雙宋離婚佔了4個熱搜,其實這些合資品牌分手也同樣可惜

麻辣車事2019-07-06 02:03:06

今天,最讓人震驚的無疑是宋仲基與宋慧喬協議離婚,居然佔了4個熱搜,這讓許多人感歎再也不能相信愛情了。




其實對於娛樂圈離婚,已經算不上什麼新鮮事。兩個人如果感覺不合適,不可能走得到最後。或許分開才是最好的選擇,能夠更清楚自己需要的是什麼,想找一個什麼樣的。其實不單單是娛樂圈,汽車圈也曾發生過許多“離婚”的案例,其關注度絲毫不弱於如今的雙宋離婚。



1


北京吉普

1984-2006

對於老一輩來説,北京吉普在當時的影響力不亞於現在的BBA,北京吉普引入的首款車型就是Jeep切諾基,不僅性能出色,而且外觀非常符合當時國人審美,北京吉普巔峯時期曾年銷8.2萬輛,這個數字放在今天也不是小品牌能夠輕鬆做到的。

但好景不長,北京吉普由於跟不上當時的政策需求以及市場變化,北京吉普的車型在國內利潤不足,以至於無法支撐工廠的運營,於是就停產了,即便是大切諾基這樣的越野王者也無法改變北京吉普的命運,再後來雙方就“離婚”了。


2


廣州標緻

1985-1997

眾所周知,大眾集團率先進入中國市場,殊不知其實標緻也不晚,早在1985年便成立了合資汽車公司——廣州標緻。因為廣州標緻有多款車型可供消費者選擇,在當時可謂是風光無限,但正是過的太舒適,廣州標緻不思進取,加上其他車企開始發力,廣州標緻開始走下坡路,維修成本過高的問題被無限放大。


到了1994年,廣州標緻已經是一車難賣,雖然後期投產了出色的標緻405,但來的太晚了,對銷量根本沒有多大幫助,到了1997年,本田以1美元的象徵價格購買了法國標緻在中國的股份和債務,廣州標緻就此結束。雖然這一段經歷是悲傷的,但給標緻提供了很多經驗,避免了後面的東風標緻再走彎路。


3
海南馬自達

1991-2004

海南馬自達可以説是最讓人惋惜的一家車企,尤其是那款經典的馬自達323,從此讓中國消費者把馬自達定義為一個用心造車的品牌,但奈何海南馬自達由於地理位置、人才技術等多種原因,無法達到馬自達做大做強的目標,所以海南馬自達投入了一汽的懷抱,此後幾年引入的新車型獲得了不錯的銷量,這樣更加堅定了馬自達尋找更強合作伙伴的決心。


再後來的事大家都非常清楚了,一汽馬自達和長安馬自達確實越走越強,而海馬汽車生產的福美來由馬自達商標變成自主的海馬商標,但不得不説,現在提到海馬汽車,很多人還是會聯想到海南馬自達。


4
長安鈴木

1993-2018

走過25年風風雨雨,鈴木最終還是選擇退出中國市場。早在1993年,長安鈴木就已經成立,雖然無法與豐田、大眾相提並論,但日子還算過的不錯,旗下的奧拓城市很多人的第一輛車,雖然排量小、空間小,也沒有操控可言,但性價比優勢非常明顯。


當然,鈴木的退市也和其自身定位有非常大的原因,中國消費者喜歡空間大的車型,而鈴木的主攻方向確實小型車,浪費了搶佔市場的最佳時機。


5
南京菲亞特

1999-2007

相比前幾個品牌,南京菲亞特的經歷可以説是最悲慘的,雖然組建合資公司聲勢浩大,並且制定了較高的銷量目標,但落後的產品並不能支撐其打開中國市場,在加上汽車市場競爭本就激烈,沒有找準合適定位的南京菲亞特每況愈下,最終在2007年瓦解了,這也是菲亞特第一次退出中國市場。


或許是看到了中國汽車市場的瘋狂增長,2010年菲亞特選擇了實力更強的廣汽作為合作伙伴再次回到了中國市場。這次菲亞特不光花了大價錢在長沙投資建了廠,而且還帶來了當時的兩款主流產品菲翔和致悦。但錯過了最好的實際,目前也是前途未卜。



就像是兩個人談戀愛,合資雙方如果不是彼此對的人,最終也無法走到最後,充分印證了一個真理:不適合的遲早會離開。



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