今日,成都新能源汽車購置補貼取消,各界人士情緒穩定

麻辣車事2019-07-06 02:01:42

對於中國車市來説,2019年是不平凡的一年,實施國六排放標準、回調汽車購置税、取消新能源地方購置補貼……每一項都牽動着消費者、經銷商和主機廠的神經。尤其是取消新能源地方購置補貼的影響遠比想象中大得多,不僅關係到上百個造車新勢力的生死存亡,更影響了未來新能源汽車發展走勢。



近日,四川省成都市財政局發佈了《成都市新能源汽車市級補貼實施細則》明確表示,在2017年1月1日至2019年6月25日期間,在成都新購置新能源汽車(二手車除外),且在本市公安車輛管理部門註冊登記的消費者(個人、單位用户)將在獲得中央財政補貼的基礎上獲得額外的市級配套補貼,補貼額度為中央財政單車補貼額的50%。



這意味着從2019年6月26日起,成都市將不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予地方購置補貼。據麻辣車事瞭解,取消地補是全國性的政策,此前已經有海南、哈爾濱提出取消“


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新能源車型財政補貼的結束,是否意味着新能源汽車將馬上面臨漲價?眾多新能源車企都有誰能走在最後?新能源汽車未來又將何去何從?


在成都市新能源地方補貼退補第一天,麻辣車事走訪了多家新能源經銷商店。據瞭解,歐拉、威馬、北汽新能源、廣汽新能源、比亞迪等眾多新能源的成都經銷商店均暫無車型漲價,客户到店量也與以往差別不大。




難道地補的調整,對新能源汽車沒有影響?


當然不是,隨着地補的取消,如果售價相應提高,必將降低購買消費者積極性。如果要維持原本價格,只能車企自掏腰包,從我們瞭解到的情況來看,主流新能源品牌目前都沒有把價格轉嫁給消費者,他們早已經做好了應對準備,通過產品服務多方面的升級,帶給消費者全新的體驗,即便是在未來價格有所上漲,也不會引起太大的波動。


四川省汽車產業協會汽車與服務行業分會祕書長段旭表示,取消新能源地補對整個汽車行業來説是好事,可以讓新能源汽車更加市場化,行業准入門檻提升,真正踏實造車的企業會被逼着開發真正適合市場的新能源汽車,從而使新能源板塊更加健康的發展。


雖然主機廠在短期內會遇到銷量與利潤之間的矛盾,但對適應力強、產品體系健全的大品牌來説,這反倒是一個機會,能夠瓜分到更大的市場蛋糕,從而實現銷量與口碑雙豐收。



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如果補貼退坡後各車企無所行動,終端價格勢必將相應上漲,車企是否就將面臨失去許多潛在用户?


歐拉汽車成都建國新能源旗艦店市場部的陳宏告訴麻辣車事,歐拉暫時未收到相關價格調整的文件。他説:“我認為這將是一個大洗牌,這是對品牌的考驗,現在市場上有很多做新能源的車企,但不確定是否都是真心在做產品。消費者也很難辨別優質與否,是油改電還是由純電平台打造的?”“但我認為這個退補帶來的影響應該是短期的,如果未來整個新能源行業汽車的價格都上去了,必然會淘汰一部分車型,我們就會從其他方面來提高產品實力。經過了這個考驗,品牌影響力都會有所提升,這個影響將會是長期的。”



北汽新能源西南事業部營銷傳播總監謝煒説:“北汽新能源一直在提倡,我們不只是賣車的企業,而是做一款出行產品。今年年初,北汽新能源提出了品牌向上,現階段北汽新能源可以關鍵核心部件都是自主研發,就是為了有效控制成本。作為一個上市公司,我們會承擔起主要的責任,而不會讓消費者承擔由政策方面帶來的影響。”


廣汽新能源中西大區經理黃少傑告訴麻辣車事,“針對6月25日已經下訂單的客户,以及6月26日至7月31日期間下訂單的客户,我們承諾廣汽新能源Aion S不漲價。不把國地補差額轉嫁給消費者。”


廣汽新能源中西大區大區經理黃少傑認為,地補的取消將極大促進新能源汽車的健康發展,營造更為公平的市場推廣與營銷環境,讓有完整的設計研發、全球供應鏈、製造資質與底藴、銷售服務體系的主機廠(品牌),更堅定地走出一條通過新能源彎道超車的新道路。而廣汽新能源不漲價,不轉嫁,就是最大的促銷。後續也將持續打造“25hour”銷售服務新生態。



對很多消費者而言,新能源汽車依舊是一個新鮮事物。多家新能源經銷商告訴麻辣車事,消費者在購買車型時,一般都比較關注充電樁、電池安全等問題。地補取消帶來產品品質的提升,這對消費者而言是件利好的事。


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對於成都市取消新能源汽車地方購置補貼,各大主機廠又有何看法呢?


廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南認為我國新能源汽車產業正處於由政策驅動向市場驅動過渡的關鍵時期。對於新能源行業來説,補貼減少帶來的不僅僅是挑戰,也意味着新的機遇。甚至我們認為,減少補貼並非是件壞事,政策退坡帶來的洗牌過程,是對國家新能源汽車產業資源的一種節約。



同時,行業會進入“洗牌”過程,這會激勵車企加大新能源汽車的研發力度,打造續航里程更長、性能更強的產品,真正的“硬核”產品會迎來爆發期。補貼退坡將鼓勵先進淘汰落後,從而讓新能源車的產業資源得以聚合,讓上下游產業得以聚焦,讓實力更強的車企有更好的發展空間。


在產品規劃方面,廣汽新能源專注打造具有市場競爭力的核心產品Aion 系列,全面引領新能源汽車市場的風向標。以Aion S為例,它是廣汽新能源基於廣汽第二代純電專屬平台GEP打造的首款戰略車型,聚合了五大技術優勢:長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定製,擁有多個業界“第一”,真正以產品優勢打動消費者。



此外,廣汽新能源具有高效的管理效率,在成本控制的同時取得競爭優勢。即定製化生態思想,消除一切浪費,而消除浪費的方式則是零庫存,為自身靈活調整爭取主動權。



在歐拉看來,取消新能源地補,短期之內肯定還是會有一定影響,比如消費者的購買慾降低,但從長遠角度來看,還是有利於市場發展的。



經過多年的政策扶持和中央級地方政府的補貼,中國自主品牌的電動車企業發展很快,向市場推出的車型基本涵蓋了各個細分市場。政府在行業監管方面也積累了很多實踐經驗。



歐拉品牌傳播策劃部負責人王偉偉表示,我們認為現在到了該讓補貼徹底退出市場的時候了,讓電動車企業去接受市場的檢驗和淬鍊,提高企業的運營效率和客户粘性,這對中國整個新能源市場的健康發展起到積極作用,歐拉對此表示非常歡迎。


歐拉品牌自2018年8月創建之初,戰略規劃和產品佈局就是根據政府補貼漸退來制定的,所以對這一天的到來,我們是有充分的準備。從品牌層面,歐拉將繼續鞏固“全球第一精品電動小車”的定位和用户認知。ME平台也是與傳統“油改電”有實質性區別的,在保證品質與性能的同時,降低了企業內部自身生產成本,帶來更高效率。


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當然,隨着消費主體的日益年輕化,消費者選擇品牌不再是以“價格”為主要導向,新能源車更多的是要以“質”取勝。價格輕微的上浮,需要產品上的升級更新來做支撐,同時車企也要推出更多增值服務或營銷活動類的服務來彌補消費者對價格上漲的心理落差,而這都是歐拉的優勢所在,所以歐拉不怕競爭,更不怕市場政策的變化。



值得一提的是,按照今年新版新能源汽車補貼政策的要求,過渡期結束後,“地補”或將轉向“補樁”。如果能實現“補樁”,這將極大改善新能源汽車的用車環境。


對汽車企業而言,現階段還需要在研究市場需求和技術提升、產品研發製造上,花更多精力,不斷提高產品性能,提升產品競爭力。這也將提升我國整個新能源產業的核心競爭力。


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