兩年18萬個名額!8萬一塊的“鐵皮”會降價嗎?

米筐資本2019-06-07 19:01:41

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來源 / 大貓財經

作者 / 貓哥

正文約2558字,閲讀需要7分鐘

已獲授權轉載,文章觀點不代表本號立場


搖號難,難於上青天。


“搖號的時候,我可以買一輛奧拓,如今錢已經攢到了一輛奧迪,我還沒搖上號”。


買車比買房還難,是汽車限購城市的常態,尤其是北上廣深,“搖號中籤”已經成為一個人“人品爆發”的高光時刻。


一個好消息,是對於廣深的居民的,粵A和粵B牌照在2019-2020年要放量了。


01

6月2日,廣州和深圳同時開放了部分小客車增量指標。


從2019年6月-2020年12月,廣州增加10萬個中小客車的增量指標,5萬的普通車競價指標和5萬的節能車搖號指標,按月增加,每月調整,一年7個月將這些指標實施完。



而粵B牌照的增量比粵A少一點,總增量8萬,2019年剩下的7個月裏均分4萬額度,2020年全年均分4萬,而每年的4萬中,1萬用來搖號,3萬用來競價。



一年多的時間,18萬台車,廣深真的是為汽車銷售操碎了心。不過,廣深兩城也是照章辦事,通知無一例外都是“為落實上級有關文件精神”。


它們所説的上級文件指的是一週前的5月27日廣東省夜間出台的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》,在各種消費預期方面,最大的利好可能就是汽車領域,主要針對新能源汽車、汽車消費環境、二手車市場等方面進行了系統性優化,包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標;珠三角區域內允許互遷,在一定過渡期內用車排放限值可執行國五標準。


省裏的文件一出,大家就在議論廣深要放開一部分指標,彼時廣深都説“在研究”,一週之後,就真的放開了。


而在更早些時候,坊間就流傳發改委的一份《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費 促進循環經濟發展實施方案2019-2020》的徵求意見稿,其中關於汽車的部分的重點,就在於限購的放鬆和放開。


發改委也説“在研究”,廣東就已經先研究出成果來了。比如深圳在每年8萬的基礎上增加4萬,恰好是50%,雖然與發改委的徵求意見稿還有點出入,但是也走到了其他各類城市的前頭。



02

事實上,除了北上廣深外,同期還有天津、杭州、貴陽同樣進行“汽車限購”政策,海南省則是在2018年中下旬加入到搖號的大軍中的。


貓哥算了一下,限購城市的需求還是很迫切的,中籤率是真的低。



其實,最迫切需要放開額度的是北京,北京的個人搖號指標數真的是太少了,每月的名額只有3000多(北京兩個月搖一次號),而排隊的人已經達到了320.95萬人,當然中籤率也是最低的,不到0.2%。



貓哥也在搖號,然而基本上每次都是“很遺憾”。而貓哥有一個朋友,連續搖號8年,每次搖完,中籤率都會因為“論資排輩”而上升一點點,然而也是在《流浪地球》之後,才終於有資格聽“北京第三區交通委”的安全提醒了,而更多的人仍在苦等。



而廣州和深圳的個人中籤率略高,首先排隊人數相對少一點,廣州75.44萬,深圳125.03萬,而且除了搖號,廣深還有競價系統。



而在競價城市,平均的成交價也不便宜,一塊“鐵皮”在天津市2.6萬,在上海就要近9萬,在一些城市,這就是一輛車的價格。要麼花錢競價,要麼乖乖排隊搖號。


那麼,廣深提高配額,中籤概率會有很大的提升嗎?

會的,但效果可能不大。


比如在2019年,深圳6月份的指標開始使用新增額度,按照比例,當月的個人搖號額度是4192個(1258為新增),那麼按照5月份的排隊人數125.03萬來計算的話,個人中籤率能上升到0.335%。當然也不排除6月份的排隊人數激增,從而繼續拉低中籤率。


也就是説,實際的中籤率上升幅度,杯水車薪。



倒是競價拍賣的牌子供應比較充足,6月份用來競價的牌子有7620塊(其中4286塊為新增),供應一下子大增,或許這塊“鐵皮”的價格能降一降呢,畢竟這個價格在波動的低點時,也只有不到2萬。但最好也不要抱太大的希望,畢竟因此期望它大跌也不現實,畢竟其最高價9.5萬甚至超過上海拍價的峯值。


03

汽車限購城市,大家為了這塊“鐵皮”,要麼付出時間成本,要麼付出金錢成本,反正是搶得“頭破血流”。但是如果放眼全國,汽車的消費就差點意思,畢竟全國的汽車銷售量不能靠這麼幾個城市撐着。


為了刺激消費,尤其是汽車消費,大家也都是拼了,各種文件發下來,各種扶持政策席捲,甚至連“汽車後市場”的潛力也要深挖出來,然而汽車的銷量,還是一個字——慘。


根據乘聯會的數據,4月全國乘用車市場零售154萬台,增速-17%,其中狹義乘用車零售150.8萬台,同比增長-16.9%,1-4月車市零售增速-11.9%。而根據中國汽車工業協會的數據,今年前4個月,汽車產銷量分別較去年同期下降11%和12.13%


乘聯會將其稱為“車市至暗時刻”。


從供需上來看,私家車的購買力偏低、刺激不足、需求不旺,而從政策面上來看,國VI標準要來,國V要out了,然而市場的主流是國V的車。


如果放眼全球,車賣的都不好,歐美日印等國家,汽車銷量同比來看都在低谷。而最近福特全球裁員7000人開始領銜,裁員蔓延到車企,給汽車市場需上加霜。


再不提一提,恐怕車市只能“更暗”了。


但是無論是乘聯會還是中國汽車工業協會,都對後市充滿信心,畢竟還是有政策的。


所以,車企們的促銷來了,而在國家層面,鼓勵消費的政策來了,降税的政策也來了,現在限購雖然沒有放開,但是在消費能力高的城市加大配額的政策也來了,廣深兩城市的每月增幅就是近萬輛,儘管此前的供應量已不低。


04

利好誰呢?傳統車還是新能源?


有人説,對傳統車企的影響大,因為搖號的主力還是傳統能源車,有人説是對新能源影響大,因為現在新能源撐起了汽車行業上升動力。


首先這個爭論其實意義並不大,根據廣大證券測算,廣深兩市2019-2020年共增加18萬個汽車配置額度,兩年能對汽車行業的貢獻分別為0.4%、0.4%。如果再開放一點,再算上北京、天津和杭州,能對行業增速的拉動分別是1.1%和1.0%。


其次是,廣深兩地在這方面達成了一個微妙的平衡。廣州的是普通車用來競價,節能車(新能源)用來搖號,深圳沒有規定新能源和普通車的比例,但是傳統小汽車必須符合國VI標準。


所以,無論怎麼説,在價格上的消費升級都是成功的。


連《工人日報》也喊話,“放寬汽車限購與治堵治污不矛盾”,而且大城市應該“將放寬汽車限購作為一次提升城市管理水平、完善城市基礎設施的契機,通過大數據和城市精細化管理,將車輛管控方式從限制購買向引導使用轉變,科學引導車輛出行和促進城市交通、環境可持續發展”。


北京、上海,你們聽到了嗎?


上海好像聽見了,針對“正考慮放寬現有的汽車限購政策”的傳聞,上海的回覆是“相關促進汽車消費的政策尚在研究階段”。


如果按照之前的反應來看“研究研究”可能就意味着快了。


北京,要不也研究研究?


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