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生活最美妙2017-06-23 04:27:12

網約車行業的頭部平台滴滴,從誕生之日起,因為各種原因被主管部門約談就從未間斷過。



5月16日,滴滴在未按要求進行報備的情況下,強行投放了共計3000餘輛新的青桔單車,因違反了《北京市非機動車管理條例》相關規定,被北京市交通部門約談。


6月14日,上海交通部門緊急約談滴滴。原因是一輛滴滴非法網約車(無網約車資質)抗拒執法、強行突破封鎖線後逃逸,過程中導致四人受傷,其中包含一名交通執法人員。約談的結果是:司機被罰1萬,平台罰款10萬。同時,要求滴滴需在今年6月底之前全面自查,清退無資質車輛。


對此,滴滴出行表示,公司將全力協助做好在此次案件中受傷人員的醫療救治工作,並配合執法部門做好案件調查處理。針對交通執法部門提出的整改要求,公司將迅速落實整改,加強內部管理,規範經營行為。



“滴滴上海事件”再一次暴露出了網約車行業存在的“無證”問題,因此,為強化和落實網約車的安全主題責任,上海市交通委執法總隊對上海所有網約車平台下發了一份整改通知,要求在限期內對無證車輛和無證司機進行全部清退。



C2C經營模式的滴滴出行,不僅有始終難以解決的安全痛點,而且“車證和人證”全部合規化也是它的最大“痛點”。上海交通部門的一紙通知再次“戳痛”網約車市場,當然最難受的肯定是滴滴出行,因為規模太大,加之內部體系和利益糾葛複雜,要全面清理違規車輛和司機真的很難。


如果上海交通管理部門這份整改通知被其它城市效仿,那麼,網約車行業必將越來越規範,當然,對頭部平台滴滴出行來説,必將面臨巨大的壓力。



不過,在安全問題上,自從發生了各種惡性事件之後,滴滴也的確一直非常重視,例如,全面下線了順風車業務、設置一鍵報警、加大安全技術的研發投入等等,但這離其提出的“all in安全”發展願景,依然還有很大差距。


01
無證營運多次被處罰


眾所周知,上海、北京等一線城市對網約車管理非常嚴格,一直有着“京人京車”“滬人滬車”等要求,但此次在上海,依然發生了滴滴給沒有網約車資質的司機派單的情況。這到底是個例還是普遍現象?按道理來講,滴滴也沒有必要踩踏政策紅線,但為什麼恰恰又出現了這樣的違規行為?


其實早在2016年,國家就出台了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,其中對網約車車輛和駕駛員都提出了明確的要求,從事網約車的車輛必須取得《網絡預約出租汽車運輸證》,從事網約車的駕駛員必須取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》。


對於管理政策和要求,滴滴出行似乎並沒有嚴格執行,並且給無網約車資質的司機派單已非偶然。



去年,上海就發生了一起網約車司機抗拒執法事件。據瞭解,司機為外地來滬人員,其所持系外地駕駛證,且沒有《網絡預約出租汽車經營許可證》。


因為非法客運,滴滴曾被上海交通管理部門約談、罰款多次。據悉,從2015年至2018年,滴滴已經因非法客運被頂格罰款(10萬元)8次。但效果似乎不大。

02
多重矛盾難以平衡


麻辣車事對成都部分滴滴司機進行了走訪,滴滴劉師傅説:“我最近沒聽説這個事情,對我們好像沒得啥影響。我都開了四年滴滴了,反正有車有證的,也不怕。不過,這個監管確實不太嚴,前段時間,我就遇到一個一汽惠迪司機,還沒開兩分鐘,就撞了。”

“雖然這個平台説是要有3年以上駕齡才能給辦證開車,但我就見過,好多(司機)雖然拿了駕照很多年了,但是一直都沒開過車。有的連單雙線都看不懂。我們剛開滴滴的時候,就只有網課培訓,但這個還是得要看實際操作經驗,如果沒有線下培訓以及認證,這個保證真的很難説。”




隨後,麻辣車事採訪到了剛開了兩個月的黃師傅。剛坐上副駕駛,黃師傅就提醒要繫好安全帶,副駕駛前面貼着“不要吸煙”的小貼士,車內反光鏡上掛着一大串黃果蘭,聞着比較清爽。她告訴麻辣車事(ID:MalaAuto),“我已經拿了駕照5年了,但一直都沒咋開過車,剛來開滴滴的時候,心頭還是有點虛的,慢慢膽子就大了。”

“聽説上海那個事件了,但這個對我們這邊的影響好像不是很大。我這個車是有網約車資質的,我個人的(網約車資格證)還沒辦下來,我已經排隊等了2個月了。但這個應該並不影響,只要我們公司給我上報上去了,能夠在網上查到就可以開。”



當然,最讓人意外的還是入行大概半年的覃師傅,據瞭解,他的東風標緻301是通過第三方租賃公司租來的,每天成本是100塊,加上吃飯、買水以及滴滴平台的抽成,如果一天跑不到500塊,基本上賺不到錢。在快下車的時候,他更是笑稱“連自己人都滿腹怨氣,誰還有閒心去關心其它的呢?”


覃師傅説像他這樣的滴滴司機還有很多,“成都目前有10多萬滴滴司機,至少七成是沒有證的,大部分司機都抱着試水的心態進入網約車行業,一般最多堅持4、5個月,人員流動非常大,最主要就是又累又掙不到錢,自然而然就更不願意主動辦證。”




按照滴滴司機透露的消息,以70%來算,全國1300多萬滴滴司機中就有900多萬沒有網約車證,當然,並沒有準確的官方數據驗證其真實性,但表明網約車仍然面臨整改難題。


“自從與Uber合併後,他們(滴滴)的抽成增加了,我們掙得少了,他們(乘客)打車也更貴,我們的口碑感覺也越來越差,好多整改又治標不治本。好多都是隻要有車都可以來開(滴滴),根本不講職業素質。”覃師傅告訴麻辣車事。



針對以上眾多疑問,麻辣車事希望能得到滴滴總部的迴應,但在嘗試各種聯繫渠道後,滴滴的官方服務電話始終是人工智能服務,只能回答一些設定好的基本問題。截至發稿前,麻辣車事依舊未能採訪到滴滴相關人士。


其實從這個細節來看,感知非常不好,試想,如果是乘客遇到問題特別是特殊情況,需要與平台進行人工交流的時候,豈不是也只能和機器人對話?



以滴滴為代表的網約車平台誕生,推動了整個出行服務行業的發展,所以今天全國才有上百家網約車平台,包括一汽和東風以及長安等汽車主機廠也紛紛加入到了網約車市場。不少網約車平台,經過不停的融資併購和調整後,也加速了其野蠻生長,一味地拼價格、拼速度,盲目擴張,不斷出現的安全問題很難讓人放心。


據相關信息顯示,目前滴滴出行有超過1330萬司機,但具備網約車資格證的人數比例還很低,其它網約車平台也不盡相同,也就是説大部分都不是網約車,而是“網絡黑車”。同時也就意味着會被運管查處,如果跑中途中出現安全問題和車禍,則屬於非法營運,會承擔刑事責任。司機沒有網約車證,不僅是對自己的不負責,更是對乘客的不負責。



行業分析人士認為,司機沒有網約車證的原因是多方面造成的。第一,如今像滴滴這樣的大平台,隊伍太過於龐大,退出機制靈活,快車、專車、拼車等各種司機魚龍混雜,要想全部核實,工作量非常大,短時間內無法實現。第二,辦證與不辦證對收入基本上沒有影響,自然司機也不願意浪費時間金錢去考證。第三,滴滴平台給不了司機安全感,只要出現問題,就會成為背鍋俠,第四,平台也允許先營運後考證,而這也是造成網約車無證營運的最大原因。


麻辣車事認為,要讓網約車司機配合平台、以及有關部門的工作,司機的收入問題與合理監管機制才是最需要解決的,不論是對車輛總數的管控,或者是對平台抽成佣金方面的調整,都將決定其未來走勢。


目前,許多城市對於網約車的發展數量沒有宏觀規劃,各種平台和車輛密集湧入網約車市場,長此以往,僧多粥少的現象只會帶來更多負面影響,滋生各種亂象。

03
合法合規才是發展趨勢


網約車肯定是未來的城市出行的主要消費方式,不可否認,近幾年網約車的發展,也確實緩解了一些城市交通壓力,為人們生活帶來了極大便利。然而隨着網約車市場日漸擴大,問題隨之產生:平台低價競爭,服務卻在縮水;號稱提升用户體驗,維權卻異常艱難……


作為消費者,其實要求真不多。一是要有價格優勢、二要是方便快捷、三要是確保安全。但從全國各地的投訴情況來看,網約車亂象不是個例,其存在問題始終無法解決,對整個出行行業帶來了不好的影響。消費者的權益如何保障?或許在未來很長一段時間內,網約車都無法消除大家的疑慮。



北京大成(成都)律師事務所康律師認為,消費者在使用網約車期間的合法權益受到了相應侵犯,應該拿起法律的武器維護自己的合法權益。但其實在這個過程中,消費者的合法權益已經受到了相應侵犯,所以我們更希望的是,相關網約車平台能在這個過程,將審查管理放在事發前,這樣才能更好維護消費者的合法權益。


康律師認為,網約車平台在審查司機是否具有駕照等基本信息外,平台應該加大法律宣講、培訓。此外,平台應該對司機個人進行性格分析,考量對方是否遵紀守法,並將分析結果作為是否吸納對方的一個條件。


監管肯定會越來越嚴格,網約車平台必須向着規範化方向發展才有出路。在國內,滴滴已經是頭部平台,要想成為一家有社會責任的企業,除了追求利潤之外,還應該更多站在行業發展的角度思考問題,在規範市場行為上,應該以身作則,而不是無視規則,屢屢“出軌”,特別是安全的問題上,不能有絲毫退讓,所以,希望滴滴能配合監管部門,儘快做到車和人全部合規,為用户提供安全、温馨的出行服務體驗。否則,用户只會逐漸棄之。



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