5G來了,傳統汽車廠商借V2X車聯網助力無人駕駛

政商見聞2018-10-19 10:08:59

是目前產業乃至整個科技行業中話題最多的之一,不出意外,自動駕駛技術將會在不久的將來出現在我們的生活中,但美好的前景下也依然有着現實的困難。


V2X車聯網技術通過整合全球定位系統(GPS)導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發展方向,實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。



V2X技術和無人駕駛


V2X(vehicle to everything),即車對外界的交換。是未來智能交通運輸系統的關鍵技術。它使得車與車、車與基站、基站與基站之間能夠通信。從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息,從而提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等。


V2X最早的應用是在2006年,由通用汽車在一輛凱迪拉克上做了展示。從那之後,其他的汽車製造商和汽車配套產品供應商都紛紛開始研究這項技術。


簡單來説,在無人駕駛汽車領域,V2X更容易實現完全自動,搭配了該系統的車型,在自動駕駛模式下,能夠通過對實時交通信息的分析,自動選擇路況最佳的行駛路線,從而大大緩解交通堵塞。除此之外,通過使用車載傳感器和攝像系統,還可以感知周圍環境,做出迅速調整,從而實現“零交通事故”。


未來V2X技術將成為無人駕駛技術的核心。如果通過網絡雲端 AI獲取傳統嵌入式AI視覺範圍之外的信息,而單車傳感器受制於視覺範圍,只能獲取其視線範圍內的信息,對於無人駕駛遠遠不夠。為了保證無人駕駛安全性,接入車聯網系統,在單車智能系統達到極限之後,網絡雲端AI給汽車無人駕駛增加了一層保障,可以提前預判其他車輛的行駛地點和時間,獲取視覺範圍之外的信息,達到無人駕駛精準判斷。



5G環境下的無人駕駛


V2X包括四個組成部分:V2N車-互聯網、V2V車-車、V2I車-基礎設施、V2P車-行人;藉助四個維度的無線通信,實現信息交換,再結合一些環境感知、智能決策等功能可以解決自動駕駛、道路安全的問題。目前,LTE-V2X標準已確定,5G-V2X則將隨 5G商用而發展。


自LTE-V2X標準訂立後,車聯網的發展有加速趨勢;LTE-V2X後,隨着5G技術的發展,基於5G的V2X將在未來成為智能汽車通信領域建設的重點。LET-V2X以蜂窩網絡為基礎,由3GPP牽頭制定,韓國的LG、美國的高通以及我國的華為是主要的推動者。


5G-V2X方面,通信設備商聯合車企共同促進發展:2016年華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、沃達豐、愛立信、英特爾、諾基亞與高通成立了5G汽車聯盟(5GAA),支持標準化,加快商用化和向全球市場推廣。



5G是3G後通信基礎又一革命性突破,對車聯網來説,5G解決了數據傳輸速度和容量問題。5G網絡滿足無人駕駛網絡技術要求,尤其是低時延和高可靠性,將是完全自動駕駛落地的最後推手。


4G階段的LTE-V僅可以支撐部分自動駕駛,完全無人駕駛必須依賴超低時延、高可靠的5G網絡。5G網絡技術特性滿足智能駕駛網絡技術要求,尤其是在低時延、高可靠性方面,無論是DSRC還是目前基於4G的LTE-V,都無法與之比擬。


隨着5G時代即將到來,5G超低時延的優勢將提升車聯網數據採集的及時性,保障車與人、車與車、車與路實時信息互通,消除無人駕駛安全風險,從而推實現完全無人駕駛。


隨着無人駕駛技術日漸成熟,車載視覺輔助系統硬件已經達到消費級水平,進入軟件成熟期,激光雷達成本逐漸下降,加速無人駕駛普及以及高精度地圖逐漸成熟。谷歌已經表示,2020年將準備完全無人駕駛汽車投產,寶馬、福特、通用汽車和大眾等傳統汽車廠商在未來的幾年內推出自動駕駛汽車。


獨家專欄/主編:林海

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