神了!掃掌紋就能坐公交車!連手機都省了…

台州交通廣播2019-03-21 15:03:23

智能駕駛,又智能出新高度!這次,不用公交卡,不用帶手機,跟着我左手右手一個慢動作,就能坐車了!


乖乖,上車以後發現,還是自動駕駛哦~



1月18日,“自動駕駛熊貓智能公交”進行了全球首次發佈。



這款公交車不僅可以自動駕駛、還搭載了生物識別、生物支付、智能零售、智能語音等不少領先技術,到底有多神奇?


跟隨記者去現場體驗一下。


神奇!AI時代,用手脈解決出行問題

△央視財經《第一時間》欄目視頻


黑色的耳朵,圓圓的眼睛,造型憨態可掬的熊貓公交車緩緩駛上舞台。



記者注意到,雖然這輛智能公交上有駕駛員,但他的手並沒有放在方向盤上,車輛完全實現了自動駕駛。



這款人工智能的自動駕駛客車總長約12米,全車整合了二十多項新型的人工智能技術 ,AI機器視覺比例達到70%以上。比如,手掌靜脈識別技術只要提前進行簡單註冊,以後出行就不需要再帶公交卡了。當走上這輛公交車的時候,只需要簡單掃描手掌,綁定的微信或者支付寶賬户就會自動實現扣款



走進公交車內部可以看到標配的智能零售貨櫃,零售櫃在早高峯賣早點,晚高峯賣晚餐。


此外,這輛
智能公交車還配備了不同類型的車載機器人,可以通過語音交互功能為乘客規劃出行路線和換乘方案



深蘭人工智能芯片研究院院長 王昕磊:已經在十個城市裏面進行了試運行,現在在公交或者客車的場景下面,它可以真實地做到商業化,真正地落地。  


目前熊貓智能公交已經在江蘇常州、四川德陽、浙江衢州以及安徽池州四個城市同時上線。


看到這裏,不禁感歎:2018年政策在推,市場在動,資本在投,無人駕駛成了真正的香餑餑。這不,另一條賽道上,無人巴士在緊密佈局。


沒有方向盤!沒有剎車踏板!沒有司機!就差沒巴士了......


 無人駕駛巴士"上崗"!
△央視財經《經濟半小時》欄目視頻

2018年11月1日,在央視春晚上亮相的無人駕駛車隊中的核心成員之一“阿波龍”正式“入職”北京海淀公園,每天的工作任務就是在海淀公園西門與兒童遊樂園之間,提供擺渡服務。呆萌的外形、與眾不同的駕駛方式,很快就成為了遊客們眼中的“大明星”。


央視財經《經濟半小時》記者體驗了一把乘坐“阿波龍”,發現車內不僅沒有司機,就連方向盤、油門和剎車踏板都沒有。



正常狀態下“阿波龍”依託自身6個攝像頭和3套雷達系統,可以識別出20米外的障礙物。識別、剎車、停步、重啟,整個過程都是“阿波龍”自己獨立完成的。


無人駕駛是汽車產業發展的趨勢,也是最為重要的人工智能產業之一。根據2018年9月公佈的《2018世界人工智能產業發展藍皮書》,預計2018年我國自動駕駛市場規模將達到893億元,年增長率31.1%。


無人駕駛新時代的到來,似乎已勢不可擋。美國麥肯錫諮詢公司就曾預測,2035年前,全球將有1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能,1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車,中國或將成為最大的市場


2018年12月下旬,央視財經《經濟半小時》記者來到廈門“阿波龍”的生產車間。這是“阿波龍”生產過程中,第一次對電視媒體開放拍攝。因為首批100輛的組裝任務已經完成,等到完成最後調試下線後,2018年“阿波龍”的生產任務就結束了。


客車製造企業廈門生產園區


“阿波龍”生產項目負責人張建宏介紹,首批量產的100輛車,大部分已經佈置到全國11個區域進行試運營項目整體運行順暢。但由於單車成本較高,每輛超過百萬的售價,市場接受起來還有一定的難度。


“阿波龍”無人駕駛巴士


除了售價因素,項目運營、安全配套、商業模式等一系列問題都是現階段制約發展的絆腳石。因此眼下,合作租賃展示的多,購買的少,整個項目還不賺錢。張建宏説,目前意向訂單非常多,但是真正從意向走到實際落地卻需要比較長的道路。


2018年6月29日,該企業的董事會通過了稍早前公司公佈的17.1億元定增預案,按照計劃,企業將拿出近10億元,用於新能源汽車及智能網聯汽車相關項目。此次和互聯網巨頭聯合打造“阿波龍”是一次歷史性的跨界合作,但在外界看來,對於這家車企來説,是賠本賺吆喝的買賣。


但汽車製造企業副總工程師陳衞強看來,人工智能高速發展的時代,顛覆傳統企業的不是同行,而是做自動駕駛的科技公司,因此傳統企業正面臨前所未有的壓力。


“阿波龍”生產車間


如果將無人駕駛比作一場F1級別的比賽,那麼根據行業規劃,2020年前的競爭只能算是一場正式比賽之前的“排位賽”。面對2018年乘用車市場銷量,出現19年來首次下滑,這場“排位賽”,對於傳統車企來説,意義非同尋常。




無人駕駛汽車的到來,讓百年汽車工業迎來了巨大的變革,而對於正以“互聯網+”助推經濟轉型升級的中國來説,自動駕駛作為汽車行業未來的發展趨勢,不僅是科技巨頭與傳統車企通向未來的船票,更是我國汽車產業彎道超車的絕佳機遇。


人工智能已經成為了一項國家戰略,但無人駕駛最終實現真正的商業化,依然還面臨着重重挑戰。無人駕駛的競技,是一場耐力賽,除了赤膊上陣的熱情,還需要戰略戰術的冷靜和智慧。



產業“新智能”

消費“新時代”

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來源:央視財(ID:cctvyscj)

本文編輯:呂亭潔

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