老生常談:你心中的豪華品牌汽車,長什麼樣?|車業雜談

車業雜談2019-01-10 01:21:06

豪華品牌,大多產生於人們能直接消費的商品中;任何時候,豪華品牌可能都會是優質資產。它意味着,商家可以把商品賣的貴一點,銷量還能有一定保證。

所以,從品牌塑造角度講,幾乎所有消費品品牌都希望把自己變得“豪華”起來。這,對汽車品牌也是一樣。

既然説到豪華品牌汽車,那就在汽車行業尋求突破的當口,問一個老掉牙齒的問題:你眼中的豪華品牌汽車,長什麼樣?或者,什麼樣的汽車品牌是豪華品牌?

01

豪華汽車品牌各有相同,各有不同。


人類進化至今,多數人的審美和價值觀還是一致的,所以不同的豪華汽車品牌也有相同的地方。

簡單來説,品牌很響,車基本就是看起來特別上檔次、摸起來特別有質感、開起來特別爽、坐起來特別舒適。比如,萊斯萊斯是這樣的,賓利是這樣的,還有BBA等的一些車也是這樣的。

為什麼説是“一些”呢?因為,嚴格意義上講,豪華之於車並不只有感性的理解,還有算是理性的定義。比如,軸距大於3m,尤其是價格要高(有個參考值,200萬)。這就意味着,即使是一些豪華品牌生產的低級別車,其實也不能算作豪華車,比如即使勞斯拉斯推出一款20萬的車(當然,因為對品牌的專一,勞斯萊斯可能不會這麼幹了)。

但或許是因為如今人們普遍有向上的消費心理,大家對於豪華車的理解也沒這麼理性了,會認為豪華汽車品牌推出的車都是豪華車。

除此之外,存在年份較長也是多數豪華品牌的相同點。比如勞斯萊斯是1906年成立的、賓利是1919年成立的、捷豹是1935年成立的、瑪莎拉蒂是1914年成立的、奔馳則可追溯到1883年、寶馬是1916年成立的、奧迪是1909年創立的……

似乎,人們潛意識裏會認為存在年份久遠的品牌值得信賴,彷彿“古老”的氣息就會平添一份豪華感、尊貴感一樣。就如同,儘管紅酒不是年份越長越好,但1787年瑪歌酒莊乾紅葡萄酒(750ml)就標價22.5萬美元。

不過,存在年份長的也不一定是豪華品牌,比如1898年成立的雷諾、1895年成立的斯柯達、1890年成立的標緻、1919年成立的雪鐵龍……

所以,之所以稱得上豪華汽車品牌,那還要有不同。

比如,勞斯萊斯一度是權利、尊貴的象徵,它會選擇顧客,限量發售,甚至車身顏色都依顧客社會地位而定。而讓它有這個底氣的,則是其追求極致的造車能力,手工製作是其標籤,奢華是表象,性能極好是內在。你能相信,1904年到現在的勞斯萊斯,大部分車的性能還是良好的嗎?

再比如,與勞斯萊斯有淵源的賓利,是英國皇室的御駕品牌。除了有奢華的外在,它提倡自己的車要快。旗下賓利飛馳時速可達320km/h,賓利歐陸Flying Star最高時速則為330km/h、零百加速4.1s。同樣的,賓利也有大量的手工製作工藝。

而至於BBA,可能相對要“平民”一些,寶馬長於駕控、奔馳長於豪華感和舒適、奧迪則似乎在各方面都想做好一些。

以上不同,我們稱之為品牌標籤也好,稱之為品牌差異化也罷,總之被公認的豪華汽車品牌都有獨特的、“壓箱底”的能力。

02

現在,國內能新造一個豪華汽車品牌嗎?


看過了公認的豪華汽車品牌後,再問這樣一個同樣是老掉牙的問題。

如果説不能,一定會有人拿雷克薩斯來舉例反駁。因為雷克薩斯也就創立於1983年,比之前面提到的豪華汽車品牌“年輕”了許多,它旗下的旗艦車型LS600hL曾售價207.3萬,還有一個在水上“跑”的LY 650遊艇價格據説更是高昂。

但或許你忽視了,雷克薩斯現在也是有着35年曆史的品牌,且有作為外來品牌先入為主的認知優勢。

那如果説能呢?或許你得先忽視掉“年份”對品牌的“陳釀”作用,儘管明知道改變人們的傳統認知是最難的。

此外,或許還得放寬對豪華汽車品牌相對理性的限定,先不推出動輒200萬售價的旗艦車,聲稱是一個豪華汽車品牌,然後推出主流售價區間的車型,迎合當下消費心理普遍向上的趨勢。畢竟,出身沒有自帶光環的新豪華汽車品牌,需要大量投入,投資方需要考慮投入產出的問題(願意奇貨自居、坐等花開的除外)。

最重要的是,即便先不談勞斯萊斯或賓利那樣的手工打造,但新豪華汽車品牌推出的車型也應是足夠好的,“看起來特別上檔次、摸起來特別有質感、開起來特別爽、坐起來特別舒適”。同時,新豪華汽車品牌還要有獨特的造車能力,比如把車造得和藝術品一樣、或者安全到不出傷亡事故;否則,豪華汽車品牌已經這麼多了,消費者為何要選擇它?

或許,當做到了這些之後,現在新的豪華汽車品牌,也能在35年之後被認可。

那麼,你覺得呢?

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