除了新能源外,汽車環保還有哪些手段?丨車業雜談

車業雜談2019-01-10 01:23:03

處於哪個階段,就應該做哪個階段該做的事。解放初期我們解決温飽問題,改革開放初期我們大力發展經濟,而到現在我們更加關注的應該是環保問題。

汽車環保是近年來被關注的熱點,新能源汽車的興起是國家、車企對環境問題看重的證明。2018年國內車市普遍走低,而新能源汽車卻逆勢走高。數據顯示,1-10月份新能源乘用車銷量達到了72.6萬台,同比增長了近一倍,這足以看出消費者對於新能源車型的接受程度逐步提升。

而在公交車、物流車等專用車型上,新能源的發展更加迅速。在北上廣等限牌限購城市,新能源專用車擁有上牌、路權等優勢,能夠更高效、更低廉地完成專屬工作,受到不少專用車公司的青睞。且新能源專用車擁有零排放的特點,這更是讓它們為環保做出了不少貢獻。

不過從新能源汽車銷量在汽車總銷量的佔比來看,新能源汽車真正普及開來,仍然需要一定的時間。而在這一階段,我們不妨再來看看那些運用於傳統燃油車的汽車環保舉措。

燃料方面

燃油車對於環境的威脅主要來源於燃燒排放,在國家排放法規的要求下,車企正不斷提升自家發動機的性能,但今天我們要談的並不是發動機,而是燃料。

去年9月,國家發改委等15個部委聯合印發了關於《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》,該方案表示,到2020年,將基本實現全國範圍內的乙醇汽油覆蓋,同時在2025年實現纖維素乙醇規模化生產,形成完善的市場機制。乙醇汽油的推廣正是汽車環保的一環。

燃料乙醇作為可再生能源,來源廣泛,同時製備也較為容易,能夠實現快速量產。將乙醇加入汽油中能有效的降低化石燃料的開採和使用,同時乙醇汽油燃燒排放物中,碳排放、細顆粒物以及其他有害物質含量會有明顯的降低,能夠減少汽車尾氣對於環境的危害。

而除了乙醇汽油外,意大利的Eni與Hera兩家公司還表示他們能夠將廢棄植物油轉化為生物燃料,並提供給車輛使用。研究表明這類燃料在提升空氣質量、燃油經濟性及行業發展上都有不錯的表現。據瞭解,Hera公司在2017年就回收了800噸廢棄植物油,通過還原和加工工藝將其轉化為潤滑劑和燃料,其間的環保效益不言而喻。

汽車構件方面

在燃料之外,車企們還在汽車構造件上下了不少功夫。行業普遍推行的碳纖維、工程塑料等材料我們暫且不談,更有意思的是很多車企還異想天開的使用了不少生物材料用於製造汽車。

去年豐田向公眾展示出了一種木漿車身,據瞭解它是採用尖端納米技術製作,強度是鋼材的5倍,質量為鋼材五分之一,若將其用於車身構件,毫無疑問將大大降低車身重量,與此同時汽車油耗也能得到優化。可再生生物材料的使用也降低了鋼材的用量,毫無疑問這也是環保的表現。不過豐田此前使用豆製品材料造車卻被美國車主投訴被老鼠吃掉,這也顯示出生物材料的一些缺陷。

總結:全球節能減排意識的增強,帶動了環境保護行業的發展,同時也給汽車行業帶來了一股改革風潮。我們知道,汽車環保是一件大事,未來必將還有更多關於汽車環保的舉措出現,讓我們拭目以待。

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