司機朋友請注意,警惕網約車市場的圈套,月薪萬元的以租代售千萬別碰

麻辣車事2019-06-18 15:34:33

6月11日,西安市出租汽車管理處向廣大網約車從業者發佈網約車經營重大風險提示:加盟網約車平台的部分合作租賃公司存在以“以租代購”、掛靠經營、擔保購車掛靠等形式轉嫁經營風險的問題。希望有意願從事網約車經營的企業或個人,深入瞭解政策規定、提高風險防範意識,防止和避免因車輛權屬不清晰、政策瞭解不全面造成個人不必要的矛盾糾紛或經濟損失。


官方的再次發聲,讓網約車中的“亂相”再被聚焦。事實上,被“以租代購”、掛靠經營、擔保購車掛靠等形式坑害的網約車司機,早已數不勝數。


今日,成都的一位網約車司機,就用自己的真實案例給我們“現身説法”。


麻辣車事(ID:MalaAuto)近日接到一位來自成都的網約車司機鄧先生的投訴電話:50歲的鄧先生於去年11月,在網上看到關於網約車的收入介紹之後便心動了,隨後加入了開網約車行列。



1
貸款買車加入網約車公司


鄧先生告訴麻辣車事(ID:MalaAuto),在四川黔誠汽車銷售公司(以下簡稱黔誠)的介紹下,鄧先生以貸款月供的方式,買了一輛2018款雪鐵龍愛麗舍,首付交了將近2萬,每月車貸需要還2400元左右。



從去年11月開始開網約車,到今年五一為止。在這期間,如網約公司所承諾的那樣,鄧先生在第一個月,每天確實有拿到將近500元的訂單量,月收入將近2萬元。


只是情況從第二個月開始,發生了極大轉變。


之後,鄧先生每天的訂單量只能拿到200元左右,鄧先生懷疑是平台操作所致,曾向平台申訴過,但情況並未有所改變。


2
承諾月收入2萬結果只有6000


“黔誠”方曾對鄧先生承諾:只要跑夠時間,每天的訂單交易額會有400到500(元)左右,每月工資絕對可以上萬。


“之前他們跟我們保證過,只要每天跑夠8個小時,就可以有400到500的訂單收入。所以我每天早上從6點就開始接單,到晚上9點多,全天接單將近10多個小時。我們跑得時間完全是夠的,但結果我們卻只能有200元左右。除去車貸、日常生活費、油錢這些,我一天跑下來,基本連成本都收不回來,根本就是跑一天虧一天。”


網傳的上萬收入,網約車司機用真實情況告訴你,現實只有6000左右。


鄧先生告訴麻辣車事(ID:MalaAuto):“五一過後,我就不跑網約車。我現在主要就是想把這個車退了,把交的首付拿回來,但是現在他們不給退車。”


3
網約車公司設圈套困住司機


為此,鄧先生專門諮詢了相關律師。鄧先生告訴麻辣車事(ID:MalaAuto):“那個律師跟我説,當初我們籤的合同,有很多地方都不平等、不公正。”


“當初我交了首付定金,準備去跟'黔誠'籤合同的時候,他們(黔誠)才跟我説,要跟另一家公司車勝(天津)融資租賃有限責任公司(以下簡稱車勝)籤合同。也沒仔細看清楚,他們(黔誠)跟我説,車勝跟滴滴旗下的小桔有車是合作關係,車勝負責後續相關事情。然後,他們(黔誠)就一直催我們籤合同,我們都沒仔細看清楚,沒想到這個合同存在這麼多漏洞。”



錯綜複雜的利益關係,早已埋下“禍端”。


“我現在找他們退車解決這個事情,他們都只説,按照合同走。”麻辣車事(ID:MalaAuto)也就此事,嘗試採訪了跟鄧先生對接的銷售員周先生(黔誠前員工),但周先生告訴麻辣車事(ID:MalaAuto)他已從黔誠離職,並拒絕了採訪。


麻辣車事(ID:MalaAuto)隨後撥打了四川黔誠汽車銷售公司的客服聯繫電話,客服稱,其對鄧先生的情況並不知情,瞭解後再作回覆,隨即掛斷了電話。


麻辣車事(ID:MalaAuto)在研究鄧先生的合同後發現,如果鄧先生現在退車,將面臨將近2萬的違約金,購車的首付款也拿不回來。如果不退車,鄧先生則需要每個月按時繳納車貸。



鄧先生還告訴麻辣車事(ID:MalaAuto),他現在不跑網約車,也因為其還沒有網約車證。“我們是外地户口,還沒有暫住證,當初他們(黔誠)承諾幫我們搞定這個證的,我還交了1500元,但是到現在這個證都還沒辦下來,我也完全不敢跑了啊,這是違法的嘛。我現在還在交車貸,如果退不了車,我只希望能快點把這個車過户到我頭上,他們公司的保險太貴了。”


4
警惕網約車市場的以租代售


近年隨着互聯網技術的發展,極大地提升了資源配置效率,同時也為出行行業帶來了新的增量市場與機遇。網約車在2015年初進入高潮,當時隨便一個月就收入三四萬的高收入,吸引了很多司機加入該行業。



但2016年後,網約車市場環境有了新變化,平台補貼大幅減少,行業不景氣導致司機收入與之前的預期有較大的出入。此前已有很多網約車司機就因提出退車、退錢,而跟網約平台產生矛盾。



與傳統出行行業不同的是,市面上很多網約車公司都只提供服務平台,卻無法提供出行工具。大多數都採取與第三方租車公司合作的形式。他們一般向租車公司租車,租車公司按照司機要求購置新車,並約定租期結束後可以一定條件把車輛過户給司機。通過這種方式,司機既能得到一輛經營工具,或許還能購得一輛低於市場價的新車。


但是,市場中所謂的網約車公司,很多並無實際平台,只是一個“中介”。甚至於很多網約車公司跟租車公司之間也存在關係混亂、職能不清晰的情況。就像鄧先生所遭遇的一樣,需要跟多方公司簽訂一堆“無用”合同。



誘人的條件,吸引着無數人進入。


但由於對該行業不夠了解,這也導致很多人同上述事件中的鄧先生一樣容易誤入“有坑”平台。據鄧先生透露,與“黔誠”、“車勝”簽訂合同的其他網約車司機,也正經歷着類似情況,並且多數已沒接單跑網約車。對購買的車子有兩種處理方法:強行帶走,或強行放置網約公司處,並且都不再支付月供。


5
開網約車一定要去正規大平台


據麻辣車事(ID:MalaAuto)瞭解,截止2018年年底,在成都獲得網約車經營許可證的網約車平台有:


曹操出行、萬順叫車、斑馬快跑、滴滴出行、幫邦行、呼我出行、首汽約車、神州專車、易到、AA租車、飛嘀打車、陽關出行、天津出行、天府行、神馬專車、UTo城際出行、美團打車、易開出行、安易出行、軒軒出行、易來客運、麥巴出行,以及獲得外資網約車牌照不久的寶馬出行等等。


而這些平台中,諸如滴滴、首汽汽車等等,也發生過多起類似事件。2019年5月13日,據《華商報》報道,西安一網約車司機因,首汽網約車支付系統存在漏洞,而與該平台發生糾紛。2019年2月20日,據1818黃金眼報道,一直在開網約車的謝師傅,已經跑了將近兩萬單。今年換了個平台,成為了“首汽約車”司機後,收入與之前相差更大。


這些有資質、“知名度”的網約公司,都亂相叢生。可想而知,市場上那些渾水摸魚的中介公司,又存在多少坑?



目前網約車行業主要分為C2C和B2C兩種運營模式,前者在網約車上半場時,憑藉極度優惠的價格獲取了大量基礎用户。但在網約車相關監管政策出台後,B2C模式明顯佔優,尤其是在車輛和駕駛員合規方面,B2C模式由於車輛和駕駛員都屬於公司僱傭體系內,具有強有力的管控體系。



相關專業人士認為,B2C模式將成未來行業發展方向,相對C2C模式的鬆散管理結構來説,像曹操出行等採用B2C模式的平台才能夠真正實現統一的服務標準,從而進一步推動整個行業服務水平的提高。


對於網約車司機而言,工作環境差一點都不是問題,每天起早貪黑,白天要面對各種各樣的乘客。甚至有些司機,吃住也許都在車上,有單就跑,沒單就休息。並且還可能會面臨,承擔違章罰款、交通事故等風險。


這麼拼,不過是為了討生活。


麻辣車事(ID:MalaAuto)在此想提醒廣大網約車司機、或即將入網約車的司機,“網約”有風險,入行需謹慎。在成都,像“黔誠”、“車勝”這種打着網約車平台旗號,但並無實際平台,只是一個以租代購的串串公司,而這種公司在成都至少有幾百家之多。大家要注意,想開網約車,一定需謹慎選擇由主機廠運營的平台。



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