日產GTR:道奇惡魔誕生前的怪獸“哥斯拉”!

AMCC美式肌肉車2019-02-22 03:47:37

在道奇惡魔誕生前,它曾是世界上01加速度最快的車。

記住:它不是超跑,在直道上,卻是超跑殺手!(尤其對於國內這類無鋪膠賽道的場地而言)

 

視頻時長10分03秒

注:這是個模仿秀,別太較真,原著為youtube上的網紅嘴炮哥donut media,也推薦大家看看原著。

 

 

這台只是日產的GTR R35!

 

為啥它在直線上稱王稱霸呢?可能因為它和Skyline沒關係吧,Skyline?記得嗎?排水溝過彎!

Skyline最早是台豪華四門轎車,最終成為了怪獸哥斯拉。國人盛讚其曰:東方戰神!

 

雖然價格合理,還是和我們大多數人命中無緣!怪我們沒出生在更早的時代。但人家可是全球家喻户曉的神車,各種汽車遊戲和電影的銀幕常青樹,也是不建議輕易觸碰的“伊甸園禁果”。

 

90年代末期,日本汽車文化在全球爆發。一夜之間,很多激情少年的卧室牆上掛上了各種各樣日本小汽車的海報,牛魔王、RX-7、300ZX、3000GT、MR2、S13、S14、Integra、日蝕、思域等等等等。

 

但就算那麼多擾亂視線的好車,像一羣蜜蜂一樣,在你眼前嗡嗡嗡的飛來飛去,它就像一隻長着華麗翅膀的蝴蝶,脱穎而出!雙渦輪增壓、真正的全驅系統、感覺就像心中那個遙不可及的最終幻想,但我們要的不是幻想,而是夢想!

 

頭等大事,肯定是血統和基因問題。我們習慣掛嘴上的Nissan Skyline一開始和Nissan沒半點關係,和Nissan有直接關係的是nismo,因為它是Nissan的一個部門。Skyline最早就是王子汽車公司的旗下產品。

 

經過二戰洗禮之後呢,王子公司一開始是以生產電動汽車為主要業務。 但到了1952年,他們暫停了這項業務,並聘請了工程師:櫻井真一郎,也就是天際線教父。希望他能造出一台豪華小轎車,和同時期的歐美競爭對手抗衡。但Skyline那時候不知道中了什麼邪,陷落在萎靡不振的死循環裏。整個王子公司也被拖累。

 

1966,王子公司被日產收購,一夜之間,天際線就姓“日產”了。有意思的是,據當年王子公司退休老爺爺穿出的內部消息,事實上,當時王子部門完全獨立於Nissan公司的運營,兩者除了錢以外,壓根兒還是沒有半點關係,這種關係一直持續到2002年R34問世。

 

1969年,王子團隊加長了Skyline的發動機艙,這樣就能塞進一台S20,這台機子:6缸、24氣門、雙凸輪軸、三聯組側吸雙腔化油器。它能在7000轉輸出峯值馬力160匹。之後,日本人就學歐洲人那套,拍腦袋取了一個名字:Skyline Gran Turismo Racer,或者叫做Skyline GTR。之後,它去歐美跑了幾場比賽,這讓天際線的形象瞬間顛覆,並且這消息迅速傳遍世界各地,Skyline宛如投胎轉世的新生命。

 

第一代GTR的熱度一直持續了整整3年多,連第二代都快上市了。日產想把第二代GTR做得更有異國情調,一種和美式風格“呼應”上了的趕腳。當時GTR推出了一系列天馬行空的商業廣告片,裏面出現的一對美國情侶,男的叫Ken,女的叫Mary。後來,第二代GTR就被經常暱稱為Kenmary,現在這車已經被封神了,當時快得就和神經病一樣,但不幸的是,很快就遇上了70年代末期的全球石油危機。這次能源危機,讓GTR這個銘牌從此銷聲匿跡長達10餘年之久。

 

GTR貌似已經掛了,但Skyline還是堅挺得執着於R30平台的研發,這車真的挺好看的,方方正正! R30 RS-X Turbo可是日本80年代Super Silhouette Race超級影賽事中唱主角的貨。之後呢,R31 GTS-R是專門用來跑A組賽事的,之後又在世界房車錦標賽澳大利亞站贏得冠軍,所以千萬別以為Skyline只會跑直線!

 

進入上世紀80年代,隨着石油危機影響的逐漸消逝,日本經濟開始復甦,日產的錢包也慢慢鼓了起來。終於,他們可以重振旗鼓,把精力放回到之前已經擱置了10餘年的GTR品牌上。

 

1989年,Skyline R32 GTR登上了歷史舞台,雙渦輪直列六缸、全輪轉向系統、四輪驅動,這是絕大多數人所知道的最早的Skyline,這也是GTR被號稱為“哥斯拉”的開始!

 

再來點小道消息,雖然R32出廠標註為289HP,但實際上,都快接近320HP了。這是所有當初GTR的日本OEM零件代工廠,大家商量好的結果,保守的廠家不想過度吹噓GTR的馬力。

 

在R32上市後不久,汽車漂移運動突然流行了起來。日產也針對漂移推出了專門的車型:GTS-t,它和GTR R32長得一摸一樣,但它是後驅的!這就意味着可以帥氣得漂移過彎,貼着排水溝走!

 

上世紀90年代,R32開啟了Skyline的黃金時代,R33和R34只是捍衞和鞏固“哥斯拉”這個名號。這3代外觀的變化不是不大。實質性的改變是:車頭的輕量化,車架剛性的提升,把電瓶挪到了車尾,配備電子助力轉向,減少了過彎推頭現象,改善了一些空氣動力學的外觀套件。這麼一來,就變成了我們日日夜夜都眷戀的Skyline了(特指r34)!

 

這是輛創造傳奇的車型!它也是《速激》男主布萊恩的選擇!它也是很多真正懂GTR的人聽到GTR之後,腦子裏第一個反應出來的GTR!在那段時間,Nissan造出了不少各種版本的、低調的、高性能的GTR。

 

Nissan的性能車部門nismo把R33調校到了400HP,之後呢R34又推出了M-spec和V-spec,還有傳説中的紐北版本,如果你有台M的紐北版,恭喜發財,全球限量250台!

 

90年代末期,R32、R33、R34鞏固了GTR的神車地位,那時這車在國內,真不是普通有錢人就能擁有的,你懂得。除非你是保羅.沃克!

 

2001年日產把Skyline升級到了V35時代,不再使用直六而改用v6發動機。這機子在國內很多英菲尼迪後驅車上都用過。那時感覺GTR好像又掛了,但突然在2007年,日產突然宣佈它還沒死,而且要來到中國,而且是雙渦輪,而且是全驅系統,而且這次和Skyline沒關係!這次就叫Nissan GTR!

 

2018年的某一天,突然R50不知道從哪兒蹦了出來,不過這次可是710匹的峯值馬力。但你要花將近700萬人民幣都未必能買到一台R50,因為全球限量50台!所以呢,還不如搞台二手的R35,好好整吧整吧,來得更有情懷!

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