駕駛樂趣十足!遇到這些豪華後驅車,錢包分分鐘失守!

汽車之家2019-03-21 15:14:25

回顧汽車發展史,早年間的汽車驅動都以後驅為主,從奔馳一號到大家熟知的豐田86,它們都是經典的後驅車型。上世紀80年代後,前驅車才逐漸發力霸佔主流地位,經過幾十年的發展,轎車市場常見車型大多數已為前驅形式,相比之下後驅和四驅車反而變成了”非主流”。但有後驅情結的人並不在少數,他們鍾情於駕駛,在車輛的操控中尋找樂趣,今天就給大家推薦幾款中型後驅車型。


華晨寶馬-寶馬3系

説到後驅自然就要提到寶馬,作為以“操控”為代名詞的寶馬,3系就是其家族靈魂,所以必然要堅守後驅之道。除了寶馬自有的發動機、底盤調校功底,還有大名鼎鼎的採埃孚(ZF)8AT變速器加持,匹配度近乎完美,在業內頗受好評。在2019款中,寶馬3系只保留了320車型,而最新一代的寶馬3系(G20)也即將在國內上市,Bimmer們好好守住自己的錢包,等待它吧。

現款動力參數:

發動機:2.0T

最大功率:135kW

最大扭矩:270N·m

變速器:8AT


北京奔馳-奔馳C級

世界上第一輛燃油車-奔馳一號,就採用了後驅形式。100多年後的今天,奔馳車型依然堅守後驅為主的理念,並且近年來在設計方面大膽嘗試,將車型的豪華感由內而外詮釋的淋漓盡致,從C級到E級的銷量都隨之大大提高。當然,奔馳的家族圖騰依然是大哥S級。

現款動力參數:

發動機:1.5T微混/1.6T/2.0T

最大功率:135/115/190kW

最大扭矩:280/250/370N·m

變速器:9AT


上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克ATS-L

作為美系品牌的代表,凱迪拉克ATS-L主打運動性能,其發動機賬面數據在同級中非常強眼。但是之前的6AT變速器卻拖了它後腿,目前換裝的全新8AT從油耗和平順度上都有所好轉。可惜它一直是台叫好不叫座的車型,之前有消息稱,該車型不久之後將退市由全新車型替代,令人唏噓不已。

現款動力參數:

發動機: 2.0T

最大功率:205 kW

最大扭矩:400 N·m

變速器:8AT


東風英菲尼迪-英菲尼迪Q50L

日產豪華品牌,英菲尼迪在國內品牌知名度實在太低,Q50L在外觀設計上還算個性,但內飾的設計並沒有給人過多的駕駛慾望。並且動力系統還在用奔馳玩剩下的M274發動機以及7AT變速器,動力表現一般。前懸採用了雙叉臂結構,這可能是唯一讓人印象深刻的地方。

現款動力參數:

發動機: 2.0T

最大功率:155 kW

最大扭矩:350 N·m

變速器:7AT


奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL

捷豹之前以英倫貴族自居,在沒有加長時以進口身份銷售,當時在路上回頭率還是挺高的。但國產加長之後,名字也進行了“加長”(奇瑞路虎捷豹),並且沒有放下身段。面對在國內市場爭戰多年的德系列強時,品牌力沒達到預期水平,內飾採用環抱式設計,卻完全沒有體現出“英倫貴族”的豪華感。不過前懸採用了雙叉臂結構,使其稍微提升了些競爭力。

現款動力參數:

發動機: 2.0T

最大功率:147、184kW

最大扭矩:320、365 N·m

變速器:8AT


雷克薩斯-雷克薩斯IS

豐田旗下的豪華品牌,雷克薩斯IS主要瞄準青年羣體,外形設計非常激進,內飾的細節也獨具匠心,前懸採用雙叉臂結構。因為一直沒能國產化,所以在同級競品中性價比並不高,但雷克薩斯在中國南方的影響力要比北方高出不少,消費羣體也正是看中了其進口身份和良好的品控才為之埋單。

現款動力參數:

發動機:2.0T

最大功率:180kW

最大扭矩:350 N·m

變速器:8AT


阿爾法·羅密歐-Giulia

Giulia(朱麗葉)是阿爾法.羅密歐進軍中國市場的重要車型,外形傳承家族設計,因為進氣格柵形狀因素,上牌照的話需要安裝在大燈下方,強迫症會有些不適應。該車主打運動操控,與前幾款車型一樣,前懸也採用雙叉臂結構,但阿爾法.羅密歐貌似並未有在中國投產的打算,知名度不高、性價比低,莫不是來中國搞笑的?如果不差錢的話,那款擁有法拉利基因的四葉草版本Giulia倒是可以買來玩耍一番。

現款動力參數:

發動機:2.0T

最大功率:147、206kW

最大扭矩:330、400 N·m

變速器:8AT


以上這些中型後驅車型都是一線、二線的豪華品牌,並且都是主打運動操控性。就硬件配置來看,二線豪華品牌大都採用了雙叉臂前懸形式,相比於一些眼花繚亂的電子配置,也許硬件配置才是它們的亮點。所以,別把品牌看的太重,小眾的車型同樣能夠激發你的駕駛慾望。

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