朝戰米格走廊:美空軍與中蘇空軍,誰是誰的噩夢?

冷熱軍事史2018-12-29 05:37:24


NO.653 - 米格走廊

作者:潘前芝

編輯:冷小軍  /  出品:冷熱軍事史


朝鮮戰爭期間,以美軍為首的聯軍航空兵實力強大,擁有整體優勢。但是在從鴨綠江到清川江的這片空域,頑強的中、蘇空軍還是打得美國空軍有了心理陰影,他們中不少經歷過二戰的王牌飛行員在此栽了跟頭,或死或傷。


因中、蘇空軍部隊駕駛的飛機主要是米格-15,所以美國空軍將這片區域稱作「米格走廊」。


▲ 米格走廊


美國空軍在朝鮮上空自由往來


朝鮮戰爭初期,朝方的空軍實力與美軍相比,幾乎可以忽略不計。起步不久的中國空軍,在強大的美國空軍面前,一樣不具備抗衡能力。否則,建國初期的中國大陸沿海城市也不會老是被國民黨飛機轟炸。


因為沒有敵手,美軍飛機在朝鮮北部上空穿行,就像逛街一樣自由輕鬆。時任美軍遠東空軍司令斯特拉邁爾將軍就認為,朝鮮戰爭初期極為重要的特點是對方缺乏有效的空中抵抗能力。


志願軍是在完全沒有空軍掩護的情況下入朝的。為躲避轟炸,只能在夜間行軍,並且車子還不敢開燈。朝鮮北部主要是山路,困難可想而知。據洪學智回憶,一輛車子因為實在看不清路,打開了車燈,結果旁邊人認為這會惹來敵機轟炸,兩人差點幹起來。


▲ 「慈父斯大林


當時能與美空軍相抗衡的只有蘇聯空軍。不過,斯大林比較謹慎,怕激化美蘇矛盾,由此引發戰爭規模擴大,所以斯大林説,只能在志願軍入朝後兩個或兩個半月,蘇聯空軍才能提供空中掩護。


之所以提出這個時間節點,筆者猜測,他認為兩個月的時間基本能驗出志願軍在朝鮮戰場的實力,如果志願軍也抵抗不了麥克阿瑟的部隊,那麼他就不用出兵了;如果志願軍頂住了,他則可以兑現諾言


後來的事實證明,志願軍入朝第一仗就打了個漂亮仗。這一仗,也給了斯大林信心,於是10月份,蘇聯空軍提前派殲擊航空兵師參加朝鮮戰爭。其給出的官方理由是:為培訓中朝飛行員,保衞中朝軍隊進入朝鮮。


▲ 朝戰時的米格-15戰鬥機


米格參戰


1950年11月初,美、蘇空軍在朝鮮上空交上火。蘇聯空軍主要使用的米格-15飛機,美方則主要是F-80C、B-29轟炸機等機型。


雙方都説自己在空戰中佔了上風。不過,從當時情況看,美國的空軍史學者有點給自己臉上貼金。從蘇聯來説,因為斯大林一直對美國的戰略投送力量比較害怕,米格-15的主要設計用途就是用來對付美國的戰略轟炸機的,米格-15在性能上優於遠東航空兵


▲ B-29超級堡壘轟炸機


從美國來説,當時,美軍並沒有意識到蘇聯空軍已經參戰,他們認為朝鮮上空的戰鬥機只是殘存的朝鮮空軍,在思想上就產生了麻痺放鬆情緒,被蘇聯飛行員打了個措手不及。


所以,我方記載的,11月份前個半月聯軍被擊落各型飛機29架這個結果是比較可信的。美國人在談到這個時期,側重突出擊落了幾架米格,對自己的損失則輕描淡寫。


不久,美軍把國內當時更為先進、與米格不相上下的F-86、代號佩刀」的戰鬥機火速派往朝鮮戰場。這件事至少説明,美軍通過幾次戰鬥認識到了米格-15的厲害之處,他們認為,遠東空軍當時裝備的F-80C等飛機根本不是米格的對手。


▲ 一架參加了朝戰的志願軍米格-15


誰的損失更大?


1950年12月中旬,F-86投入朝鮮戰場。


F-86和米格-15都是當時最先進的噴氣式戰機,性能上各有所長。米格的優勢在高空,飛行高度高,爬升速度快,主要作戰對象是截擊敵方轟炸機;F-86的優勢在中低空,穩定性高,機槍射速較快,且人機功效好,飛行員不易疲憊,主要用於空中格鬥,負責為轟炸機護航


就這樣,朝鮮戰場上空成為現代空軍史上第一次大規模噴氣式戰機的角鬥場。雙方在米格走廊上空展開激戰。總體而言,米格-15和F-86勢均力敵,在米格走廊地帶形成了長期膠着的局面。


▲ F-86佩刀戰鬥機


在整個朝鮮戰場上,中、蘇空軍與美空軍較量的具體損失數字一直以來就有不少爭議。


據我方記載,到1953年7月停戰時共擊落敵機1106架,其中F-86戰鬥機651架。己方損失是被擊落335架,與美國空軍戰損比達到1:3.4。值得一提的是,美軍被擊落戰鬥機中,包括170架B-29轟炸機,這幾乎是美國遠東航空兵轟炸機的全部力量了。


中國空軍從1951年下半年起,開始以團或師為單位組織輪戰,到停戰時,共擊落330架敵機,戰損比為1:1.5,雖不及蘇聯老大哥輝煌,但對於一支年輕的空軍來説,也是極為難得的了。不僅如此,戰鬥中還湧現出了王海、韓德彩等王牌飛行員,這些人在後來的人民空軍建設中發揮了重要作用。


▲ 米格-15(左),F-86(右)


美方統計,整個朝鮮戰爭期間,聯合國軍損失飛機1986架,其中美軍空軍飛機1466架,1180名飛行員犧牲;中蘇飛機損失約954架,其中至少792架米格被F-86擊落。儘管雙方在數據上存在出入,但聯軍損失的飛機數量和死亡的飛行員人數應該是多於中、蘇、朝三方


考慮到朝戰雙方的實力對比,這樣的結果,對美國而言很難稱得上勝利。美國退役空軍上校、《美國空軍史》作者沃爾特•J•博伊恩説的就比較中肯,雖然空中力量沒有為聯合國打贏戰爭,但它肯定防止了失敗


米格為何不擴大空戰區域?


米格-15的起飛機場主要在中國境內的瀋陽、丹東。從作戰半徑上説,米格-15完全可以飛到比米格走廊」更遠的空域去作戰。


▲ 美軍獲得的一架米格-15


不過,當時蘇聯空軍是祕密參戰。斯大林擔心如果飛的太遠,一旦戰機被擊落,蘇軍飛行員被俘虜就會暴露身份。在冷戰已經開啟的大背景下,這一事件很可能導致國際性的戰爭危機


所以,蘇軍對作戰半徑做了嚴格限制,直到1950年12月初,志願軍收復了三八線」以北朝鮮領土後,蘇軍才允許戰機進入朝鮮境內100公里空域巡邏、截擊美機,以保障運輸線暢通。


這也直接導致,志願軍在朝鮮戰爭中,前線部隊幾乎無法得到友軍的空中火力支援。很多地面戰鬥,只能置於聯軍的空中火力覆蓋範圍內


▲ 美軍F-86


美軍在交了幾次手之後,也發現對手的戰鬥技能似乎一夜之間提高了不少,在空中看到了對方是金髮碧眼,也截聽到了蘇聯電台裏面的俄語通話,不過美方也不想把事情鬧大,既然蘇聯沒有公開宣戰,美國人也就當做不知道


美軍損失為何如此慘重?


美軍在朝鮮戰爭中損失的戰機數量和死亡飛行員人數均過千。


這些數字中,有的是自身操作失誤造成事故,有的是被中朝高炮部隊打下來的,但主要還是空戰中損失的。之所以如此,一定程度上是因為美軍打的是客場」。

美國空軍在朝鮮北部的主要作戰目的就是破壞中朝部隊的後勤補給。但他們起飛的機場則全部位於南韓境內。


以F-86戰鬥機為例,其作戰半徑約1000公里。但從南韓的金浦機場起飛到鴨綠江邊就已近700公里。這樣遠離後方基地的作戰,考慮到返程問題,對美軍來説,往往到了鴨綠江上空,只剩下可供20分鐘作戰用的燃料了。美軍飛行員時刻還要擔心被擊落後當俘虜的問題,而中、蘇飛行員則沒有這些後顧之憂


參考資料:

1.美國空軍雜誌編輯部編《美國空軍史》,1958年8月;

2.沃爾特•J•博伊恩著《跨越蒼穹:美國空軍史(1947-1997)》;

3.布萊恩•威廉•特納,布魯克斯•洛巴茲:《美國空軍史》;

4.陳肇祥:《「米格走廊」背後的美蘇空軍較量》,《檔案春秋》2012.02;

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