李上雄 | 十年後我帶着擎天柱們回武漢了!

ASGIRL女孩與車2018-10-12 22:53:25



紅藍相間的鋼鐵重卡, 是對變形金剛最深的記憶。從動畫片到大電影,其中最重要的角色,那一定是汽車人的領導者——擎天柱。相信大家當年看《變形金剛》時,心中肯定有一個疑問,為什麼擎天柱是輛重卡而不是跑車?




這要從美國的文化説起。如果説歐洲人崇尚結構精密、科技含量極高的超級跑車,那麼美國人則更崇尚簡單、暴力、可靠的性能機械。簡單來説就是:崇尚科技的F1運動發源於歐洲,而美國人更喜愛規則簡單、更加硬漢風格的直線加速賽與NASCAR賽事、甚至拖拉機牽引賽。


今天就要為大家介紹中國唯一的卡車類賽事—中國卡車公開賽,讓我們先來了解一下創始人—李上雄。



卡賽創始人—李上雄



中國卡車公開賽創始人—李上雄



作為政治家,擎天柱擁有崇高的政治理想,提出以公正温和的方式走和平發展的政治改革路線,立志將塞伯坦帶入一個平等自由、和諧繁榮的嶄新的黃金時代。





作為企業家,李上雄擁有超前的賽車比賽戰略眼光,他用不同的角度來打造卡車大賽。將運輸工具變成賽車品牌,歐洲是靠一百年的賽車文化積累,但中國開展賽車運動才30年,卡車成為賽車才15年。



生在武漢蔡甸的李上雄,1988年大學汽車拖拉機底盤設計專業一畢業,就來到《中國汽車報》國際部工作,雖然是理工科出身,但很有經濟頭腦。當時他承接了博雅公司所有的賽車新聞稿的翻譯工作,一年能掙一萬多元。




李上雄説,“這也算職業生涯賺到的第一桶金吧。不過,我也就是從那時起愛上了賽車運動。”此後的珠海街道賽、港京拉力賽、珠海賽道落成都有李上雄的身影。




2001年,李上雄當上了廣告部主任。做了3年多經營的李上雄,開始有了自己的想法。此時他覺得《中國汽車報》提供的平台已經不夠讓他施展拳腳了,他需要尋找新的發展空間。在對國外卡車大賽的學習瞭解基礎上,他決定籌辦中國自己的卡車大賽。





在更多瞭解卡車大賽之前,帶你瞭解一下世界卡車大賽的發展史。




歐洲卡車公開賽


世界上的首次卡車大賽是1979年6月17日在美國亞特蘭大賽道舉行的,後來比賽片段還成為電影《Smokey and the Bandit II》的開篇部分。不過,ATRA (美國卡賽協會)在1982年將賽事出售給了N. Linn Henndershott,比賽改在美國東部進行,賽道變成了砂土路面的橢圓賽道。後來,美國的卡賽發展成兩種:一個在柏油賽道進行,以卡車拖頭為賽車;一個在砂土路面進行,以皮卡為比賽用車。



國際汽聯承認的歐洲卡車大賽是1985年組建的,在專用柏油賽道上進行,以卡車拖頭為賽車。接着,巴西、英國、墨西哥、印度都組建了自己的卡賽。全球卡賽的規則大同小異,區別最大的是賽車的限速。國外的卡賽可以達到時速160 km/h,最低車重5500kg。





中國卡車公開賽歷程



從2003年到2008年,卡賽的1.0場地技巧賽階段用了6年。







2009年,卡賽的2.0時代—場地越野賽,採用雙車發車賽制,也是世界上獨創的賽事。這個賽事其實是模仿國內最流行的COC——場地越野拉力錦標賽,只不過是用卡車替代了SUV。這些龐然大物在比賽中衝坡、涉水、過障礙,也讓現場觀眾看的如痴如迷。






卡賽與普通的小車拉力賽不同,500馬力的牽引車頭狂飆,在賽道上出現超車、撞車的現象也會更頻繁、更嚴重,賽手的安全也同樣是大家非常關心的問題。李上雄説,既然是賽車,超車撞車的現象是很正常的,也正因為這樣才會讓比賽更加激烈。



場地競速的賽車,無論卡車還是小車,都已經提供了非常好的安全裝備,座椅、安全帶、安全頭盔等都會對賽手形成很好的保護,即使翻車了也不會造成嚴重的傷害,所以安全性還是有所保障的。


2015年,卡賽成功升入3.0時代—中國卡車公開賽場地競技賽,賽車是從歐洲卡賽直接引進的,還有歐洲卡賽的車手加盟。




提到賽車大家很容易的就會拿其與國外的賽事進行比較,李上雄説,歐洲的卡賽已經具有30年的歷史,而且賽事也已經非常成熟,中等規模有30多輛卡車參賽,比較大型的卡賽可能會有40多輛卡車同場競速。經過多次的考察發現,歐洲的卡車文化相對發達,也有很多的賽車俱樂部,在訓練和改裝方面更加有經驗,參賽的車輛馬力已經達到了1250馬力左右。






李上雄説,國內的賽車界開始都是車手憑自己的興趣和愛好在玩賽車,而賽車在國內一直是一種富貴型運動,賽手要在國內參加一箇中型規模的賽事的花費最少也在60萬到80萬左右,而這種投入在短時間內很難會有產出,這對一般選手來説是很難承受的,當一些優秀的選手獲得一些比賽大獎,開始覺得自己有一定商業價值的時候,他們就開始組建自己的車隊,這種車隊的開支一般都十分高昂,所以車隊在與贊助企業談判贊助費用的時候往往都是獅子大開口,例如300萬-500萬一年的冠名費用,企業面對這樣的要價很難接受,由於這些剛剛組建不久的車隊缺乏商業開發的技巧同時又迫於經費開支的緊張,最後自己車隊冠名贊助不得不低價賣掉,甚至有些僅僅的到了一些對方的產品,其市場價值被嚴重低估了和賤賣了。





由於國內的車隊經營還都處於初級階段,缺乏正規商業化的運營經驗和人才,能夠為贊助方企業提供的回報很有限,而贊助企業也不滿足於簡單的車身廣告和單調而又簡短的新聞發佈會,所以對車隊的贊助很難持續,最終導致賽車市場的長期低迷。國內的贊助企業處於一種尷尬的境地,一方面是國外正規的汽車賽事門檻太高,參與力不能及;另一方面是國內的賽事商業化和專業化程度太低,投資回報難以保證。李上雄説自己在汽車媒體當記者時也經常參與一些賽事的舉辦就發現了其中的這些問題。



媒體傳播是體育賽事價值放大的重要一環,讓更多不在現場的觀眾和讀者都能瞭解到大賽的進展情況,傳播其影響力。一個缺乏媒體傳播支持的體育賽事,其贊助商的投資回報就會大打折扣。舉辦第一屆卡車大賽開始李上雄就開始整合網絡、報紙雜誌、電視台等各方面的媒體資源對卡車大賽進行跟蹤報道,並且在第一屆卡車大賽在北京總決賽。中國卡車大賽僅用15年的時間就完成了三步走,完全與世界接軌,這不僅是李上雄和他團隊的努力回報,也是中國賽車運動發展的一個見證。



作為中國唯一的卡車類運動賽事,2018中國卡車公開賽第二站武漢站將於10月2日-7日,在武漢體育中心火熱上演。


李上雄介紹,相比往屆,2018中國卡車公開賽邀請更多年輕車手出戰,吸引更多新車隊加盟,從比賽形式到比賽規模上,今年亮點頻出。



今年武漢站將迎來中國卡車公開賽首次街道賽,這也是卡賽又一次嚐鮮新賽式。作為目前非常受歡迎的比賽形式,武漢街道賽依湖而建,賽場全場2.98公里818米長的發車直道、長距離的高速環形彎道、高速小S彎道設計,使賽道擁有更飽滿的線形、更復雜的彎道、更長的加速距離、更理想的速度節奏,增加了賽事的運動性、挑戰性和觀賞性。






設計者姚啟明博士評價説:“這條賽道完全顛覆了過去國內街道賽的感覺,最大的特點就是深入汽車工業腹地,嵌入體育中心心臟,讓車迷足不出户就能感受到賽車風馳電掣的魅力。”





這次十一期間,中國汽摩運動大會也將在武漢體育中心舉辦,作為史上規模最大、級別最高、賽事項目最齊全的汽車賽事饕餮盛宴,這屆大會集齊了中國卡車公開賽(CTR)、世界房車錦標賽(WTCR)、中國房車錦標賽(CTCC)、國際汽聯F4錦標賽、中國超級跑車錦標賽(China GT)、中國汽車耐力錦標賽(CEC)、中國汽車漂移錦標賽(CDC)等國內外七大頂級汽車賽事。卡賽武漢站的車迷們正好趁此機會一覽其他賽事的精彩和震撼。




200餘位來自國內外的各路頂級的汽車和摩托車賽車高手將齊聚江城武漢,一同為榮耀爭鋒馳逐,挑戰賽事極限,為我們帶來一場現實版的“速度與激情”。



除了激情的賽車,車迷們還能看到10月2-7日六天裏,觀賞3大表演、2大展覽,更有音樂節、互動嘉年華、美食節嗨翻天,帶給你一站式的激情體驗。更有不容錯過的開幕式盛典。可以欣賞到花式摩托表演、漂移及汽車特技表演、“汽摩天使”模特秀、籠式摩托飛車表演、多車型同步表演,還可以觀賞賽車巡遊以及激光秀,運用多種影視表現技術,讓觀眾在同一時間體驗多時空、多場景交替的視覺效果。



此外,老爺車展、運動車展,集合華晨宇、草東沒有派對、茄子蛋、TRASH、激膚、昌璟翔(阿達)、OVDS、妮可醬等12組藝人的ON TRACK雲遊國際音樂節將輪番嗨唱武漢體育中心。以賽車競速為主題,嘻哈、雷鬼、電子多種音樂類型穿插其中,眾多新生代實力音樂人將跨界進行到底。美食節上,啤酒加炸雞,各種美食也將讓來賓們流連忘。



“以往的汽車運動賽事都是單項的,這類綜合性的汽車大會,歷史上從來沒有過。”國家體育總局汽車摩托車運動管理中心主任、中國汽車摩托車運動聯會主席詹郭軍在新聞發佈會現場表示,希望這一活動像澳門舉辦了65屆的格蘭披治賽車一樣,成為全球知名的永久品牌。


不想十一期間長途跋涉只能看盡人潮,那本次武漢站中國卡車公開賽將是你旅遊、休閒、度假的不二之選,極限運動、特技表演、汽摩天使、音樂狂歡、互動體驗,任你無限暢玩,喜歡,就來吧!

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