚來的此次召回事件,有汽車行業專家如此評價。


“炫技”有風險


在中國,電動車續航里程是車企宣傳的重點,也是消費者關注的熱點,因續航里程問題,車和家的創始人曾炮轟過處於新勢力第一梯隊的蔚來、威馬等。提升續航里程,加大電池密度,對安全方面影響可不是一星半點。


上述專家稱,“電池密度越大,電池管理系統佈置空間不夠,設計簡化,安全性就會降低,電池冷卻系統也不穩定。目前,續航里程與安全問題無法平衡,續航里程提升之後,電池容量大,擠壓了安全系統空間,汽車的安全性就會下降。”


然而,“電動車市場競爭的增大使新產品的研發速度變得越來越快,部分企業為了贏得先發優勢甚至採取將安全放至後位。”中關村新型電池技術聯盟祕書長於清教表示,尤其是電池、電機與電控系統作為電動汽車研發及生產的至關重要的一點,一直以來卻沒有能夠引起足夠的重視,也成為引發安全問題的重要根源。


於清教認為,近期頻現的事故給行業敲響了警鐘,應當引起產業鏈內企業的注意。


與此同時,有關部門對於新能源車安全的審查也終於有了明文規定。6月17日,工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,首次對車企提出了應當主動向主管部門備案召回的要求,另外還對車企提出了積極調查,承擔相關責任等等要求。此次蔚來的召回,正是在該文件發出10日後。


“整個召回會在兩個月內完成。”蔚來相關負責人表示,對於體系內所有的P50電池都會回收。


作為拼命與時間賽跑的造車新勢力,蔚來的產品完成度與嚴謹度,也一直是有爭議的。ES8量產近一年後才推出自動駕駛輔助功能,上市後也被一些產品測評批評:不是一個完整的產品,是一個倉促推出的半成品等。


在此次事件爆發後,上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼認為,目前動力電池內部結構呈現複雜化的趨勢,本土製造商及產業鏈在一體化研發體系較為欠缺,這也為未來逐漸進入高性能化的動力電池安全提出更多挑戰。


值班編輯:俞楊


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