諸暨12個村對紅白喜事辦酒定標準,看看每桌要多少?

文明浙江2018-12-25 11:53:20

近年來,自駕遊的興起,讓以往“上車睡覺、下車拍照”的旅遊模式一去不復返,開上一台屬於自己的SUV,到百花深處、山野田間去感受自然的氣息,這或許才是一場真正意義上的説走就走的旅行。而能擔此重任的那台SUV,我想非面前這台Jeep自由光莫屬了。

3月的北京雖然迎來了初春,但山區裏的低温和冷風,還是能讓人能感覺到不小的寒意。如果説Jeep家族中的牧馬人是越野先鋒的代表、大指揮官是城市家用的代表,那麼此次試駕的全新Jeep自由光則是一台兼顧城市和越野於一身的選手,同時,它也是目前Jeep家族中的銷量擔當。

雖然此前Jeep自由光已經國產多年,但前臉以及大燈的造型設計,始終得不到國人的青睞,這次換代,自由光首先就從前臉下手,喜聞樂見的一體式大燈,加上Jeep家族化的七孔格柵設計,無論是媒體還是消費者的反響都説明了這次的“整容”的成功。

相比外觀,內飾方面的設計改變則沒有這麼大,而是把重點放在了功能升級上面,8.4英寸的中控屏面積雖然不大,但顯示效果清晰,還支持CarPlay和CarLife手機互聯,大大增加了娛樂和導航功能,空調區域採用物理旋鈕及按鍵的操作方式,便於盲操,同時也提升了行駛時的安全性,使用起來比全觸控大屏的感覺要好很多。此外,像是真皮座椅加上全系標配的全景天窗,都讓人對這台自由光好感倍增。不過沒能配備一塊全液晶儀表,算是一個遺憾了。

除了這些看的見的地方,這一代Jeep自由光的重大改變還包括它那顆強大的心臟。這次的試駕車搭載了一台2.0T高功率發動機,最大功率達到265馬力,峯值扭矩達到400牛·米,這台發動機與阿爾法·羅密歐Giulia上的2.0T發動機同宗同源,同樣在牧馬人和大指揮官上面搭載。實際駕駛起來的動力感受也很直接,起步階段的油門響應非常靈敏,完全不像在試駕一台中型SUV,在場地的加速測試中表現優異,絲毫不落同級別對手下風。

與發動機匹配的是一台來自採埃孚的9AT變速箱,駕駛平順性表現不錯,很難察覺出換擋時的頓挫或者延遲。這套動力組合在保證高效動力輸出的同時,還能保持一定的燃油經濟性,試駕過程中,以一段20km的道路來模擬日常城市出行,最終取得的油耗小計也是較為滿意的。

除了道路和加速測試,對於專業性能非常強悍的Jeep來説,滑輪組的測試自然也是少不了的。Jeep自由光擁有Active Drive智能四驅系統,能根據駕駛環境,實時動態分配扭矩,將無附着力的輪胎的動力100%分配給有附着力的車輪,以便脱困。在三滑輪組的測試中,當只有一條輪胎有附着力時,電子系統可以迅速介入,實現鎖止,車輛輕鬆通過滑輪組。

如果覺得這些還不夠過癮的話,這次Jeep自由光還帶來了它們的高性能旗艦版車型,也就是身披紅色徽章的Trailhawk版車型。光看從外觀看上去,它就散發着和普通版車型不一樣的氣質。


它所具備的低速四驅模式,可以實現2.92倍扭矩放大功能,電控機械後橋差速鎖可以完全鎖止,而Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航功能的加持,在面對炮彈坑以及高角度爬坡時,則可以完全解放駕駛員的雙腳,只需握穩方向盤,車輛即可按照設定好的速度安全通過眼前的一切,堪稱佛系越野。

最後再來看回車輛的價格,30萬左右的售價,在中型SUV市場中,少有對手能如此兼顧高性能越野以及城市駕駛這兩方面,可以説,Jeep自由光是一輛極具性價比且實力不俗的選手,我們也期待它此次的捲土重來,能帶來一個不錯的銷量成績。

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