挖坑,奔跑,跌倒,再填坑,雷諾在華這幾年,與時間競賽,與自己對決

DearAuto2019-07-06 01:35:53


“雷諾在華年銷量要從7萬台升到40萬台”,兩年前的東風雷諾2022願景紀要媒體溝通會上,前雷諾-日產-三菱聯盟的老大,汽車界的傳奇人物卡洛斯·戈恩對在場媒體説出了自己的小目標。


卡洛斯·戈恩


戈恩説這話時是有底氣的,畢竟雷諾在全球可是知名品牌,2017年雷諾全球銷量達到376萬輛,而且雷諾每到一個新的市場,通常會佔到6%-8%的市佔率,譬如在巴西就超過7%的市佔率,在俄羅斯有8%的市佔率,在南非也有8%的市佔率。


中國市場要實現40萬台銷售目標,其實不過是2%的市佔率。


更值得一提的是,此時的戈恩正處於士氣爆表階段。三菱汽車業務被收編,雷諾-日產-三菱聯盟完成組建,聯盟總銷量還超越大眾成全球第一。


只可惜天難遂人願,戈恩他自己也沒想到,當他正準備大幹一場時,竟會栽在“自己人”手上。涉嫌財務違規被抓後,日產、三菱和雷諾先後解除了他的職務。


梟雄沒落,必然牽連正準備高舉高打的中國業務,這導致東風雷諾計劃受挫。


按原計劃,2022年時,東風雷諾將以SUV為中心,以平均每年發佈2款新車的速度,累計導入9款國產車型,包括3款電動車。


但受“戈恩事件”影響,東風雷諾在2018年只對現有車型進行改款升級,並沒有發佈新車。再加上此時車市突然轉冷,對2013年12月份才成立的東風雷諾來説,明顯是一個壞信號。


市場下行,新車遲遲未能引進,聯盟內部又亂得一團,若再不自救,情況只可能更差。


去年10月11日,洪浩接棒陳曦,出任東風雷諾汽車有限公司副總裁,負責東風雷諾的市場營銷、銷售、售後、渠道管理、體系建設等領域工作。


困境之下,東風雷諾開始進行了新的調整與部署。


洪浩


舉措一,穩住經銷商渠道網絡,不壓庫存


市場下行階段,經銷商跟主機廠可是同呼吸共命運關係。


若一個經銷店退網,就意味着一羣客户可能得不到應有的服務。若某一地區的4S店關門,那客户就沒有地方維修保養了。


因此,只有一個整體穩定的經銷商渠道,才能為客户提供優質的服務,才能讓品牌理念在終端落地。



洪浩稱,現在東風雷諾已經不壓經銷商庫存了,經銷商想什麼時候提車就什麼時候提車。


東風雷諾4月經銷商提車548輛,交付1881輛;5月提車1008輛,交付1704輛;6月預計提車1100輛,交付有望達2020輛。


這樣的做法,就很好理解了。所以近期東風雷諾銷量下降,實際是東風雷諾高層為了幫助經銷商在現行環境下,而主動降庫存措施而帶來的暫時性反應。這是充分基於市場、經銷商的客觀情況,幫助經銷商緩解庫存壓力,切實維護經銷商利益的重點考慮。


“從終端實際交車數據看,近幾個月以來,我們終端實際交車數據持續環比提升,並且我們降庫存也取得了預期的效果。目前汽車市場乘用車總庫存量環比增加了7.8%,而我們庫存係數自3月起,持續降低,較高峯期降低近50%,庫存係數本月底預計將降低到1.3,庫存係數已經遠低於行業平均水平,而且還會持續降低。”洪浩解釋到。


除了幫助經銷商降低庫存,洪浩還透露,東風雷諾決定提前公佈並及時按照承諾兑現針對上半年交車總量的模糊獎勵政策,政策細則即日起將以工聯單的形式正式發佈。此舉無疑穩固了經銷商的信心。



舉措二,結束近兩年產品"空窗期" ,導入首款純電車型


光穩住經銷商還不夠,要讓經銷商有利可圖還是得靠產品來盈利。


此前,東風雷諾依靠SUV市場的紅利,靠着科雷傲一款車的熱銷也能讓經銷商獲益不少。但是隨着市場競爭者紛紛入局,科雷傲的市場份額越來越小,而其他車型又難有起色,這使得本就產品線較短的東風雷諾更顯捉襟見肘。


所以哪怕2022計劃受到了挫折,但新車還得堅持導入。


據悉,2019年是東風雷諾的產品加速年,會有兩款新車要推出,其中一款是東風雷諾的首款純電車型Renault City K-ZE。


Renault City K-ZE


為什麼選擇導入純電車型?


洪浩介紹,雷諾是全球首家提出電氣化汽車未來的汽車製造商,擁有包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3(風朗 SM3)和新雷諾Renault City K-ZE在內的6款電動車,覆蓋多個細分市場。而且作為歐洲電動汽車領域的領導者,雷諾佔據着歐洲五分之一以上的份額和三分之一的保有量,在歐洲累積銷售20萬台電動車,連續四年位列歐洲電動車銷量榜首。


言下之意,就是雷諾的電動車做的不錯,在歐洲也賣得不錯。


據悉,這次引入的Renault City K-ZE是東風雷諾旗下首款都市純電SUV,亦是一款在中國首發,進而走向全球的車型,它將於2019年下半年正式上市為雷諾對華髮起攻勢的先鋒。 


Renault City K-ZE定位為歐系都市純電SUV,車身尺寸為3735、1579和1515毫米,離地間隙為150毫米,環保的同時兼顧了SUV的駕駛體驗。


其綜合工況下續航里程271公里,等速續航里程350公里,可滿足城市用車需求。


Renault City K-ZE三電系統的相關數據:電機的最大扭矩125Nm,最大功率33kW,電池容量26.8kWh,電池系統能量密度142Wh/kg。


不難看出,與目前動輒400、500公里續航里程的車型相比,續航里程在300公里左右的Renault City K-ZE出發點不是為了追求政府補貼,而是確切的為有通勤需求的消費者造車。



作為A級BEV級別首款合資品牌的純電SUV,在洪浩來看,與其他競爭對手的產品相比,Renault City K-ZE的最大優勢在於其擁有雷諾在歐洲的運營和產品研發經驗做背書。


洪浩稱,品質一直是雷諾造車的最核心要素,Renault City K-ZE擁有雷諾電動車技術和歐洲領先市場地位的雙重背書,經過了30萬公里超長耐久實驗、超2000項質量檢測項,並且全系標配胎壓監測系統(TPMS)以及是同級車型中唯一具有底盤保護系統的車型,足以彰顯其在品質方面的用心,20萬台電動汽車無一例燃燒現象,也給予了雷諾在安全方面的肯定。


洪浩對未來東風雷諾在中國的電動車市場發展充滿期待。他認為,雷諾是歐洲電動車市場銷量最大的品牌,在歐洲電動車市場的佔有率超過了20%。而且擁有自己專用的電動車開發和生產平台。雷諾在零排放電動車技術領域的積累與全車系電動車車型的研發能力,對於東風雷諾在新能源領域的發展來説都是優勢,東風雷諾會盡快將這些技術和產品引入中國市場。



有人説雷諾來晚了,錯過了中國車市黃金期。這是既定的事實,但也不是完全沒有機會,畢竟中國年銷兩千多萬輛汽車是全球最大的汽車市場,這個市場空間足夠多個汽車品牌生存。再加上現在消費者越來越聰明,買車不在盲目,知道什麼車型好,知道什麼樣的車品質過關。



像雷諾在市場研究機構J.D. Power發佈的報告中,2018中國新車質量研究SM(IQS)品牌排名中榮獲第五名,在2017年排行第四名。科雷嘉在2017中國新車質量研究SM(IQS)中型SUV中排名第二。這一定程度上反映了雷諾在品控方面的實力及可靠性方面的優勢。可見雷諾優異的品質還是得到眾多獎項和機構的認可的。


東風雷諾現有的產品線,只有科雷傲、科雷嘉兩款車型國產。


東風不與周郎便,銅雀春深鎖二喬。其實東風雷諾的企業能力和產品實力都很強,現缺的只是產品數量。我個人的觀點比較激進,平均每年發佈2款新車的速度還是慢了點,應該一年發佈3款甚至4款新車,除了引入純電動車型,插電混合車型也應該優先考慮引進。



文 | 李健波


(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)



 




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廣東格林律師事務所李國勇律師



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