追求個性?注重操控?這台最低16萬起的合資家轎都能滿足你!

汽車之家2019-03-21 15:13:53

如果説給法國人打個標籤,“時尚”、“浪漫”一定是被提到最多的兩個詞,而提到法系車,其個性、獨到的設計風格也給人留下了深刻的印象。不過,隨着中國汽車市場越發成熟,競爭也變得更加激烈,德系、日系、美系、韓系等每個品牌都虎視眈眈,希望能搶到更多的“肥肉”,而相對小眾的法系車在競爭中卻並沒有什麼明顯優勢。

作為一個有着200餘年的老字號品牌,標緻汽車在國內的銷量也是一直不温不火,尤其是在轎車市場,銷量更是不盡如人意。究其原因會有很多,但自身產品力不足也是關鍵因素之一。也許法國人想通了,在一年前的日內瓦車展上,標緻推出了新一代508系列車型,半年多時間後的廣州車展上,國產化的新一代東風標緻508L也正式與國人見面。

新一代508L的外觀設計十分吸睛,整體造型給人一種很強的運動感與時尚感,同時很多細節性的設計讓它又不失法系車該有的個性。此次試駕的是廠家給出的一款400THP版本的主銷車型,預計其定位為車系的中低配。

前臉造型並沒有採用“大嘴式”的俗套設計,但“獠牙式”LED日間行車燈與LED大燈依然讓前臉看上去十分兇狠。點陣式中網的加入不僅緊隨當下潮流,也讓它的前臉看上去多了幾分精緻感。

LED大燈可謂是前臉的點睛之筆,不但有着很好的照明效果,也讓前臉看上去更有神。“獠牙式”LED日行燈在點亮後辨識度非常高,同時這個“獠牙”還兼顧了轉向燈的功能。

車側流暢的線條以及勻稱的車身比例讓它看上去十分協調,溜背式的車頂造型與車尾上揚的腰線也為它營造出了很強的運動氣息。而在車身尺寸方面,新一代508L相比歐洲版車型在軸距上增加了58mm,達到了2848mm,其車身的長寬高分別為4870mm/1855mm/1455mm。整體要比歐洲版車型大了一圈,也算是對得起名字中的“L”。

對於車尾造型,設計師也並沒有偷懶,微微上翹的“小鴨尾”與後備廂上的線條讓它看上去十分性感。儘管貫穿式尾燈造型中間由黑色飾板相連,但這樣的設計也讓車尾更具層次感。下方採用了雙邊共兩出的排氣,並在排氣口進行了鍍鉻裝飾處理,進一步提升了“視覺”馬力值。

尾燈設計傳承了標緻品牌的獅爪式家族化設計,燈組在點亮後同樣有着非常高的辨識度。示寬燈、剎車燈以及轉向燈均採用了LED光源,其中剎車燈只是“獅爪”中的一個細條,視覺效果與警示效果相對一般。

東風標緻為這款主銷車型配備了17英寸的雙色多輻式輪圈,樣式十分動感,輪胎則採用了規格為215/55 R17的固特異御乘系列輪胎。

在外觀上,除了軸距與車身尺寸加長外,國產化的新一代508L並沒有沿用歐洲版的無框式車門設計。視覺上的確打了不小的折扣,但傳統車門有着更好的密封性與更低的製造成本,對於普通消費者來説,可以得到更加靜謐的駕乘感受以及更加低廉實惠的養護成本。

歐洲版508車型上的掀背式後備廂設計,引入國內後,為了照顧國人使用習慣,將其改為了傳統三廂車式的開啟方式。其實從實用性上講,掀背式後備廂有着更大的開口,在拉取一些較大物品時會更加方便,而且目前國內在售的掀背式中型車並不算多,如果保留也算是一項優勢。

進入車內,新一代508L採用了標緻i-Cockpit理念的內飾設計,科技感撲面而來。中控台有着非常強的層次感,且中控去向駕駛側微微傾斜,更方便駕駛員操作。中控台上方也使用了大面積軟質材料覆蓋,中央扶手以及門板出也均採用了皮質材料包裹,做工與用料都符合這一級別車型的標準。

同樣有着皮質材料包裹的多功能方向盤,造型獨特,其上下均採用了平底式設計,以便於從方向盤上方來讀取儀表盤上的信息,整體尺寸偏小但握感出色。方向盤後方配備了換擋撥片,手感與換擋響應速度也都可圈可點。

唯一遺憾的是,像定速巡航(高配車型為ACC自適應巡航)這種較為常用的按鍵並沒有集成在多功能方向盤上,而是採用了撥杆式的操作方式。由於方向盤造型原因,在以正常坐姿駕駛時,很難看到定速巡航撥杆上的按鍵,必須採用盲操作形式。對於第一次駕駛它的朋友來説,需要一定時間的去適應。

這台主銷車型同樣配備了全液晶儀表盤,雖説這一配置在同級別車型中比較常見了,但它的配備依然會營造出很強的科技感。在實用性上,其顯示效果清晰且內容非常豐富,並且支持自定義顯示內容,你可以將導航等信息投射到全液晶儀表中。

新一代508L採用了懸浮式設計的10英寸觸摸屏,尺寸不算大但勝在顯示信息清晰且系統反應靈敏。內置系統支持蘋果CarPlay和百度CarLife等手機互聯功能。屏幕下方的鋼琴式按鍵也同樣設計感十足,無論是觸感還是按壓後的手感也都十分出色。空調調節等常用功能都被集成到了這塊屏幕中,而這對駕駛時的盲操提升了一定的難度。

小巧且精緻的電子擋杆在PSA集團中的很多車型上都能見到,握感很舒適,能感覺到設計師在人機工程學方面下了功夫。擋杆上有個小按鈕,在這輛主銷車型上只是個切換手動模式的按鍵,而在高配車型上,便是控制自動泊車功能的按鍵。

再來説説空間表現,前排表現中規中矩,將座椅調至合適位置後,前排的頭部空間有着較多的餘量。

後排空間由於溜背造型與軸距加長的原因,使得其後排有着不錯的腿部空間,但頭部空間會稍顯侷促,即便它在後排乘客頭頂處進行了掏空設計,對於一些身高較高的朋友來説也會有些壓抑。後排中央座椅沒有頭枕,而歐洲版車型上是配備的,這樣會對後排中間乘客的頭部起不到很好的保護,建議後期改款時能加上。

新一代508L有着豐富的儲物空間,其中中控台下部有個掏空的儲物槽,這輛主銷車型並沒有像高配車型上一樣,在這裏放置無線充電裝置。而且這個儲物槽位置稍稍有些低,放一下不常用的票據還好,像手機、錢包等常用物品在拿取時不太順手。

508L的後備廂雖沒采用掀背式設計,但開口很大且內部十分規整,後排座椅支持4/6比例放倒,使得它有着更加靈活的空間表現,只是座椅放倒後與後排地板會形成小小的坡度,好在不影響正常使用。

還有一個小細節需要注意:當後排座椅放倒後,後備廂地板與後排座椅直接有着一個兩三指寬的縫隙。沒有一個蓋板將其蓋住,很容易掉進一些細小零碎的物品,這一點希望在後期也能得以優化。

這台主銷車型搭載了一台滿足國六b排放標準的1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發動機,最大功率211馬力,在1900rpm時便可達到300牛·米的峯值扭矩。與之匹配的是一台8速手自一體變速箱。官方公佈其綜合油耗為6.1L/100km。

在高配車型上,標緻為其準備了5種駕駛模式可供選擇,而這台主銷車型只有運動、標準和節能三種模式。不同模式會對發動機動力輸出、變速箱換擋邏輯、油門響應等進行一系列的調整,不同模式之間的駕控感受也有着較為明顯的區別。

在標準模式下,油門反應相對遲緩,給人一種小排量渦輪增壓發動機的感覺,動力輸出給人一種有點“肉”的感覺。但當你油門不斷深入,充足的動力儲備讓它在中高速狀態下依然有着較強的動力輸出。

如果調至節能模式,你會明顯感覺它的油門反應更加遲鈍,即便你將油門深踩到一半, 發動機轉速也不會有明顯的提升,日常續航行駛時,8AT變速箱非常稱職,它會早早升擋,將轉速控制在2000rpm以內,以保證燃油經濟性,且換擋非常平順。

作為一款有着動感外觀的運動型中型車,節能模式自然不是它應有的駕駛方式,而若將駕駛模式調至運動後,你會明顯感覺油門調校更加靈敏,發動機響應也更加迅速,幾乎感覺不到渦輪遲滯現象。即便是對油門有着很細微的動作,發動機都會給你一定的回饋。

法系車在底盤調校方面一直獨有心得,此次新一代508L GT版車型使用了AMVAR可變懸架,而這台主銷車型只採用了普通的前麥弗遜式,後多連桿式獨立懸架。對於路面細碎的顛簸,它都能較為出色的化解,整體調校偏舒適風格,而在過一些減速帶等較大顛簸時,能感覺懸架後段稍稍偏硬。

轉向手感輕盈,低速停車移位時,女性司機駕駛也不會覺得很累。高速狀態下,轉向手感會變得更加沉穩,同時指向性也十分精準,車身循跡性很好。當你以較高的速度過彎時,能感覺到懸架有着不錯的支撐性,車身姿態控制的很好,讓你有着更強的信心以更快的速度過彎。

NVH表現絕對算得上是新一代508L的一大亮點,車輛的胎噪、風噪以及發動機隔音等方面都做得很好。80km/h速度巡航時,你只能聽到發動機發出的低頻噪音,車內整體噪音水平要優於絕大部分同級別對手。

通過一天的接觸,新一代東風標緻508L給我留下了很不錯的印象。首先,外觀顏值讓人眼前一亮,“獅吼式”前臉與“獠牙式”日行燈讓它有着極高的辨識度;內飾設計同樣科技感十足,大尺寸的全液晶儀表盤以及類似飛機駕駛艙式的內飾風格,非常討年輕人的歡心。豐富的配置表現在同級別中也比較佔優;靈動的駕駛感受也很符合年輕消費者的口味。

作為東風標緻家族下的旗艦車型,新一代508L可謂是肩負提升品牌形象的重任。從綜合表現上看,無論是外在還是內在,它的實力都不輸同級對手。當然,我們必須承認,在競爭如此激烈的市場中,新一代東風標緻508L已然處於四面楚歌的境地,擺在它面前的仍有風雨險阻,而唯一能讓它殺出一條血路的“利器”,便是它在3月18號公佈的售價了。

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