11月汽車庫存再超警戒線,車市疲軟的背後反映了什麼?|車業雜談

車業雜談2019-01-10 01:33:44

受購置税退坡影響,2017年底車市提前透支2018年消費需求。且隨着房地產消費的影響擴大,車市連帶出現了疲軟的勢態。數據顯示,2018年1-10月份,汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛,產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落,為今年以來的首次負增長。

在金九銀十之際,車市銷量尚且沒有出現“抬頭”的現象,那麼在隨後的兩個月裏,想要實現銷量增長率的“回春”,可以説難於登天。

就在大環境蕭條之際,11月30日,中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory AlertIndex)顯示,11月份汽車經銷商庫存預警指數為75.1%(庫存預警指數採用擴展指數的編制方法,以50%作為榮衰線,50%以下均處於合理範圍),環比上升8.2個百分點,同比上升25.32個百分點,庫存預警指數位於警戒線之上,且創歷史新高。

車市而言,這一消息的發佈,猶如雪上加霜

流通協會分析認為,造成經銷商庫存指數持續上漲的原因有這幾個:受經濟大環境影響,汽車市場整體需求量降低;經銷商集客量下降,到店人數減少;部分消費者觀望國六車型,等待國五降價;臨近年底,來自於廠家的壓庫使得經銷商庫存壓力進一步增加;資源車商的跨區域銷售對授權經銷商體系形成價格衝擊;為清庫存,經銷商降價銷售,利潤下降。

説到底,經銷商庫存指數預警的最核心原因就是需求的不足。寒冬來臨之際,誰又能倖免於難?

從分品牌類型情況看,2018年11月進口&豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數較上月都有上升。這表明,合資與自主品牌的庫存指數都非常嚴峻;進口&豪華品牌的指數也較上月有所提升,雖然提升的幅度較小,但是也在警戒線之上。

改善庫存,理性預估實際市場需求!

庫存積壓的直接原因在於市場需求的不足。來自市場終端的聲音認為今年12月份,市場需求將與11月基本持平,依然比較低迷。而中國汽車流通協會建議,經銷商要根據實際情況,理性預估實際市場需求,合理控制庫存水平,以防庫存壓力過大,導致經營風險。

庫存積壓反映需求下滑,中國車市或將從“增量時代”進入“存量時代”。

事實上,庫存積壓反需求量的下滑,而在中國汽車市場整體需求量這一方面,一直有着許多的揣測,多方估計在3000-4000萬輛之間。但是從2018年的銷量走勢來看,汽車市場微增長已經成為了常態,想要達到3000-4000萬的容量,這期間應該還有很長一段路要走。

而這個階段,正是中國經濟增速換擋,汽車市場進入中低速增長階段。終端市場格局發生分化,大膽猜測,市場競爭或將由“共享做大蛋糕”為主進入“爭食存量蛋糕”為主的階段,優勝劣汰也或將成為這一新階段最為明顯的特徵。

對於經銷商來講,2018年是一個難以度過的寒冬,車子銷量不好直接與經營利潤掛上關係,甚至產生不小的經營風險。而對於車企而言,則更為嚴峻,2018年或許只是寒冬的開始,經濟週期的到來伴隨着市場競爭的逐漸加劇,年初定下的目標完成不了是一回事,爭食存量、優勝劣汰的到來,或將直接影響生死存亡。

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